Bloodhound Diary: Art meets science

Bloodhound Diary: Art meets science
Andy Green
By Andy Green
World Land Speed Record Holder
Continue reading the main story
Related Stories

'Struggle' for supersonic car cash
Bloodhound Diary: 'Big Cat' climbs aboard
Bloodhound Diary: Putting it all together
A British team is developing a car that will be capable of reaching 1,000mph (1,610km/h). Powered by a rocket bolted to a Eurofighter-Typhoon jet engine, the vehicle will mount an assault on the world land speed record. Bloodhound will be run on Hakskeen Pan in Northern Cape, South Africa, in 2015 and 2016.

Wing Commander Andy Green, the current world land-speed record holder, is writing a diary for BBC News about his experiences working on the Bloodhound project and the team's efforts to inspire national interest in science and engineering.

2014 has been the most remarkable year yet for Bloodhound.

I've just looked back at my January diary for 2014, which shows the bare framework of the upper-chassis and talks about Nammo as our "new rocket partner".

Popular Mechanics
Less than 12 months later, the upper-chassis is finished, our Eurofighter-Typhoon jet engine has been test-fitted, we're building up the car's suspension, Nammo has completed four test firings of our hybrid rocket - the list goes on.

We've also added to our list of world-class partner companies, with Castrol supplying all our high-performance lubricants and Jaguar joining the project as our Innovation Partner.

The Bloodhound engineering team had 10 distinct goals (relating to 10 different areas of the car) to achieve by the end of 2014.

We've hit all 10, which leaves us on track to roll the car out in summer 2015 for its first test runs.

If you haven't seen the Popular Mechanics view of how we've got to this point, then read it here - it's a good article with some unique graphics.

Perhaps the single biggest job for 2014 was completing the upper-chassis.

After lining up, drilling off and riveting 12,000 holes, the bonding agent (glue) between the titanium panels and the aluminium ribs needs to be cured (cooked) to make it set hard.

Autoclave
Into the autoclave, fingers crossed...
The curing temperature is 175C, and that's where the problems start.

Aluminium and titanium expand at different rates when they heat up.

The coefficient of linear expansion is a measure of how much: for aluminium it's about 22 (x10^-6m/mK, but don't worry too much about the units). For titanium it's about 9.

That means that if you heat a 1-metre-long piece of aluminium up to 175C, it will grow by about 3.5mm.

A 1-metre-long piece of titanium will only grow by 1.4mm.

If the two metals are joined together when you heat them up, then the combination will bend, a lot.

Inspecting the upper-chassis
Checking the results...
This can be a good thing - your house is probably full of bimetallic strips that use this effect. In central heating thermostats, when the house cools down the strip bends and switches the heat on. In electrical circuit breakers, if the current is too high, the strip gets hot and bends, turning the power off.

The problem comes when you heat up a precision-made supersonic chassis to 175C, with the different metals trying to grow at different rates.

If we bend the chassis, it's wrecked, and any chance of running Bloodhound in 2015 has gone.

After over a year of work to get to this point, the chassis cure was the last critical step. We put the chassis, mounted on its Manufax jig, into the huge autoclave (oven) at the National Composites Centre down the road from us in Bristol.

Heating it up to 175C and cooling it down again was done very slowly, over a period of eight hours.

The result? A near-perfect shape, with just a tiny amount of 'pillowing' (panel distortion) in a couple of places. A huge sigh of relief and we're one step closer to our 2015 roll-out.

Upper-chassis
Just about perfect!
I was lucky enough to get out to Norway last month, to see the latest hybrid rocket firing at Nammo's test range.

Nammo is developing a prototype rocket which will one day power the next generation of satellite launchers.

Meanwhile, the safety benefits of hybrid technology means that it's perfect for Bloodhound.

As a result, if you'll forgive the pun, we're the "launch customer" for Nammo's new rocket.

The impressive thing about watching the Nammo test was just how measured and controlled everything was.

For a prototype rocket test, they made it look easy.

Nammo rocket
Norwegian hybrid power. One of the Nammo rocket tests
The results were equally impressive, with a steady 28-29kN (just under 3 tonnes) of thrust for the duration of the firing.

Watch the video of the test firing here - my favourite bit is when the camera on the other side of the lake gets blown over. This rocket's got some punch.

In February 2015, we're going to test the rocket with Bloodhound SSC's pump system, using the 550 hp V8 Jaguar engine.

With the increased pressure from the Bloodhound system, we're hoping to deliver a much higher thrust from the rocket.

