Probamos la nueva Lambretta LN 125:

Probamos la nueva Lambretta LN 125: un regreso muy esperado
La legenderia marca Lambretta vuelve a la carga con la nueva LN 125, un scooter urbano con gran movilidad. Cumple con creces las expectativas estéticas de los más nostálgicos y a la vez incorpora las útlimas novedades tecnológicas.
Jordi Hernández | 12.11.2012

Neoclásico y moderno

Como buen scooter clásico, la LN 125 es estéticamente muy llamativa y resulta espectacularmente atractiva desde todos los ángulos, y a pesar de su novedad, mantiene inalterado el estilo de sus históricas predecesoras, conservando ese saber hacer italiano que cautiva desde el primer golpe de vista. Su diseñador, Alessandro Tartarini, proviene de una familia de ilustres motoristas italianos, es hijo del famoso Leopoldo Tartarini, creador de Italjet, y ha demostrado tener las tablas necesarias para volver a plasmar de forma magnífica en su criatura la personalidad de uno de los scooters más revolucionarios de todos los tiempos. Para ello ha respetado la línea original, introduciendo en la nueva LN detalles tan característicos como el faro delantero de forma heptagonal, aunque en realidad se trate de una óptica redonda compuesta por una parábola Multiconvex y una bombilla halógena. Tampoco se ha olvidado de los imprescindibles cófanos que flanquean sus cuartos traseros, aunque en su caso son de forma semirrectangular y un poco más alargados, en lugar de los de tipo redondeado que podemos observar en las Vespa.

Uno de los principales atractivos es que, junto a su imagen vintage, Alessandro Tartarini incluye elementos de rabiosa actualidad, como por ejemplo el piloto posterior alargado y los intermitentes formados por baterías de leds, que se integran de forma magnífica en todo el conjunto y al mismo tiempo nos ofrecen unos resultados mucho mejores que los sistemas convencionales.

Lógicamente, la LN 125 es un vehículo moderno, y aunque sus formas despiertan cierta nostalgia para quienes conocelos las veteranas Lambretta, no debemos olvidar que se trata de un scooter de nueva generación y que, por lo tanto, su comportamiento y diseño tienen todo lo necesario para satisfacer las necesidades de los usuarios actuales. Disfruta de una calidad de acabados excelente, al mismo tiempo que goza de una cantidad y calidad de equipamiento considerable, con detalles tan prácticos como el mecanismo de apertura eléctrico del asiento -también se abre desde el contacto-, el bloqueo de encendido -heredado de Sym-, las estriberas escamoteables o el extra de acolchado para la porción de asiento del pasajero. Como buen scooter moderno, su capacidad de carga es muy importante, de ahí que esté provisto con elementos como el gacho retráctil que hay tras su escudo -no dispone de guanteras- y, por supuesto, el imprescindible habitáculo bajo el asiento, que en su caso acepta un casco tipo jet y poca cosa más al mismo tiempo.


Por último, observando su cuadro de instrumentos, nos daremos cuenta de que nos resulta un tanto familiar, y es que como sucede con los conmutadores, están suministrados por el mismo fabricante italiano que nutre a otras firmas como Vespa. Concretamente, en lo referente al tablier, comprobaremos que es el mismo que equipa la Vespa GTS. Éste está formado por un gran velocímetro, dos esferas analógicas para nivel de gasolina y batería, reloj digital y unos cuantos testigos luminosos, entre los que destaca el destinado a la reserva de gasolina. La distribución de todos ellos es buena y, gracias al fondo de color blanco, la facilidad de comprobación es muy destacable.

Solución urbana

Como ya ocurría en las primeras Lambretta, la LN 125 es un scooter diseñado específicamente para la ciudad, aunque en su caso equipa soluciones de lo más actuales para que su propietario disfrute, siempre, de lo mejor en aspectos como la movilidad. Para ello se ha fabricado con todo lo preciso para que goce no sólo de una extraordinaria facilidad de conducción, sino también para que sea particularmente ágil y capaz para lidiar contra el denso tráfico tan frecuente en los grandes núcleos urbanos europeos.


