Although the application of tolls a

Although the application of tolls and vignettes is not mandatory for Member States, the Directive lays down certain rules to be followed by those Member States that wish to levy such charges. The most important of these framework conditions are:

Tolls must be levied according to the distance travelled and the type of vehicle; vignettes are scaled according to the duration of the use made of the infrastructure and to the vehicle's emission class;
The directive does not permit to impose tolls and vignettes at the same time for the use of a single road section. Only as an exception can tolls be levied for the use of bridges, tunnels and mountain passes on networks where vignettes are applied;
National tolls and vignettes must be non-discriminatory, excessive rebates on tolls are forbidden;
Charging schemes should cause as little hindrance as possible to the free flow of traffic, avoiding mandatory checks at the EU’s internal borders;
The Directive also stipulates that the maximum average tolls must be set in relation to the costs of constructing, operating and developing the infrastructure concerned. New tolling schemes must be notified;
Tolls may also include an "external cost charge" which reflects the cost of air pollution and of noise pollution provided that the external cost charges respect maximum values defined in the annex of the Directive;
The revenue should preferably be used to develop the trans-European network.
A specific provision of the directive allows Member States to co-operate for the purpose of introducing a common system of electronic vignettes. In this respect Belgium, Denmark, Luxembourg, the Netherlands and Sweden have a common system of user charges for heavy goods vehicles above 12 tonnes called the 'Eurovignette' system . This system allows hauliers after the payment of a specified amount to use motorways of the participating Member States for a given period (i.e. a day, a week, a month or a year). Each participating country is responsible for all aspects related to the payment of the Eurovignette on its own territory.

The internalisation of the external costs of road transport is also subject to the Directive 2011/76/EU amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures.



Legislation
Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures

Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1999 on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures

Directive 2011/76/EU of the European Parliament and of the Council of 27 September 2011 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures

Policy and other related documents
Commission staff working document: Ex-post evaluation of Directive 1999/62/EC, as amended, on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures [SWD(2013)1] [285 KB]

Press release: Road charging: Heavy lorries to pay for costs of air and noise pollution (15/10/2010) [IP/10/1341]

Press release: Review of the Directive on charging Heavy Goods Vehicles – "Eurovignette Directive"- Questions and Answers (13/10/2010) [MEMO/10/489]

Road
Road Safety
Rules governing access to the profession
Haulage
Passenger transport
Road charging
Road Infrastructure Charging - Heavy Goods Vehicles
Road Infrastructure Charging - Private Vehicles
Technical rules on electronic tolling
Annual vehicle taxation
Fuel taxation
Social provisions
Weights and dimensions
Parking areas
Non EU-countries
Links
Studies