Impellor
Impellor: Art meets science
For 2015, the exact rocket thrust is not that critical, as we're "only" aiming to reach 800mph to test Bloodhound.

However, for 2016, the requirement is more demanding.

To reach 1000mph, we will need about 12 tonnes (120 kN) of thrust.

If we can increase the power output to 40kN for a single rocket, then we only need to fit three of them in the car (instead of four), which makes the rocket system packaging a lot simpler. We'll find out in a couple of months.

One of the technology advances that let us move from our previous F1 engine (750hp) to the more reliable Jaguar V8 (550hp) is a more efficient pump for the HTP (high test peroxide) oxidiser.

This pump needs to deliver 800 litres of HTP at 76 Bar (1000 psi) in just 20 seconds, which is why it needs so much power to turn it.

A newly designed impeller (the spinning bit inside the pump) has given us probably the most efficient rocket pump in history.

More efficiency = less power needed, so the Jaguar V8 is perfect for the new pump.

Fitting the rear suspension
Next step, fit the wheels
The rocket system is where space technology meets motor racing, and where engineering meets art. The new impeller is a thing of sheer beauty.

The rest of the car is coming on just as well. The jig has been set up ready for the fin build and Jaguar is living up to its name as our Innovation Partner, by supplying the front bulkhead, one of many bits of Jaguar-made hardware going into Bloodhound.

Most of the front end of the car has now been delivered, so we'll shortly be turning the cockpit section round on the steel surface table, so that we can build up the front end for the first time.

Ever since Bloodhound started, we've been talking about the car and making brilliant bits of technology for it.

As the driver, I don't yet have a "feel" for Bloodhound as a land vehicle, perhaps because it still looks like the fuselage of a supersonic jet-fighter-space plane.

Quite simply, it hasn't got any wheels, so it doesn't look like a "car" to me yet.