Con el objetivo de aumentar su capacidad de movimiento ha sido diseñada con unas dimensiones muy ajustadas, lo que la hace muy eficaz a la hora de realizar giros muy cerrados y lo bastante estrecha para poder colarse sin dificultades entre los coches parados. Desde el primer momento observaremos que la LN es muy ligera, una cualidad que se agradece cuando debemos maniobrar a poca velocidad o en parado, pero muy especialmente cuando al estacionar, la subamos o bajemos del caballete central. También dispone de un caballete lateral.



Como ya hemos dicho, su tamaño no es excesivamente grande, lo que no ha sido inconveniente para que esgrima un confort de marcha bueno. Esto se ha logrado aprovechando el espacio disponible al máximo, confiando en un asiento sin ningún tipo de apoyo, pero muy ancho y con un mullido interior generoso y acogedor. El manillar, totalmente plano, se encuentra a la distancia y altura suficientes para que al girar no toque en nuestras rodillas, y al mismo tiempo, nos ayuda a adoptar una postura natural que nos permitirá mantener la espalda y los brazos completamente relajados. La plataforma no es plana, y aunque el espacio no sobra, será el suficiente para sentirnos a gusto y sin estrecheces.


El lugar para un pasajero ocasional es bueno. El asiento puede acoger a dos ocupantes sin demasiados problemas y, respecto a las piernas, se han dispuesto unas estriberas de aluminio escamoteables para que no tenga que compartir la plataforma con el conductor. Además, para que el acompañante pueda sujetarse cómodamente, se ha instalado un asa de metal cromado en la parte trasera, rodeando el asiento, que resulta muy accesible.

Fruto de la colaboración

Aun siendo un proyecto completamente nuevo, la nueva LN 125 no es mérito exclusivo de Lambretta. Dada su novedad como marca, la firma italiana ha confiado gran parte de su desarrollo técnico a la taiwanesa Sym. De hecho, existe un acuerdo de colaboración entre ambas para que la firma asiática fabrique, con directrices italianas, las nuevas LN 125. No cabe duda de que ésta es una solución muy inteligente, pues resulta toda una garantía de fiabilidad y de calidad, ya que como todos sabréis, Sym es uno de los principales y más reconocidos fabricantes de scooters en todo el mundo; de hecho, no es la primera vez que una marca importante recurre a sus servicios y recursos industriales (Peugeot tiene varios modelos realizados junto a Sym).

Uno de los componentes más importantes aportados por Sym es el motor. En este caso se trata del mismo monocilíndrico 4T refrigerado por aire, culata de simple árbol de levas y dos válvulas ( SOHC 2V), alimentado por carburador (para no elevar su precio), con el cilindro con recubrimiento cerámico para mayor durabilidad, que ya hemos podido probar en scooters como el Sym Fiddle II 125, que, en muchos aspectos, comparte la misma genética con la Lambretta LN 125.

Como sucede en su colega asiático, este propulsor prioriza la durabilidad y fiabilidad a las prestaciones, de ahí que ofrezca una discreta potencia motor de sólo 8,8 CV, según el propio fabricante. Vistas las cifras en bruto, estaremos todos de acuerdo en que ciertamente no es mucho, aunque en la práctica se muestran suficientes para dar vida a un scooter cuyo conjunto alcanza un peso de 104 kg.

Desde el punto de vista de las prestaciones, su punto fuerte son las aceleraciones; desde parado sale con prontitud y sin vacilaciones, aunque superados los 80 km/h la aceleración se estabiliza un poco. La LN aprovecha de forma magnífica sus algo más de 8 CV, sobre todo en la zona baja y media, con unas recuperaciones entre los 50 y 70 km/h especialmente interesantes.

No es un scooter de grandes distancias, aunque su condición de ciudadano tampoco lo pretende; además, no se siente bien en vías rápidas, donde como mucho podremos alcanzar velocidades que rondan, no sin poco esfuerzo, los 100 km/h.

Lo mejor es que es un motor robusto y prácticamente indestructible gracias al recubrimiento cerámico de su cilindro. Por si fuera poco, goza de una gran suavidad a todo régimen, lo que ciertamente lo hace muy agradable de conducir.

