consumption of passenger rail trans

consumption of passenger rail transport separately, one approximation can be to express the traffic of passengers and goods in the same unit, in gross ton-km hauled (gtkh), reflecting the total weight to be moved, including the weight of locomotives and carriages. For this purpose, a coefficient is used that express the average gross weight per passenger and per ton of goods17. The total energy consumption of rail transport is then allocated between passenger and goods traffic according to the share of passenger and goods traffic respectively in the total traffic in gross ton-km hauled18.
The energy consumption of water transport corresponds to domestic transport by ships on sea or rivers; it excludes the fuel used for international sea transport include in a specific category in the energy balance called “marine bunkers”. The consumption of water transport is currently available from official energy balance statistics.
The energy consumption of air transport is currently available from official energy balance statistics. I should include domestic and international energy consumption.
The total energy consumption of road transport is available from the energy balance. It is the sum of energy consumption of cars, trucks, light vehicles, bus and motorbikes.
6.2.2. Stock of vehicles
The stock of road vehicles by type (cars, trucks, light-duty vehicles, buses, three-wheelers, motorcycles) is available from national statistics. It corresponds to the number of road vehicles registered at a given date (usually at the end of the year or the middle of the year) in a country and licensed to use roads open to public traffic19.
It should refer to the number of vehicles really on the road (i.e. in circulation and that consume motor fuels). Official data often relate to all registered vehicles, i.e. including vehicles that have been scrapped and are not used any more, as they cumulate all the new registrations to the existing stock of vehicles without retiring the vehicles that are no longer used. This often overestimates the real stock of vehicles in use by some 30%.
To get the real stock on the road, several approaches are possible: o Use other sources that better correspond to vehicles in use (from fiscal registry if annual fees are paid); o Or modelling using a survival law;
Cars should also include taxis. Light duty vehicles also called light commercial vehicles have a useful load below a certain threshold (e.g. < 3 t). Trucks correspond to medium and heavy trucks (generally > 3 t useful load); trucks should also include road tractors that pull trailers (articulated vehicles, also called trailer truck)