This is about to change. We've been building up the front and rear suspension assemblies this past month and it won't be long before Bloodhound SSC is sitting on its wheels, looking and feeling like a car. Roll on 2015.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บลัดฮาวด์ไดอารี่: วิทยาศาสตร์ตรงกับศิลปะAndy Greenโดย Andy Greenผู้บันทึกความเร็วโลกแผ่นดินเรื่องหลักอ่านต่อเรื่องราวที่เกี่ยวข้อง'ต่อสู้' เงินสดรถยนต์ความเร็วเหนือเสียงบลัดฮาวด์ไดอารี่: 'เสือ' climbs บนเรือบลัดฮาวด์ไดอารี่: วางมันทั้งหมดร่วมกันทีมอังกฤษจะพัฒนารถยนต์ที่จะสามารถเข้าถึงความเร็ว 1000 (1, 610km/h) ขับเคลื่อน ด้วยจรวด bolted เพื่อเครื่องยนต์ jet-ไฟต์ รถจะเม้าท์โจมตีบนบันทึกโลกแผ่นดินความเร็ว บลัดฮาวด์จะรันบน Hakskeen Pan ในเหนือเคปทาวน์ แอฟริกาใต้ ใน 2015 และ 2016นาวา Andy Green ปัจจุบันโลกความเร็วที่ดินบันทึกผู้ถือ จะเขียนเป็นไดอารี่สำหรับ BBC News เกี่ยวกับประสบการณ์การทำงานในโครงการบลัดฮาวด์และความพยายามของทีมหนุนชาติสนใจในวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม2014 ได้โดดเด่นที่สุดปียังบลัดฮาวด์ฉันได้เพียงมองไปที่ไดอารี่ของฉันมกราคมสำหรับ 2014 ซึ่งแสดงกรอบเปลือยบนแชสซีและเจรจาเกี่ยวกับ Nammo เป็นพันธมิตรของเรา"ใหม่จรวด"กลศาสตร์นิยมน้อยกว่า 12 เดือน แชสซีบนเสร็จ ห้องทดสอบเครื่องยนต์เจ็ทไฟต์ของเราได้ เราจะสร้างระบบกันสะเทือนของรถยนต์ Nammo เสร็จสี่ firings ทดสอบของจรวดของเราผสม - รายการไปนอกจากนี้เรายังได้เพิ่มไปรายการของบริษัทคู่ค้าระดับโลก เรากับ Castrol ขายหล่อลื่นประสิทธิภาพสูงและเข้าร่วมโครงการเป็นบริษัทนวัตกรรมจากัวร์ทีมวิศวกรรมบลัดฮาวด์มี 10 เป้าหมายแตกต่างกัน (เกี่ยวข้องกับพื้นที่ต่าง ๆ 10 ของรถยนต์) เพื่อให้บรรลุ โดยสิ้นปี 2557เราเคยโดนทั้งหมด 10 ที่ออกจากเราในการติดตามจะม้วนรถออกในฤดูร้อน 2015 สำหรับรันการทดสอบแรกถ้าคุณไม่เห็นว่าเราได้กลศาสตร์นิยมวิว ได้จุดนี้ แล้ว อ่านที่นี่ - ได้บทดีกับกราฟิกเฉพาะบางบางทีที่ใหญ่ที่สุดงานหนึ่งสำหรับ 2014 ถูกดำเนินบนแชสซีหลังซับค่า เจาะปิด และ riveting หลุม 12000 น้ำยาประสาน (กาว) ระหว่างแผ่นไทเทเนียมและซี่โครงอลูมิเนียมต้องการจะรักษา (สุก) ให้มันตั้งยากด้วยไปด้วย มือข้าม...อุณหภูมิที่บ่มผิว 175C และเป็นที่เริ่มต้นของปัญหาอลูมิเนียมและไทเทเนียมขยายที่เมื่อพวกเขาคับสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวเชิงเส้นเป็นวิธีการวัดมาก: อลูมิเนียมมันเป็นประมาณ 22 (x 10 ^ -6 m/เอ็ม เค แต่ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับหน่วย) สำหรับไทเทเนียม ก็ประมาณ 9ซึ่งหมายความ ว่า ถ้าคุณร้อนตัวยาว 1 เมตรของอะลูมิเนียมถึง 175 C มันจะเติบโต โดยประมาณ 3.5 มม.ตัวยาว 1 เมตรของไทเทเนียมจะเจริญเติบโต โดย 1.4 มม.เท่านั้นถ้าโลหะสองจะรวมกันเมื่อคุณความร้อนขึ้น แล้วชุดจะงอ มากตรวจสอบบนแชสซี ตรวจสอบผล...