Digna urbanita

Para compensar de algún modo esta falta de potencia, Lambretta ha dotado a la LN 125 con una gran capacidad de movimientos, que se ha conseguido gracias a una corta distancia entre ejes de 1.380 mm y a su chasis mutitubular -revestido con pinzas de chapa y plástico-, que al mismo tiempo disfruta de una considerable rigidez. Su dirección es un tanto ligera, aunque para nada se puede considerar un scooter inestable. De hecho, tanto en recta como en curva goza de una estabilidad considerable para estar aposentado sobre unas llantas de 12 pulgadas con neumáticos de 110/70 y 120/70 firmados por Maxxis.

En lo que respecta al sistema de amortiguación, en el caso de la LN está formado por una horquilla telehidráulica convencional y un único amortiguador hidráulico trasero que, a pesar de tener un reglaje de serie excesivamente blando, cumple con solvencia su labor. Sobre asfalto muy bacheado es donde peor reacciona: su funcionamiento se basa excesivamente en la acción del muelle, por lo que pierde en progresividad a la hora de absorber baches muy profundos.

Como no es un scooter que vaya a batir ningún récord, en frenos se ha optado por lo práctico e imprescindible. Los técnicos no se han exprimido demasiado las neuronas y han considerado que con un disco anterior de 190 mm -acompañado por una pinza de dos pistones paralelos- y el tambor trasero de 110 mm, la LN 125 tiene más que suficiente. Y la verdad es que sí; su suave mecánica no alcanza unas prestaciones que puedan poner en apuros el poder de retención de su sistema de frenada. Como es lógico, la mayor potencia corre a cargo del disco anterior, y la labor del tambor posterior es meramente de apoyo. Aunque, eso sí, deberemos estar siempre atentos y mantenerlo siempre bien te