Both stock and sales should be available by fuel type to ease the allocation of motor fuels (e.g. gasoline and diesel) consumption by type of vehicles.
6.2.3. Passenger traffic

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟแยก ประมาณหนึ่งได้แสดงการจราจรของผู้โดยสารและสินค้าในหน่วยเดียวกัน ในรวมตันกิโลเมตรลาก (gtkh), สะท้อนให้เห็นถึงน้ำหนักรวมจะย้าย รวมน้ำหนัก locomotives และนับ สำหรับวัตถุประสงค์นี้ สัมประสิทธิ์ที่ใช้เป็นน้ำหนักรวมเฉลี่ย ต่อผู้โดยสาร และ ต่อตันของ goods17 แล้วมีการปันส่วนการใช้พลังงานรวมของรถไฟขนส่งระหว่างผู้โดยสาร และสินค้าจราจรตามสัดส่วนของผู้โดยสาร และสินค้าจราจรตามลำดับในการจราจรทั้งหมดใน hauled18 รวมตันกิโลเมตร
การใช้พลังงานการขนส่งน้ำสอดคล้องกับการขนส่งภายในประเทศ โดยเรือในทะเลหรือแม่น้ำ มันไม่รวมเชื้อเพลิงที่ใช้ในทะเลระหว่างประเทศ ขนส่งรวมในประเภทระบุในสมดุลพลังงานที่เรียกว่า "ทะเลบังเกอร์" ปริมาณการขนส่งน้ำใช้อยู่จากสถิติดุลทางพลังงาน
การบริโภคพลังงานขนส่งใช้อยู่จากสถิติดุลทางพลังงาน ฉันควรรวมการใช้พลังงานภายในประเทศ และต่างประเทศ
รวมการใช้พลังงานของรถได้จากสมดุลพลังงาน ผลรวมของปริมาณการใช้พลังงานของรถยนต์ รถบรรทุก ยานพาหนะไฟ รถบัส และรถมอเตอร์ไซด์ได้
6.2.2 หุ้นของยานพาหนะ
หุ้นของยวดยานพาหนะชนิด (รถยนต์ รถบรรทุก ไฟภาษีรถยนต์ รถ three-wheelers รถจักรยานยนต์) พร้อมใช้งานจากสถิติแห่งชาติ มันสอดคล้องกับจำนวนของยวดยานพาหนะจดทะเบียนในวันที่กำหนดปกติที่ (สิ้นปี) หรือกลางปีในประเทศ และได้รับอนุญาตให้ใช้เปิดถนนเพื่อสาธารณะ traffic19
มันควรหมายถึงจำนวนยานพาหนะบนท้องถนนจริง ๆ (เช่นในระบบหมุนเวียนและใช้เชื้อเพลิงรถยนต์) ข้อมูลอย่างเป็นทางการมักจะเกี่ยวข้องกับทะเบียนรถ เช่นรวมถึงยานพาหนะที่มีซาก และไม่ได้ใช้อีก ตามที่พวกเขาสะสมลงทะเบียนใหม่ทั้งหมดกับหุ้นที่มีอยู่ของยานพาหนะ โดยยานพาหนะที่ไม่ใช้ออก นี้มัก overestimates หุ้นจริงของยานพาหนะที่ใช้ โดยบาง 30%
จะได้รับหุ้นจริงบนถนน หลายวิธีที่เป็นไปได้: o ใช้แหล่งอื่น ๆ ที่ดีกว่า ตรงกับยานพาหนะที่ใช้ (จากทางรีจิสทรีถ้ามีชำระค่าธรรมเนียมรายปี); o หรือสร้างแบบจำลองโดยใช้กฎหมายรอดตาย
รถควรรวมรถแท็กซี่ด้วย ยานพาหนะหน้าที่แสงที่เรียกว่ายานพาหนะพาณิชย์แสงมีโหลดมีประโยชน์ด้านล่างบางขีดเริ่ม (เช่น < 3 t) รถบรรทุกกับรถบรรทุกขนาดกลาง และหนัก (โดยทั่วไป > 3 t ประโยชน์โหลด); รถบรรทุกควรใส่รถแทรกเตอร์ของถนนที่ดึงรถพ่วง (พูดชัดแจ้งรถ เรียกว่ารถบรรทุกพ่วง)
ทั้งหุ้น และขายควรมีชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงให้จัดสรรปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ (เช่นน้ำมันเบนซินและดีเซล) ตามชนิดของยานพาหนะ
6.2.3 โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบริโภคของรถไฟขนส่งผู้โดยสารแยกประมาณหนึ่งสามารถที่จะแสดงการจราจรของผู้โดยสารและสินค้าในหน่วยเดียวกันในขั้นต้นตัน km ลาก (gtkh) สะท้อนให้เห็นถึงน้ำหนักรวมที่จะย้ายรวมทั้งน้ำหนักของหัวรถจักรและรถม้า เพื่อจุดประสงค์นี้ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ที่แสดงน้ำหนักขั้นต้นเฉลี่ยต่อผู้โดยสารและต่อตันของ goods17 การใช้พลังงานโดยรวมของการขนส่งทางรถไฟมีการจัดสรรแล้วระหว่างการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าตามส่วนแบ่งของผู้โดยสารและสินค้าตามลำดับในการจราจรทั้งหมดในขั้นต้นตันกม hauled18