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถึงแม้ว่าการประยุกต์ใช้ค่าทางด่วนและสะเปะสะปะไม่บังคับสำหรับรัฐสมาชิก คำสั่งวางลงกฎบางอย่างจะตามมา ด้วยรัฐสมาชิกที่ต้องการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมดังกล่าว สำคัญที่สุดของกรอบเงื่อนไขเหล่านี้:ต้องถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางตามระยะทางและประเภทของยานพาหนะ สะเปะสะปะจะปรับตามระยะเวลาของการใช้ทำโครงสร้างพื้นฐาน และ ระดับมลพิษของรถคำสั่งไม่อนุญาตให้กำหนดค่าผ่านทางและสะเปะสะปะในเวลาเดียวกันสำหรับการใช้ส่วนถนนเดียว เท่านั้นเป็นข้อยกเว้น สามารถโทลเวย์จะเรียกเก็บสำหรับการใช้งานของสะพาน อุโมงค์ และผ่านภูเขาบนเครือข่ายที่ใช้สะเปะสะปะ;โทลเวย์ชาติและสะเปะสะปะต้องไม่เลือกปฏิบัติ มากเกินไปคืนบนโทลเวย์ ห้ามชาร์จแบบแผนควรทำให้เป็นอุปสรรคน้อยที่สุดการไหลของการจราจร หลีกเลี่ยงการตรวจสอบบังคับที่เส้นขอบภายในของสหภาพยุโรปคำสั่งกำหนดว่า ต้องตั้งค่าผ่านทางที่ค่าเฉลี่ยสูงสุดในความสัมพันธ์ต้นทุนก่อสร้าง ดำเนินงาน และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเกี่ยวข้อง จัดแผนงานใหม่ต้องรับแจ้งด่วนอาจรวมถึง "ต้นทุนภายนอกธรรมเนียม" ซึ่งสะท้อนถึงต้นทุน ของมลพิษทางอากาศ และมลพิษทางเสียงโดยที่ค่าใช้จ่ายต้นทุนภายนอกเคารพค่าสูงสุดที่กำหนดไว้ในภาคผนวกของคำสั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งควรใช้รายได้เพื่อพัฒนาเครือข่ายทรานส์ยุโรปข้อความคำสั่งอนุญาตให้ประเทศสมาชิกให้ความร่วมมือเพื่อวัตถุประสงค์ในการนำระบบอิเล็กทรอนิกส์สะเปะสะปะทั่วไป ในแง่นี้เบลเยียม เดนมาร์ก ลักเซมเบิร์ก เนเธอร์แลนด์ และสวีเดนมีระบบทั่วไปของผู้ใช้ค่าธรรมเนียมสำหรับรถสินค้าหนัก 12 ตันเรียกว่า 'Eurovignette' ระบบข้างต้น ระบบนี้ช่วยให้ hauliers หลังจากการชำระเงินของยอดเงินที่ระบุจะใช้มอเตอร์เวย์ของประเทศสมาชิกเข้าร่วมโครงการเป็นระยะเวลาที่กำหนด (เช่นวัน สัปดาห์ เดือน หรือปี) แต่ละประเทศเข้าร่วมรับผิดชอบทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินของ Eurovignette ในอาณาเขตของตนเองInternalisation ของต้นทุนขนส่งทางถนนภายนอกอยู่ภายใต้การ Directive 2011/76/EU Directive 1999/62/EC ในการชาร์จของรถถังหนักสินค้าสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานบางอย่างแก้ไข กฎหมายDirective 2006/38/EC ของ สภายุโรป และ ของคณะมนตรีของ 17 2549 พฤษภาคมแก้ไข Directive 1999/62/EC ในการชาร์จของรถถังหนักสินค้าสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง Directive 1999/62/EC ของ สภายุโรป และคณะมนตรีลงวันที่ 17 2542 มิถุนายนการชาร์จของรถถังหนักสินค้าสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง Directive 2011/76/EU ของ สภายุโรป และคณะมนตรีลงวันที่ 27 2554 กันยายนแก้ไข Directive 1999/62/EC ในการชาร์จของรถถังหนักสินค้าสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง นโยบายและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องค่าคอมมิชชั่นพนักงานทำเอกสาร: ประเมินอดีตโพสต์ของ Directive 1999/62/EC ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติม การชาร์จของรถถังหนักสินค้าสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง [บริการของ (2013) 1] [285 KB]ข่าว: ชาร์จถนน: รถบรรทุกหนักเพื่อชำระค่าใช้จ่ายของอากาศและมลพิษทางเสียง (15/10/2010) IP/10/1341ข่าว: รีวิวของคำสั่งการชาร์จรถสินค้าหนัก – "Eurovignette Directive" - คำถาม และคำตอบ (13/10/2010) บันทึก/10/489ถนนความปลอดภัยทางถนน กฎที่ใช้ควบคุมการเข้าถึงอาชีพชักลากขนส่งผู้โดยสารถนนที่ชาร์จโครงสร้างพื้นฐานถนนชาร์จ - สินค้าหนักยานพาหนะชาร์จโครงสร้างพื้นฐานถนน - รถยนต์ส่วนตัวกฎระเบียบทางเทคนิคเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์จัดภาษีรถประจำปีภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงบทบัญญัติทางสังคมน้ำหนักและขนาดพื้นที่จอดรถไม่ใช่ประเทศการเชื่อมโยงการศึกษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่าโปรแกรมของโทลเวย์และสะเปะสะปะไม่ได้รับคำสั่งให้ประเทศสมาชิกสั่งวางกฎระเบียบบางอย่างจะตามมาด้วยประเทศสมาชิกผู้ที่ต้องการจะเรียกเก็บค่าใช้จ่ายดังกล่าว ที่สำคัญที่สุดของกรอบเงื่อนไขเหล่านี้คือ: โทลเวย์จะต้องเรียกเก็บตามระยะทางที่เดินทางและประเภทของยานพาหนะ; สะเปะสะปะมีการปรับขนาดตามระยะเวลาของการใช้งานที่ทำของโครงสร้างพื้นฐานและการเรียนการปล่อยรถที่สั่งไม่อนุญาตให้มีการกำหนดค่าผ่านทางและสะเปะสะปะในเวลาเดียวกันสำหรับการใช้งานของส่วนถนนเดียว เพียง แต่เป็นข้อยกเว้นสามารถโทลเวย์ได้รับการเรียกเก็บสำหรับการใช้งานของสะพานอุโมงค์และผ่านภูเขาบนเครือข่ายที่สะเปะสะปะถูกนำมาใช้; โทลเวย์ระดับชาติและสะเปะสะปะจะต้องไม่เลือกปฏิบัติ, ส่วนลดมากเกินไปในโทลเวย์เป็นสิ่งต้องห้าม; แผนการชาร์จควรทำให้เกิดอุปสรรคน้อยที่สุดเท่าที่ ไปได้ที่จะไหลเวียนอย่างเสรีของการจราจรหลีกเลี่ยงการตรวจสอบการบังคับในเขตชายแดนของสหภาพยุโรป; แนวทางยังกำหนดว่าโทลเวย์เฉลี่ยสูงสุดจะต้องตั้งค่าในความสัมพันธ์กับค่าใช้จ่ายในการสร้างการดำเนินงานและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง แผนการทวีใหม่จะต้องได้รับการแจ้ง; โทลเวย์ยังอาจรวมถึง "ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายภายนอก" ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายของมลพิษทางอากาศและมลพิษทางเสียงที่ให้ไว้ว่าค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายภายนอกเคารพค่าสูงสุดที่กำหนดไว้ในภาคผนวกของ Directive นั้นรายได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ควรจะเป็น ใช้ในการพัฒนาเครือข่ายทรานส์ยุโรป. บทบัญญัติที่เฉพาะเจาะจงของคำสั่งอนุญาตให้ประเทศสมาชิกที่จะร่วมทำงานเพื่อวัตถุประสงค์ของการแนะนำระบบทั่วไปของสะเปะสะปะอิเล็กทรอนิกส์ ในแง่นี้เบลเยียม, เดนมาร์ก, ลักเซมเบิร์ก, เนเธอร์แลนด์และสวีเดนมีระบบทั่วไปของค่าใช้จ่ายของผู้ใช้สำหรับยานพาหนะสินค้าหนักมากกว่า 12 ตันที่เรียกว่าระบบ 'Eurovignette' ระบบนี้ช่วยให้ hauliers หลังจากการชำระเงินของจำนวนเงินที่ระบุให้ใช้มอเตอร์เวย์ของประเทศสมาชิกที่เข้าร่วมโครงการสำหรับช่วงเวลาที่กำหนด (เช่นวันสัปดาห์เดือนหรือปี) แต่ละประเทศที่เข้าร่วมโครงการเป็นผู้รับผิดชอบในทุกด้านที่เกี่ยวข้องกับการชำระเงินของ Eurovignette บนดินแดนของตัวเอง. internalisation ของค่าใช้จ่ายภายนอกของการขนส่งทางถนนยังเป็นไปตาม Directive 2011/76 / EU แก้ไข Directive 1999/62 / EC เกี่ยวกับการเรียกเก็บเงิน ยานพาหนะสินค้าหนักสำหรับการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง. กฎหมายDirective 2006/38 / EC ของรัฐสภายุโรปและของสภา 17 พฤษภาคม 2006 แก้ไขเพิ่มเติม Directive 1999/62 / EC เกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินของยานพาหนะสินค้าหนักสำหรับการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างDirective 1999/62 / EC ของรัฐสภายุโรปและคณะมนตรีที่ 17 มิถุนายน 1999 เรื่องการเรียกเก็บเงินของยานพาหนะสินค้าหนักสำหรับการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างDirective 2011/76 / EU ของรัฐสภายุโรปและของสภา 27 กันยายน 2011 แก้ไขเพิ่มเติม Directive 1999/62 / EC เกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินของยานพาหนะสินค้าหนักสำหรับการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานบางอย่างนโยบายและเอกสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับเอกสารการทำงาน: การประเมินผล Ex-โพสต์ของ Directive 1999/62 / EC ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินของสินค้าหนัก ยานพาหนะสำหรับการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานบางอย่าง [SWD (2013) 1] [285 KB] Press release: ถนนชาร์จ: รถบรรทุกหนักที่จะจ่ายสำหรับค่าใช้จ่ายของอากาศและมลพิษทางเสียง (15/10/2010) [IP / 10/1341] กด ปล่อย: ความคิดเห็นของ Directive ในการชาร์จสินค้าหนักยานพาหนะ - "Eurovignette Directive" - คำถามและคำตอบ (13/10/2010) [MEMO / 10/489] ถนนความปลอดภัยทางถนนกฎเกณฑ์การเข้าถึงอาชีพHaulage ขนส่งผู้โดยสารถนนชาร์จโครงสร้างพื้นฐานถนน ชาร์จ - สินค้าหนักยานพาหนะโครงสร้างพื้นฐานถนนชาร์จ - ยานพาหนะเอกชนเทคนิคกฎระเบียบเกี่ยวกับอิเล็กทรอนิกส์ระฆังรถประจำปีการจัดเก็บภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงการจัดเก็บภาษีบทบัญญัติสังคมน้ำหนักและขนาดพื้นที่ที่จอดรถไม่แสวงหาสหภาพยุโรปประเทศเชื่อมโยงการศึกษา