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Probamos ลาลนูว่า Lambretta LN 125: un regreso muy esperadoลา legenderia marca Lambretta vuelve ตาม carga คอนลาลนูว่า LN 125, un สกู๊ตเตอร์ urbano ติดแกรน movilidad Cumple กอน creces ลา expectativas estéticas เดอลอส más nostálgicos y ตาม vez incorpora ลา útlimas novedades tecnológicasHernández Jordi | 12.11.2012Neoclásico y ทุกโคโม buen สกู๊ตเตอร์ clásico ลา LN 125 es estéticamente muy llamativa y resulta espectacularmente atractiva desde todos los ángulos, y กับ pesar เดอ su novedad, mantiene inalterado เอลโรงแรมเอสตี de sus históricas predecesoras, conservando ความเร็วกระบี่ hacer italiano que cautiva desde เอลรองพื้น golpe เดอ vista Su diseñador เอ Tartarini, proviene เดออูน่าเที่ยวเด ilustres motoristas italianos, es hijo del famoso Leopoldo Tartarini, creador เด Italjet, y ฮา demostrado tener ลาทาบลาส necesarias พารา volver เป็น plasmar เด forma magnífica น้ำ su criatura ลา personalidad เดอโนเดอลอสสกูตเตอร์ más revolucionarios de todos ลอส tiempos Para ello ฮา respetado ลา línea เดิม introduciendo น้ำลาลนูว่า LN detalles tan característicos โคโมเอลแฟ delantero เด forma heptagonal, aunque en realidad se trate เดอูน่า óptica redonda compuesta ปออูน่า parábola Multiconvex y อูน่า bombilla halógena เซ Tampoco ฮา olvidado de los imprescindibles cófanos que flanquean sus cuartos traseros, aunque น้ำ su caso ซันเด forma semirrectangular y un poco más alargados, en lugar เดอลอสเด tipo redondeado que podemos observar น้ำลากลางกรุงอูโน่เดอลอส principales atractivos es que, junto แบบวินเท imagen su, Tartarini เอ incluye elementos เดอ rabiosa actualidad โคโมปอ ejemplo el piloto alargado หลัง y los intermitentes formados ปอ baterías เดอไฟ led, que se integran เด forma magnífica en todo เอล conjunto y อัล mismo tiempo หมายเลข ofrecen unos resultados mucho mejores que los sistemas convencionalesLógicamente ลา LN 125 es un vehículo ทุก y aunque sus formas despiertan cierta นอสทัลเจียพารา quienes conocelos ลา veteranas Lambretta ไม่ debemos olvidar que se trata เด un สกูตเตอร์เดลนูว่า generación y que ปอหล่อ tanto, su comportamiento y diseño tienen todo หล่อ necesario พารา satisfacer ลา necesidades de los usuarios actuales Disfruta เดออูน่า calidad เด acabados excelente อัล mismo tiempo que goza เดอูน่า cantidad y calidad เด equipamiento มาก คอน detalles ตัน prácticos โคโมเอ mecanismo เด apertura eléctrico del asiento - 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De hecho, existe un acuerdo เด colaboración entre ambas พารา que la firma asiática fabrique ตามติด directrices italianas, nuevas ลา LN 125 ไม่เคบ duda เด que ésta es อูน่า solución muy inteligente, pues resulta toda อูน่า garantía เด fiabilidad y de calidad ยา que โคโม todos sabréis เอสวายเอ็มเอสโนเดอลอส principales y más reconocidos fabricantes เดอสกูตเตอร์น้ำ todo el mundo เดอ hecho ไม่เอสลาลีกชิลี vez que อูน่า marca importante recurre เป็น sus servicios y recursos industriales (เปอโยต์ tiene varios modelos realizados junto แรมซิม)อูโน่เดอลอส componentes más importantes aportados ปอเอสวายเอ็มเอสเอมอเตอร์ En เอสเต caso se trata เดล mismo monocilíndrico 4 ที refrigerado ปอแอร์ culata เด árbol อย่างเด levas y dos válvulas (SOHC 2V) alimentado ปอ carburador (พาราไม่ elevar su precio), คอนเอ cilindro คอน recubrimiento cerámico พารานายกเทศมนตรี durabilidad, que ยา hemos podido probar en สกูตเตอร์โคโมเอลเอสวายเอ็มซอ II 125, que, en muchos aspectos, comparte misma genética คอนลา Lambretta LN 125โคโม sucede en su colega asiático เอสเต propulsor prioriza ลา durabilidad y fiabilidad เป็นลา prestaciones, de ahí que ofrezca อูน่า discreta potencia เดอมอเตอร์ sólo 8,8 CV, según เอล propio fabricante สตันนิ่งวิสต้าส์ลา cifras en bruto, estaremos todos เด acuerdo en ciertamente que ไม่ es mucho, aunque น้ำลา práctica se muestran suficientes พาราดาร์วิดา un สกู๊ตเตอร์คุโย conjunto alcanza un เปโซเด 104 kgDesde el punto เดวิสต้าเดอลา prestaciones, su punto ฟูเอเตรเบดบุตรลา aceleraciones desde parado ขายคอน prontitud y บาป vacilaciones, aunque superados ลอส 80 km/h ลา aceleración se estabiliza un poco ลา LN aprovecha เด forma magnífica sus algo más เด 8 CV, sobre todo น้ำลาอสุจิฟอร์เนีย y สื่อ คอน unas recuperaciones entre ลอส 50 y 70 km/h especialmente interesantesไม่ es un สกูตเตอร์เด grandes distancias, aunque su condición เด ciudadano tampoco หล่อ pretende además ไม่เซ siente เบียน en vías rápidas, donde โคโม mucho podremos alcanzar velocidades que rondan ไม่บาป poco esfuerzo ลอส 100 km/hหล่อ mejor es que es un มอเตอร์ robusto y prácticamente gracias ทำลายอัล recubrimiento cerámico เดอ su cilindro ปอศรี fuera poco, goza เดอูน่าแกรน suavidad régimen เป็น todo หล่อ que ciertamente หล่อ hace muy agradable เด conducirDigna urbanitaPara compensar เด algún modo esta falta de potencia, Lambretta ฮา dotado ตาม LN 125 กอนอูน่าแกรน capacidad de movimientos, que se ฮา conseguido gracias เป็นอูน่า corta distancia entre ejes เด 1.380 mm y เป็น su chasis mutitubular - revestido ติด pinzas เด chapa y plástico- que อัล mismo tiempo disfruta เดออูน่ามาก rigidez Su dirección es un tanto ligera, aunque para nada se puede considerar un สกู๊ตเตอร์ inestable เดอ hecho, tanto น้ำ recta โคโม่น้ำ curva goza เดอูน่า estabilidad มากพารา estar aposentado sobre unas llantas เดอ 12 pulgadas กอน neumáticos เดอ 110/70 y 120/70 firmados ปอ Maxxisน้ำหล่อ que respecta อัล sistema de amortiguación, en เอล caso เดอลา LN está formado ปออูน่า horquilla telehidráulica convencional y un único amortiguador hidráulico trasero que, pesar เด tener un reglaje เดอสูตร excesivamente blando, cumple คอน solvencia su แรงงาน Sobre asfalto muy bacheado es donde peor reacciona: su funcionamiento se basa excesivamente en la acción del muelle ปอหล่อ progresividad en pierde que ตามแหล่งมรดกเดอวิบาก baches muy profundosโคโม vaya que สกู๊ตเตอร์ un es เป็น batir ningún récord, en frenos se ไม่ฮา optado ปอหล่อ อี práctico imprescindible Técnicos ลอส se ไม่ฮั่น exprimido demasiado ลา neuronas que considerado y ฮันกอน un ดิสโก้แอนทีเรียร์เดอูน่า 190 มม. - acompañado ปอ pinza เดอ dos pistones paralelos y el tambor trasero เดอ 110 มม. ลา LN 125 tiene más que suficiente Y la verdad es que sí mecánica สรวง su ไม่ alcanza unas prestaciones que puedan poner en apuros เอล poder เด retención เดอ su sistema de frenada โคโมเอส lógico ลา คอร์ potencia นายกเทศมนตรีแบบคาร์เดลดิสโก้แอนทีเรียร์ ลา y แรงงานเด tambor es หลัง meramente เด apoyo Aunque, eso sí, deberemos estar siempre atentos y mantenerlo siempre เบียนเต้