นี้สามารถเป็นสิ่งที่ดี- บ้านคงเต็มแผ่น bimetallic ที่ใช้ลักษณะพิเศษนี้ ในแอร์ร้อนกลาง บ้านน่าลง แถบฟัน กสลับไฟบน ในไฟฟ้าเบรคเกอร์ ปัจจุบันจะสูงเกินไป แถบได้รับความร้อน แล้ว ฟัน ปิดไฟปัญหามาเมื่อคับใช้วิธีเหนือ precision-made ถึง 175C กับโลหะต่าง ๆ ที่พยายามจะเติบโตในอัตราที่แตกต่างกันถ้าเรางอแชสซี เป็นจนอับปางลง และโอกาสใด ๆ รันบลัดฮาวด์ใน 2015 ได้หายไปหลังจากผ่านปีงานเข้าไปที่จุดนี้ รักษาแชสซีเป็นขั้นตอนสำคัญสุดท้าย เราใส่แชสซี ติดตั้งบนของ Manufax ฉลุ เป็นด้วยขนาดใหญ่ (เตาอบ) ที่ศูนย์คอมโพสิตชาติบนถนนจากเราในบริสโตลความร้อนมันถึง 175C และเย็นมันลงอีกครั้งหลังช้ามาก ช่วงระยะเวลา 8 ชั่วโมงผลหรือไม่ ใกล้สมบูรณ์รูปร่าง เพียงจำนวนเล็ก ๆ ของ 'pillowing' (แผงเพี้ยน) ในสองสถาน มากถอนหายใจอย่างโล่งอก และเราหนึ่งขั้นใกล้จะม้วน 2015 ของเราออกบนแชสซีเพียงเกี่ยวกับสมบูรณ์แบบผมโชคดีพอที่จะออกไปนอร์เวย์เดือน ดูล่าผสมจรวดยิงในช่วงทดสอบของ NammoNammo ได้พัฒนาจรวดต้นแบบซึ่งจะวันหนึ่งพลังงานของดาวเทียมมือในขณะเดียวกัน ประโยชน์ด้านความปลอดภัยของเทคโนโลยีไฮบริดหมายความ ว่า จะเหมาะสำหรับบลัดฮาวด์ดังนั้น ถ้าคุณจะให้อภัยเตาปูน เราไม่ "ลูกค้าเปิดใช้" สำหรับของ Nammo จรวดใหม่นี้สิ่งน่าประทับใจเกี่ยวกับดูทดสอบ Nammo ถูกเพียงวิธีวัด และควบคุมทุกอย่างไม่สำหรับการทดสอบจรวดต้นแบบ พวกเขาทำมันดูง่ายจรวด Nammoสายภาษานอร์เวย์ หนึ่งของการทดสอบจรวด Nammoผลเท่า ๆ กันน่าประทับใจ มีความมั่นคง 28-29kN (ราว 3 ตัน) ของกระตุกสำหรับระยะเวลาของการยิงได้ดูวิดีโอการทดสอบยิงที่นี่- บิตของฉันชื่นชอบเมื่อกล้องอีกด้านหนึ่งของทะเลสาบได้รับพัดผ่าน จรวดนี้ก็เจาะบางใน 2015 กุมภาพันธ์ เรากำลังจะทดสอบจรวดกับบลัดฮาวด์ SSC ปั๊มระบบ ใช้เครื่องยนต์ V8 จากัวร์ hp 550มีความดันเพิ่มขึ้นจากระบบบลัดฮาวด์ เราหวังส่งการกระตุกมากสูงจากจรวดImpellor Impellor: วิทยาศาสตร์ตรงกับศิลปะสำหรับ 2015 จรวดตรงกระตุกเป็นที่สำคัญ "เท่านั้น" เรากำลังมุ่งไปถึงความเร็ว 800 เพื่อทดสอบบลัดฮาวด์อย่างไรก็ตาม สำหรับ 2016 ความต้องการที่จะเรียกร้องเพิ่มเติมถึงความเร็ว 1000 เราจะต้องประมาณ 12 ตัน (120 ช็อปปิ้ง) ของกระตุกถ้าเราสามารถเพิ่มพลังออกไป 40kN สำหรับจรวดเดียว แล้วเราเพียงได้ให้พอดีกับสามของพวกเขาในรถ (แทนสี่), ซึ่งทำให้บรรจุภัณฑ์ระบบจรวดง่ายกว่ามาก เราจะพบว่าในสองเดือนหนึ่งในความก้าวหน้าของเทคโนโลยีที่ช่วยให้เราเข้าไปจากเครื่องยนต์ F1 ของเราก่อนหน้านี้ (750hp) ของ V8 จากัวร์เชื่อถือได้มาก (550hp) เป็นปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับ oxidiser HTP (เพอร์ออกไซด์สูงทดสอบ)ปั๊มนี้ต้องส่งลิตร 800 HTP ที่ 76 บาร์ (1000 psi) เพียง 20 วินาที ซึ่งเป็นเหตุผลที่ต้องใช้พลังงานมากการเปิดผลักออกแบบใหม่ (บิตปั่นภายในเครื่องสูบ) มีให้คงปั๊มจรวดมีประสิทธิภาพสูงสุดในประวัติศาสตร์เพิ่มเติมประสิทธิภาพ =น้อยกว่าพลังงานที่จำเป็น เพื่อ V8 จากัวร์เหมาะสำหรับปั๊มใหม่พอดีระบบกันสะเทือนหลังขั้นตอนต่อไป พอดีกับล้อระบบจรวดได้ที่สารสนเทศตรงกับแข่ง และที่วิศวกรรมตรงกับศิลปะ ผลักใหม่เป็นสิ่งที่สวยงามส่วนเหลือของรถจะมาบนดีเช่น