การใช้พลังงานของการขนส่งทางน้ำที่สอดคล้องกับการขนส่งในประเทศโดยเรือในทะเล หรือแม่น้ำ; ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศที่รวมอยู่ในประเภทที่เฉพาะเจาะจงในสมดุลของพลังงานที่เรียกว่า "บังเกอร์ทะเล" การบริโภคของขนส่งทางน้ำอยู่ในขณะนี้จากสถิติอย่างเป็นทางการสมดุลพลังงาน
การใช้พลังงานของการขนส่งทางอากาศอยู่ในขณะนี้สามารถใช้ได้จากสถิติสมดุลพลังงานอย่างเป็นทางการ ฉันควรจะรวมถึงการใช้พลังงานในประเทศและต่างประเทศ
การใช้พลังงานโดยรวมของการขนส่งทางถนนที่สามารถใช้ได้จากสมดุลพลังงาน มันเป็นผลรวมของการใช้พลังงานของรถยนต์, รถบรรทุก, รถแสงบัสและรถมอเตอร์ไซด์
6.2.2 หุ้นของยานพาหนะ
หุ้นของยานพาหนะบนท้องถนนโดยแบ่งตามชนิด (รถยนต์, รถบรรทุก, ยานพาหนะแสงหน้าที่, รถโดยสาร, สามล้อ, รถจักรยานยนต์) สามารถใช้ได้จากสถิติแห่งชาติ มันสอดคล้องกับจำนวนของยานพาหนะบนท้องถนนที่ลงทะเบียนวันที่กำหนด (โดยปกติในตอนท้ายของปีหรือกลางปี) ในประเทศและได้รับอนุญาตในการใช้ถนนที่เปิดให้ประชาชน traffic19
มันควรจะหมายถึงจำนวนของยานพาหนะจริงๆ บนถนน (เช่นในการไหลเวียนและการที่ใช้เชื้อเพลิงมอเตอร์) ข้อมูลอย่างเป็นทางการมักจะเกี่ยวข้องกับรถที่จดทะเบียนทั้งหมดคือรวมทั้งยานพาหนะที่ได้รับความเสียหายและไม่ได้ใช้ใด ๆ เพิ่มเติมตามที่พวกเขา cumulate ทุกสมาชิกใหม่ที่จะสต็อกที่มีอยู่ของยานพาหนะโดยไม่ต้องออกยานพาหนะที่ไม่ใช้ นี้มักจะ overestimates หุ้นที่แท้จริงของยานพาหนะในการใช้งานโดยบาง 30%
เพื่อให้ได้หุ้นที่แท้จริงบนถนนหลายวิธีที่เป็นไปได้: o ใช้แหล่งอื่น ๆ ที่สอดคล้องดีกว่าที่จะอยู่ในการใช้ยานพาหนะ (จากรีจิสทรีการคลังถ้าค่าธรรมเนียมรายปีจะได้รับเงิน) ; o หรือการสร้างแบบจำลองการใช้กฎหมายความอยู่รอด;
รถยนต์ยังควรรวมถึงรถแท็กซี่ ยานพาหนะงานเบาที่เรียกว่าแสงค้ายานพาหนะที่มีความเร็วในการโหลดที่มีประโยชน์ด้านล่างเกณฑ์บางอย่าง (เช่น <3 ตัน) รถตรงกับรถบรรทุกขนาดกลางและหนัก (โดยทั่วไป> 3 ทีโหลดที่มีประโยชน์); รถยังควรรวมถึงถนนที่รถแทรกเตอร์ดึงรถพ่วง (ก้องยานพาหนะที่เรียกว่ารถบรรทุกรถพ่วง)
ทั้งหุ้นและการขายควรจะมีตามประเภทของเชื้อเพลิงที่จะบรรเทาการจัดสรรเชื้อเพลิงมอเตอร์ (เช่นน้ำมันเบนซินและดีเซล) การใช้ตามประเภทของยานพาหนะ
6.2.3 . ปริมาณการขนส่งผู้โดยสาร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารรถไฟแยกหนึ่งประมาณสามารถแสดงปริมาณของผู้โดยสารและสินค้า ในหน่วยเดียวกัน ในขั้นต้นตัน km ลาก ( gtkh ) สะท้อนให้เห็นถึงน้ำหนักรวมจะย้าย รวมทั้งน้ำหนักของหัวรถจักรและโบกี้ . สำหรับวัตถุประสงค์นี้ โดยวิธีที่แสดงต่อผู้โดยสาร และน้ำหนักรวมเฉลี่ยต่อตันของ goods17 .การบริโภคพลังงานทั้งหมดของรถไฟขนส่งผู้โดยสารและสินค้าระหว่างจะจัดสรรตามสัดส่วนของปริมาณผู้โดยสารและสินค้าจราจรตามลำดับในการจราจรทั้งหมดในตันกรอส km hauled18 .