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Probamos ลานู Lambretta LN 125: อื regreso muy esperado
ลา legenderia marca Lambretta Vuelve ลา Carga นักโทษลานู LN 125 ยกเลิกสกู๊ตเตอร์ Urbano นักโทษย่า Movilidad นักโทษ Cumple creces ลา expectativas estéticasเดอลอmásnostálgicosยาลา vez incorpora ลาútlimas Novedades Tecnologicas.
จอร์ดี้Hernández | 12.11.2012 Neoclásico Y Moderno โคโม buen สกู๊ตเตอร์clásicoลา LN 125 ES estéticamente muy llamativa Y resulta espectacularmente atractiva Desde to-do ที่ลอสángulos, ya pesar เดอซู novedad, mantiene inalterado เอ Estilo de Sus históricas predecesoras, conservando ทิศดาบ hacer italiano que Cautiva Desde ไพรเมอร์เอลเดอ golpe ทิวทัศน์ ซูdiseñadorเลสซานโดร Tartarini, proviene de una Familia เด Ilustres motoristas italianos, เอลโฮเด Famoso Leopoldo Tartarini, creador เด Italjet, y ฮ่า demostrado tener ลา Tablas necesarias para volver plasmar เดอสมมติฐาน Magnifica en su criatura ลาเด personalidad uno เดอลอสกูตเตอร์ más revolucionarios เดอลอสเบ Tiempos พารา Ello ฮ่า respetado ลาlíneaเดิม introduciendo ระหว่างลานู LN Detalles น้ำตาลcaracterísticos como เอไพ่ delantero เดอสมมติฐาน heptagonal, aunque en realidad SE trate de una Optica redonda compuesta por una โค้ง Multiconvex y ที่อูนา bombilla halógena tampoco SE ฮ่า olvidado เดอลอ imprescindibles cófanos que flanquean SUS cuartos traseros, aunque en su caso ลูกชายสมมติฐาน semirrectangular y ที่ยกเลิก poco más alargados ระหว่าง Lugar เดอลอเดอ Tipo redondeado que podemos observar en ลาสเวสป้า. อูโน่เดอลอ Principales atractivos เอ que, junto วินเทจ Imagen ซูเลสซานโดร Tartarini incluye Elementos เด Rabiosa Actualidad, como por ejemplo เอ Piloto หลัง alargado y ที่ลอส intermitentes formados por Baterias เดอไฟ LED, que SE integran เดอสมมติฐาน Magnifica en สิ่งที่ต้องทำเอ Conjunto y ที่อัลโป mismo Nos ofrecen unos resultados mucho mejores เกอลอส Sistemas convencionales. 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Desde เอลเดอ Punto ทิวทัศน์เดอลาส prestaciones, ซู Punto fuerte ลูกชายลา aceleraciones; Desde parado ขายคอน prontitud Y บาป vacilaciones, aunque superados ลอส 80 กิโลเมตร / เอชลาทิศตะวันออกaceleración estabiliza ยกเลิก poco La LN Aprovecha เดอสมมติฐาน Magnifica SUS อัลโก Mas de CV 8, sobre สิ่งที่ต้องทำระหว่างลาโซ baja สื่อ Y, นักโทษ Unas recuperaciones entre ลอส 50 ปี 70 กม. / ชม especialmente interesantes. ไม่มี es เดออูสกู๊ตเตอร์ Grandes distancias, aunque su condiciónเด ciudadano tampoco แท้จริง pretende; además, no se Siente bien en Vias RAPIDAS, Donde como mucho podremos alcanzar velocidades que rondan บาป poco esfuerzo ไม่มีลอส 100 กม. / ชม. Lo Mejor เอ que es ยกเลิกมอเตอร์ Robusto Y prácticamenteทำลาย gracias อัล recubrimiento Ceramico เดอซู Cilindro พ่อศรี fuera poco, Goza เดอูนาย่า suavidad สิ่งที่ต้องทำRégimenดูเถิด que ciertamente แท้จริง hace muy agradable เด conducir. Digna urbanita พารา compensar เด Algun แฟชั่น esta falta de potencia, Lambretta ฮ่า dotado ลา LN 125 นักโทษอูนาย่า capacidad เด Movimientos, que SE ฮ่า conseguido gracias อูนา Corta distancia entre ejes เด 1.380 มมยาซู chasis mutitubular -revestido นักโทษ pinzas de chapa Y plástico-, que mismo อัลเดอโป disfruta อูนา rigidez มาก ซูDirecciónอูเอ tanto ligera, aunque para nada SE puede considerar inestable สกู๊ตเตอร์ยกเลิก De Hecho, tanto en recta como en Curva Goza de una estabilidad มาก para estar aposentado sobre Unas llantas 12 pulgadas นักโทษ NEUMATICOS เด y ที่ 110/70 120/70 firmados por Maxxis. 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probamos La Nueva registration ที่ 125 : UN regreso มุย esperado
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จอร์ดี้ เอร์นันเดซ . kgm ndez | แผนก

