PollutantsThe assessment of indicat

Pollutants
The assessment of indicators for pollutants with local and regional effects is
done in the same way as for greenhouse gases. The KPI denotes specific emissions
of the pollutants NOX (nitrogen oxide) SOX (sulphur oxide) and PM2.5. (particulate
matter- PM) expressed in grams of pollutant per tonne-km. (PM2,5 is the fraction of
PM with a size below 2.5 micrometers).
For heavy vehicles, ships and trains, specific emissions (NOx and PM) are
usually given in grams per kWh of engine power. That must be transformed to
emissions per tonne-km through energy efficiency data and load factors similar to
those employed for GHG above. Note that the gram per kWh in this case usually
refers to the energy output of the engine, not the energy input as for GHG. Sulphur
emissions are most commonly communicated through data on sulphur content in
fuels and can be transformed to grams/tonne-km. Specific Emissions of NOx
depend mainly on engine technology, although some differences can be attributed
to fuels (relevant mainly for ships). Specific Emissions of SOx vary with the
sulphur content in fuels. For road diesel, there is a common standard (10 ppm)
within the EU; for ships the sulphur content may vary from below 1,000 ppm
(0.1 %) (ships at berth in community ports and inland waterway vessels) to over

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สารมลพิษการประเมินตัวบ่งชี้สำหรับสารมลพิษด้วยลักษณะพิเศษ และเป็นทำเช่นเดียวกับก๊าซเรือนกระจก KPI หมายถึงปล่อยเฉพาะสารมลพิษโรงแรมน็อกซ์ (ไนโตรเจนออกไซด์) ท่าน (ซัลเฟอร์ออกไซด์) และ PM2.5 (ฝุ่นเรื่อง-PM) ที่แสดงในหน่วยกรัมของมลพิษต่อกม. tonne (PM2, 5 เป็นเศษส่วนของน. มีขนาดต่ำกว่า 2.5 คัลไมโครมิเตอร์แบบ)สำหรับรถหนัก เรือ และรถไฟ จะปล่อยเฉพาะ (โรงแรมน็อกซ์และ PM)มักจะได้รับในหน่วยกรัมต่อไม่ของกำลังเครื่องยนต์ ที่ต้องเปลี่ยนไปปล่อยต่อ tonne กม.ผ่านพลังงานประสิทธิภาพข้อมูลและโหลดปัจจัยคล้ายกับผู้ว่าจ้างสำหรับปริมาณข้างต้น หมายเหตุที่กรัมละไม่ในกรณีปกติหมายถึงผลผลิตพลังงานของเครื่องยนต์ พลังงานไม่ป้อนข้อมูลสำหรับปริมาณ ซัลเฟอร์ปล่อยสื่อสารผ่านข้อมูลเนื้อหาซัลเฟอร์ในมากที่สุดมา และสามารถแปลงไป กรัม/tonne-กม.เฉพาะปล่อยโรงแรมน็อกซ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ แต่สามารถเกิดจากความแตกต่างการเชื้อ (เกี่ยวข้องส่วนใหญ่กับเรือ) ปล่อยเฉพาะท่านแตกต่างกับการซัลเฟอร์เนื้อหาในเชื้อเพลิง สำหรับถนนดีเซล มีมาตรฐานทั่วไป (10 ppm)ภายใน EU สำหรับเรือ เนื้อหาซัลเฟอร์อาจแตกต่างกัน from below 1000 ppm(0.1%) (เรือที่ท่าในพอร์ตชุมชนและทางเรือ) เกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มลพิษการประเมินตัวชี้วัดมลพิษที่มีผลกระทบท้องถิ่นและภูมิภาคจะทำในทางเดียวกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก KPI ที่หมายถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เฉพาะเจาะจงของสารมลพิษNOX (ไนโตรเจนออกไซด์) SOX (ซัลเฟอร์ออกไซด์) และ PM2.5 (อนุภาคmatter- PM) แสดงในกรัมของสารมลพิษต่อตันกิโลเมตร (PM2,5 เป็นส่วนของการส่วนตัวที่มีขนาดดังต่อไปนี้2.5 ไมโครเมตร). สำหรับรถยนต์หนักเรือและรถไฟปล่อยเฉพาะ (NOx และ PM) จะได้รับมักจะอยู่ในกรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของกำลังเครื่องยนต์ ที่จะต้องเปลี่ยนการปล่อยต่อตันกิโลเมตรผ่านข้อมูลประสิทธิภาพการใช้พลังงานและปัจจัยโหลดคล้ายกับผู้ใช้สำหรับการเรือนกระจกข้างต้น โปรดทราบว่ากรัมต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในกรณีนี้มักจะหมายถึงการส่งออกพลังงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เข้าพลังงานเป็นสำหรับเรือนกระจก ซัลเฟอร์ปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดโดยทั่วไปผ่านการสื่อสารข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงและสามารถเปลี่ยนเป็นกรัม/ ตันกิโลเมตร การปล่อยมลพิษที่เฉพาะเจาะจงของ NOx ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเครื่องยนต์แม้ว่าจะแตกต่างบางอย่างสามารถนำมาประกอบกับเชื้อเพลิง (ที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่สำหรับเรือ) การปล่อยมลพิษที่เฉพาะเจาะจงของ SOx แตกต่างกันที่มีปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิง สำหรับถนนดีเซลมีมาตรฐานทั่วไป (10 ppm) ในสหภาพยุโรป; สำหรับเรือกำมะถันอาจแตกต่างจากด้านล่าง 1,000 ppm (0.1%) (เรือที่ท่าเทียบเรือในพอร์ตของชุมชนและเรือน้ำทะเล) ให้เกิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สารมลพิษ
การประเมินตัวชี้วัดมลพิษที่มีผลกระทบต่อภูมิภาคและท้องถิ่น คือ
ทำในลักษณะเดียวกับกับก๊าซเรือนกระจก KPI หมายถึงเฉพาะการปล่อยมลพิษ NOx (
ของไนโตรเจนออกไซด์ ) ทีม ( ออกไซด์และซัลเฟอร์ ) pm2.5 . ( อนุภาค
เรื่อง - PM ) แสดงออกในกรัมของมลพิษต่อตันกิโลเมตร ( pm2,5 คือสัดส่วนของ
PM ด้วยขนาดด้านล่าง 2.5 ไมโครเมตร ) .
สำหรับยานพาหนะที่หนักเรือและรถไฟ โดยเฉพาะการปล่อยก๊าซ ( NOx และ PM )
มักจะให้ในกรัมต่อกิโลวัตต์ของพลังงานของเครื่องยนต์ ที่ต้องเปลี่ยน