พลังงานการขนส่งทางน้ำที่สอดคล้องกับการขนส่งภายในประเทศ โดยเรือในทะเลหรือแม่น้ำ ;มันไม่รวมเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศรวมอยู่ในประเภทที่เฉพาะเจาะจงในการสมดุลพลังงานที่เรียกว่า " บังเกอร์ " นาวิกโยธิน การบริโภคน้ำการขนส่งในปัจจุบัน จากสถิติ สมดุลพลังงาน อย่างเป็นทางการ
พลังงานขนส่งทางอากาศอยู่ในปัจจุบัน จากสถิติ สมดุลพลังงาน อย่างเป็นทางการฉันควรจะรวมถึงในประเทศและการบริโภคพลังงานระหว่างประเทศ
การบริโภคพลังงานทั้งหมดของการขนส่งทางถนนสามารถใช้ได้จากสมดุลพลังงาน มันคือผลรวมของปริมาณการใช้พลังงานของรถยนต์ , รถบรรทุก , รถไฟ รถบัส และรถมอเตอร์ไซด์ .
6.2.2 . หุ้นของยานพาหนะ
สต็อกของยานพาหนะบนถนน โดยประเภท ( รถยนต์ , รถบรรทุก , รถ 3 ล้อ , หน้าที่ , ยานพาหนะมอเตอร์ไซค์ ) สามารถใช้ได้จากสถิติแห่งชาติ มันสอดคล้องกับหมายเลขของถนนยานพาหนะจดทะเบียนที่วันที่ที่ระบุ ( ปกติในช่วงปลายปี หรือกลางปี ) ในประเทศ และได้รับอนุญาตให้ใช้ถนนเปิดให้ประชาชน traffic19 .
ก็ควรดูจำนวนของยานพาหนะบนถนนจริงๆ ( เช่นในการไหลเวียนและบริโภคเชื้อเพลิงรถยนต์ข้อมูลอย่างเป็นทางการมักจะเกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ลงทะเบียนทั้งหมด ได้แก่ รวมทั้งยานพาหนะที่ถูกทิ้งและไม่มีการใช้อีกเช่นที่พวกเขารวบรวมสมาชิกใหม่ทั้งหมดเพื่อสต็อกที่มีอยู่ของยานพาหนะ โดยไม่ว่ายานพาหนะที่ใช้ไม่ นี้มักจะ overestimates หุ้นที่แท้จริงของยานพาหนะในการใช้โดยบาง 30 %
รับหุ้นที่แท้จริงบนถนนหลายวิธีที่เป็นไปได้ : o ใช้แหล่งข้อมูลอื่น ๆที่น่าจะสอดคล้องกับยานพาหนะที่ใช้อยู่ ( จากงบประมาณ รีจิสทรี หากค่าธรรมเนียมรายปีจ่าย ) ; o หรือการใช้กฏหมายและการอยู่รอด ;
รถควรรวมแท็กซี่ แสงยานพาหนะงานเรียกว่ารถเพื่อการพาณิชย์แสงมีประโยชน์โหลดด้านล่างเกณฑ์บางอย่าง ( เช่น < 3 T )รถบรรทุกกับขนาดกลาง และรถบรรทุกหนัก ( โดยทั่วไป > 3 T ประโยชน์โหลด ) ; รถบรรทุกยังควรรวมถึงถนนที่ดึงรถแทรกเตอร์รถพ่วง ( ก้องยานพาหนะที่เรียกว่ารถบรรทุกรถพ่วง )
ทั้งหุ้นและการขายควรจะสามารถใช้ได้ตามประเภทเชื้อเพลิง เพื่อลดการใช้รถยนต์ เช่น เบนซินและดีเซล ) การบริโภคตามประเภทของยานพาหนะ
6.2.3 . ผู้โดยสาร