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ผมó gicamente ลา ใน 125 es un หนูíก้น Moderno ,และถึงแม้ว่า SUS formas despiertan cierta คิดถึงพารา quienes conocelos Las veteranas แลมเบรตต้า ไม่ debemos olvidar que se trata de un สกู๊ตเตอร์ de Nueva generaci เลออง Y อะไร ทำไมจึงมี ซู comportamiento Y á n ดิสโล necesario พาราไทเนนทำ satisfacer Las necesidades de los usuarios actuales . disfruta เดน่า เดอ acabados กซาเลนเต้สาธารณรัฐ ,อัล mismo ใช้เวลา que goza de การเชื่อม cantidad Y สาธารณรัฐ เดอ equipamiento มาก con รายละเอียดแทน PR . kgm cticos โคโม El mecanismo de apertura El é ctrico del asiento - tambi é n เซเปิดตั้งแต่เอล ใน เอล bloqueo de encendido - heredado de SYM - ลาส estriberas escamoteables โอเดอเอลเสริม acolchado พาราลา porci . kgm เดอ asiento del pasajero . โคโม Moderno มีสกู๊ตเตอร์ ,ซู capacidad de carga ES มุย importante เดอ อาí que EST ) provisto con ระโคโม El gacho retr . kgm ctil Que Hay ทราส ซูคูโด้ - ไม่ dispone de guanteras - Y , แน่นอน , เอล imprescindible นิสัย . kgm ก้น bajo El asiento que en , ซูกัส acepta สหประชาชาติในกรณีเจ็ท poca ประเภท Y M S อัลโคซา . kgm mismo ใช้เวลา


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