ฉลุมีการตั้งค่าพร้อมสำหรับสร้างหู และจากัวร์เป็นห้องชื่อเป็นบริษัทนวัตกรรม โดยขาย bulkhead หน้า หนึ่งบิตต่าง ๆ ของฮาร์ดแวร์ทำจากัวร์ไปบลัดฮาวด์ส่วนใหญ่ปลายด้านหน้าของรถได้ขณะนี้การจัดส่ง ดังนั้นเราจะไม่ช้าจะเปิดส่วนควบคุมรอบบนผิวโต๊ะเหล็ก เพื่อให้เราสามารถสร้างส่วนหน้าเป็นครั้งแรกตั้งแต่เริ่มบลัดฮาวด์ เราได้ถูกพูดถึงรถยนต์ และทำให้บิตยอดเยี่ยมของเทคโนโลยีสำหรับเป็นไดรเวอร์ ยังไม่ "ความรู้สึก" สำหรับบลัดฮาวด์เป็นพาหนะที่ดิน อาจ เพราะมันยังดูเหมือน fuselage ของเครื่องบินเจ็ทเครื่องบินรบอวกาศความเร็วเหนือเสียงค่อนข้างเพียง มันไม่มีล้อใด ๆ ดังนั้นมันไม่เหมือน "รถ" กับผมได้นี่คือการเปลี่ยนแปลง เราได้สร้างหน้าและแอสเซมบลีระงับหลังนี้ผ่านมาเดือนและมันจะไม่นานก่อนนั่งอยู่บนล้อของ SSC บลัดฮาวด์ มอง และรู้สึกเหมือนรถยนต์ ม้วนใน 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หมาล่าเนื้อ Diary: ศิลปะวิทยาศาสตร์ได้พบกับ
แอนดี้กรี
โดยแอนดี้กรี
เวิลด์ที่ดินความเร็วข้อมูลผู้ถือ
อ่านต่อเรื่องหลัก
เรื่องที่เกี่ยวข้อง'ต่อสู้' เงินสดรถความเร็วเหนือเสียงหมาล่าเนื้อ Diary: ปีนขึ้นไป 'แมวใหญ่' เรือหมาล่าเนื้อ Diary: วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นทีมชาติอังกฤษ การพัฒนารถที่จะมีความสามารถในการเข้าถึง 1,000mph (1,610km / เอช) Powered by ยึดติดกับจรวดไอพ่นยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น-, รถจะติดการโจมตีในบันทึกความเร็วที่ดินโลก หมาล่าเนื้อจะทำงานบน Hakskeen แพนในภาคเหนือของเคป, แอฟริกาใต้, ในปี 2015 และ 2016. นาวาอากาศโทแอนดี้กรีนเจ้าของสถิติที่ดินความเร็วโลกในปัจจุบันคือการเขียนไดอารี่สำหรับข่าวบีบีซีเกี่ยวกับประสบการณ์ของเขาทำงานในโครงการหมาล่าเนื้อและ ความพยายามของทีมที่จะสร้างแรงบันดาลใจในผลประโยชน์ของชาติทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม. 2014 ได้รับปีที่น่าทึ่งที่สุดสำหรับยังหมาล่าเนื้อ. ฉันได้เพียงแค่มองกลับมาที่ไดอารี่ของฉันสำหรับมกราคม 2014 ซึ่งแสดงให้เห็นกรอบเปลือยของแชสซีบนและพูดคุยเกี่ยวกับ Nammo เป็น "จรวดพันธมิตรใหม่ของเรา". โครงสร้างนิยมน้อยกว่า 12 เดือนต่อมาบนตัวถังเสร็จแล้วเจ็ทของเรายูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น-เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบการติดตั้งเรากำลังสร้างขึ้นช่วงล่างของรถ, Nammo ได้เสร็จสิ้นการทดสอบสี่ไล่ออกของ จรวดไฮบริดของเรา -. รายการไปที่. เราได้เพิ่มนอกจากนี้ยังมีรายชื่อของ บริษัท คู่ค้าระดับโลกของเรากับคาสตรอลขายทุกน้ำมันหล่อลื่นของเรามีประสิทธิภาพสูงและจากัวร์เข้าร่วมโครงการเป็นพันธมิตรนวัตกรรมของเราทีมงานวิศวกรหมาล่าเนื้อได้ 10 ที่แตกต่างกัน เป้าหมาย (ที่เกี่ยวข้องกับ 10 พื้นที่ที่แตกต่างกันของรถ) เพื่อให้บรรลุโดยจุดสิ้นสุดของ 2014. เราได้ตีทั้งหมด 10 ซึ่งทำให้เราอยู่บนเส้นทางที่จะม้วนรถออกในช่วงฤดูร้อน 2015 สำหรับการทดสอบครั้งแรกของการทำงาน. หากคุณไม่ได้ เห็นมุมมองโครงสร้างนิยมของวิธีการที่เราได้มาถึงจุดนี้แล้วอ่านได้ที่นี่ -. มันเป็นบทความที่ดีกับบางกราฟิกที่ไม่ซ้ำ. บางทีงานเดียวที่ใหญ่ที่สุดสำหรับปี 2014 ได้รับการเสร็จสิ้นบนตัวถังหลังจากแถวเจาะออกและ โลดโผน 12,000 รูตัวแทนพันธะ (กาว) ระหว่างแผ่นไทเทเนียมและซี่โครงอลูมิเนียมความต้องการที่จะรักษาให้หายขาดได้ (สุก) ที่จะทำให้มันยากที่กำหนด. Autoclave เข้าไปในหม้อนึ่งความดันนิ้วมือข้าม ... อุณหภูมิบ่มเป็น 175C และนั่นคือสิ่งที่ ปัญหาเริ่มต้น. อลูมิเนียมและไททาเนียมขยายตัวในอัตราที่แตกต่างกันเมื่อพวกเขาร้อนขึ้น. ค่าสัมประสิทธิ์ของการขยายตัวเชิงเส้นเป็นตัวชี้วัดของเท่าใด: อลูมิเนียมมันเกี่ยวกับ 22 (x10 ^ -6m / mK แต่ไม่ต้องกังวลมากเกินไปเกี่ยวกับ หน่วย) สำหรับไทเทเนียมก็ประมาณ 9. ซึ่งหมายความว่าหากคุณใช้ความร้อนชิ้น 1 เมตรยาวของอลูมิเนียมได้ถึง 175C ก็จะเติบโตขึ้นประมาณ 3.5 มม. 1 ชิ้นเมตรยาวของไทเทเนียมจะเติบโตโดย 1.4mm. ถ้า โลหะสองมีร่วมกันเมื่อคุณความร้อนพวกเขาขึ้นแล้วรวมกันจะโค้งงอมาก. ตรวจสอบบนตัวถังการตรวจสอบผลการ ... ซึ่งจะเป็นสิ่งที่ดี - บ้านของคุณอาจจะเป็นเต็มรูปแบบของแถบ bimetallic ที่ใช้นี้ ผลกระทบ ในอุณหภูมิร้อนกลางเมื่อบ้านเย็นลงโค้งแถบและสวิทช์ความร้อน ในเบรกเกอร์วงจรไฟฟ้าถ้าปัจจุบันสูงเกินไปแถบได้รับความร้อนและโค้ง, เปิดปิด. ปัญหามาเมื่อคุณร้อนขึ้นแม่นยำทำแชสซีที่เหนือเพื่อ 175C ด้วยโลหะที่แตกต่างพยายามที่จะเติบโตในอัตราที่แตกต่างกัน . ถ้าเราก้มตัวถังก็อับปางและโอกาสในการทำงานหมาล่าเนื้อใด ๆ ในปี 2015 ได้หายไป. หลังจากกว่าปีของการทำงานเพื่อให้ได้มาถึงจุดนี้รักษาตัวถังเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่ผ่านมา เราใส่ตัวถังที่ติดตั้งอยู่บนจิ๊ก Manufax ของตนลงไปในหม้อนึ่งความดันขนาดใหญ่ (เตาอบ) ที่ศูนย์คอมโพสิตแห่งชาติลงที่ถนนจากเราในบริสตอ. ร้อนมันขึ้นอยู่กับ 175C และความเย็นลงอีกครั้งก็ทำช้ามากในช่วง แปดชั่วโมง. ผล? รูปร่างใกล้สมบูรณ์มีเพียงจำนวนเล็ก ๆ ของ 'pillowing' (บิดเบือนแผง) ในคู่ของสถานที่ ถอนหายใจด้วยความโล่งอกอย่างมากและเราขั้นตอนหนึ่งที่ใกล้ชิดกับ 2015 ม้วนออกของเรา. บนแชสซีเพียงเกี่ยวกับที่สมบูรณ์แบบ! ผมโชคดีพอที่จะได้รับการออกไปยังประเทศนอร์เวย์เมื่อเดือนที่แล้วจะเห็นไฮบริดยิงจรวดใหม่ล่าสุดในช่วงทดสอบ Nammo ของNammo มีการพัฒนาจรวดต้นแบบซึ่งจะใช้พลังงานวันหนึ่งรุ่นต่อไปของปืนกลดาวเทียม. ในขณะที่ผลประโยชน์ความปลอดภัยของเทคโนโลยีไฮบริดหมายความว่ามันเป็นที่สมบูรณ์แบบสำหรับหมาล่าเนื้อ. เป็นผลให้ถ้าคุณจะให้อภัยเล่นสำนวนเราไม่ " เปิดตัวลูกค้า "สำหรับจรวดใหม่ของ Nammo. สิ่งที่น่าประทับใจเกี่ยวกับการดูการทดสอบ Nammo เป็นเพียงวิธีการวัดและควบคุมทุกอย่างที่เป็น. สำหรับการทดสอบจรวดต้นแบบที่พวกเขาทำให้มันดูง่าย. Nammo จรวดพลังไฮบริดนอร์เวย์ หนึ่งในจรวด Nammo ทดสอบผลการวิจัยพบที่น่าประทับใจอย่างเท่าเทียมกันด้วยความมั่นคง 28-29kN (เพียงภายใต้ 3 ตัน) แรงผลักดันสำหรับระยะเวลาของการยิง. ชมวิดีโอของการทดสอบการยิงที่นี่ - บิตที่ชื่นชอบคือเมื่อกล้องบน อีกด้านหนึ่งของทะเลสาบที่ได้รับการเป่ามากกว่า มีจรวดนี้หมัดบาง. ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2015 ที่เรากำลังจะทดสอบจรวดกับระบบปั๊มหมาล่าเนื้อของ SSC ใช้ 550 แรงม้าเครื่องยนต์ V8 จากัวร์. ด้วยความดันที่เพิ่มขึ้นจากระบบหมาล่าเนื้อเรากำลังหวังที่จะส่งมอบที่สูงขึ้นมาก แรงผลักดันจากจรวด. impellor impellor: ศิลปะตรงกับวิทยาศาสตร์สำหรับปี 2015 ผลักดันจรวดที่แน่นอนไม่สำคัญว่าเป็นเรา "เท่านั้น" เล็งไปถึง 800mph เพื่อทดสอบหมาล่าเนื้อ. แต่สำหรับปี 2016 ความต้องการเป็นมากกว่าความต้องการ. ต้องการ ถึง 1000mph เราจะต้องประมาณ 12 ตัน (120 กิโลนิวตัน) ของแรงผลักดัน. ถ้าเราสามารถเพิ่มผลผลิตอำนาจที่จะ 40kN สำหรับจรวดเดียวแล้วเราจะต้องให้พอดีกับสามของพวกเขาในรถ (แทนที่จะเป็นสี่) ซึ่งทำให้ ระบบจรวดบรรจุภัณฑ์ง่ายมาก เราจะพบว่าในสองสามเดือน. หนึ่งในความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่ช่วยให้เราย้ายจากเครื่องยนต์ F1 ของเราก่อนหน้า (750hp) ที่จะน่าเชื่อถือมากขึ้นจากัวร์ V8 (550hp) เป็นเครื่องสูบน้ำที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับ HTP (เปอร์ออกไซด์ทดสอบสูง) ออกซิไดซ. ปั๊มนี้จะต้องมีการส่งมอบ 800 ลิตร HTP ที่ 76 บาร์ (1000 psi) ในเวลาเพียง 20 วินาทีซึ่งเป็นเหตุผลที่มันต้องการอำนาจมากที่จะทำให้มัน. ผลักดันการออกแบบใหม่ (บิตปั่นภายในปั๊ม) ได้ให้เรา น่าจะเป็นปั๊มจรวดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในประวัติศาสตร์. ที่มีประสิทธิภาพอื่น ๆ = พลังงานที่น้อยกว่าที่จำเป็นเพื่อให้ V8 จากัวร์ที่เหมาะสำหรับการปั๊มใหม่. ฟิตช่วงล่างด้านหลังขั้นตอนถัดไปพอดีล้อระบบจรวดเป็นที่ที่มีคุณสมบัติตรงตามเทคโนโลยีอวกาศแข่งรถและสถานที่ที่ วิศวกรรมตรงกับศิลปะ ใบพัดใหม่เป็นเรื่องของความงามที่แท้จริง. ส่วนที่เหลือของรถที่กำลังจะมาบนก็เช่นกัน จิ๊กได้รับการจัดตั้งขึ้นพร้อมสำหรับการสร้างครีบและจากัวร์มีชีวิตอยู่ถึงชื่อของมันเป็นพันธมิตรนวัตกรรมของเราโดยการจัดหากำแพงกั้นด้านหน้าซึ่งเป็นหนึ่งในหลาย ๆ บิตของฮาร์ดแวร์จากัวร์ที่ทำจะเป็นหมาล่าเนื้อ. ส่วนใหญ่ของปลายด้านหน้าของ รถขณะนี้ได้รับการส่งมอบดังนั้นเราจึงไม่นานจะได้รับการเปลี่ยนรอบส่วนห้องนักบินบนโต๊ะพื้นผิวเหล็กเพื่อให้เราสามารถสร้างขึ้นปลายด้านหน้าเป็นครั้งแรก. นับตั้งแต่หมาล่าเนื้อเริ่มต้นที่เราได้รับการพูดคุยเกี่ยวกับรถ และทำให้บิตที่ยอดเยี่ยมของเทคโนโลยีสำหรับมัน. ในฐานะที่เป็นคนขับรถผมก็ยังไม่ได้มี "ความรู้สึก" สำหรับหมาล่าเนื้อเป็นยานพาหนะที่ดินบางทีอาจเป็นเพราะมันยังดูเหมือนว่าลำตัวของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเจ็ทเครื่องบินรบพื้นที่. ค่อนข้างง่าย มันไม่ได้มีล้อใด ๆ ดังนั้นจึงไม่ได้มีลักษณะเหมือน "รถ" ให้ฉันยัง. นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง เราได้รับการสร้างขึ้นประกอบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเดือนที่ผ่านมานี้และมันจะไม่นานก่อนที่จะ Bloodhound SSC นั่งอยู่บนล้อของมันมองและความรู้สึกเช่นเดียวกับรถ การเคลื่อนที่ใน 2015