ปล่อยต่อตันกิโลเมตรผ่านข้อมูลประสิทธิภาพการใช้พลังงานและโหลดปัจจัยคล้ายกับ
เหล่านั้นในก๊าซเรือนกระจกสูงกว่า โปรดทราบว่ากรัมต่อ kWh ในกรณีนี้มักจะ
หมายถึงพลังงานของเครื่องยนต์ ไม่ใช่พลังงานที่ใส่ให้พร้อม . มาศ
ปล่อยมักสื่อสารผ่านข้อมูลมาศเนื้อหา
เชื้อเพลิงและสามารถแปลงกรัมต่อกิโลเมตร โดยเฉพาะการปล่อย NOx
ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ ถึงแม้ว่าบางความแตกต่างสามารถประกอบ
เชื้อเพลิง ( ที่เกี่ยวข้องส่วนใหญ่กับเรือ ) โดยเฉพาะการปล่อยทีมแตกต่างกันด้วยเนื้อหา
กำมะถันในเชื้อเพลิง เส้นทาง ดีเซล มีมาตรฐานทั่วไป ( 10 ส่วน )
ภายในสหภาพยุโรป สำหรับเรือมาศเนื้อหาอาจแตกต่างกันจากด้านล่าง 1000 ppm
( 0.1 % ) ( เรือที่ท่าเทียบเรือในท่าเรือและแหล่งชุมชนคลองเรือ ) มากกว่า