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไดอารี่สุนัข : ศิลปะตรงกับวิทยาศาสตร์


โดยแอนดี้แอนดี้สีเขียวสีเขียวโลกบันทึกความเร็วที่ดินถือ
อ่านเนื้อเรื่องหลัก

เรื่องที่เกี่ยวข้อง 'struggle ' เหนือรถเงินสด
สุนัขไดอารี่ : ' แมว ' ใหญ่ climbs ต่างประเทศ
ไดอารี่สุนัข : วางมันทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ทีมอังกฤษจะพัฒนารถ ที่ จะ มีความสามารถในการเข้าถึง 1000mph ( 1610km / H )ขับเคลื่อนด้วยจรวดติดไอพ่นเพื่อยูโรไฟต์เตอร์ ไทฟูน รถจะติดโจมตีบนที่ดินบันทึกความเร็วของโลก . สุนัขจะต้องวิ่งบน hakskeen แพนในภาคเหนือแหลมแอฟริกาใต้ ในปี 2015 และ 2016 .

นาวาอากาศโทแอนดี้สีเขียว ปัจจุบันที่ดินบันทึกความเร็วของโลกผู้ถือเขียนไดอารี่ข่าวบีบีซีเกี่ยวกับประสบการณ์ของเขาทำงานในโครงการสุนัขและทีมงานพยายามที่จะจุดประกายความสนใจในวิทยาศาสตร์และวิศวกรรมแห่งชาติ .

ได้โดดเด่นที่สุดในปี 2014 แต่สุนัข

ผมมองกลับมาที่ไดอารี่ของฉันสำหรับมกราคม 2014 ซึ่งแสดงเปลือยกรอบบน แชสซีและพูดคุยเกี่ยวกับน้ำเป็น " จรวดคู่ใหม่

"กลศาสตร์ยอดนิยม
น้อยกว่า 12 เดือนต่อมา ตัวถังด้านบนเสร็จของเรายูโรไฟต์เตอร์ ไทฟูนไอพ่นได้ทดสอบพอดี เรากำลังสร้างขึ้นของรถยนต์ถูกน้ำเสร็จสี่ทดสอบไล่ออกของจรวด - ลูกผสมของเรารายการไป

แล้วเราก็เพิ่มไปในรายการของเราของ บริษัท คู่ค้าระดับโลกซึ่งการจัดหาสารหล่อลื่นประสิทธิภาพสูงทั้งหมดของเราและจากัวร์ ที่เข้าร่วมโครงการเป็นพันธมิตรนวัตกรรมของเรา

บลัดฮาวด์ทีมวิศวกรได้ 10 เป้าหมายที่แตกต่างกัน ( ที่เกี่ยวข้องกับ 10 พื้นที่ที่แตกต่างกันของรถยนต์ ) เพื่อให้บรรลุโดยจุดสิ้นสุดของ 2014

เราตีทั้งหมด 10 , ซึ่งทำให้เราในการติดตามรถในม้วน ฤดูร้อนปี 2015 สำหรับการทดสอบครั้งแรก

วิ่งถ้าคุณยังไม่เห็นวิวกลศาสตร์ยอดนิยมของพวกเรามาถึงจุดนี้ แล้วอ่านมันที่นี่มันเป็นบทความที่ดีกับกราฟิกที่ไม่ซ้ำกัน

บางทีที่ใหญ่ที่สุดเดียวสำหรับ 2014 ได้เสร็จสิ้นงานตัวถัง ด้านบน

หลังจากแถวเจาะออกและโลดโผน 12 หลุม