The authors use three different dat

The authors use three different data sets to investigate how transport depends on geography and infrastructure. Landlocked countries have high transport costs, which can be substantially reduced by improving the quality of their infrastructure and that of transit countries. Analysis of bilateral trade data confirms the importance of infrastructure. The authors estimate the elasticity of trade flows with regard to transport costs to be high, at about -2.5. This means that: 1) The median landlocked country has only 30 percent of the trade volume of the median coastal economy. 2) Halving transport costs increases the volume of trade by a factor of five. 3) Improving infrastructure from the 75th to the 50th percentile increases trade by 50 percent. Using their results and a basic gravity model to study Sub-Saharan African trade, both internally and with the rest of the world, the authors find that infrastructure problems largely explain the relatively low levels of African trade

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้เขียนใช้ข้อมูลสามชุดเพื่อตรวจสอบวิธีการขนส่งขึ้นอยู่กับภูมิประเทศและโครงสร้างพื้นฐาน Landlocked ประเทศมีต้นทุนขนส่งสูง ซึ่งสามารถจะลดลงมาก โดยการปรับปรุงคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาและของส่งต่อประเทศ การวิเคราะห์ข้อมูลทางการค้าทวิภาคียืนยันความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐาน ผู้เขียนประเมินความยืดหยุ่นของขั้นตอนทางการค้าตามต้นทุนการขนส่งจะสูง ที่เกี่ยวกับ-2.5 ถึง: 1) มัธยฐาน landlocked ประเทศมีเพียง 30 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณการค้าเศรษฐกิจชายฝั่งมัธยฐาน 2 halving ต้นทุนขนส่งเพิ่มปริมาณการค้า โดยปัจจัยห้า 3) ปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานจากที่ 75th กับ percentile 50 เพิ่มค้า 50 เปอร์เซ็นต์ ใช้ผลลัพธ์และแบบจำลองแรงโน้มถ่วงที่พื้นฐาน การศึกษาแอฟริกาใต้ซาฮารา ค้า ทั้งภายใน และกับส่วนเหลือของโลก ผู้เขียนพบว่า ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่อธิบายระดับค่อนข้างต่ำของการค้าแอฟริกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้เขียนใช้สามชุดข้อมูลที่แตกต่างกันในการตรวจสอบวิธีการขนส่งขึ้นอยู่กับสภาพทางภูมิศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลมีต้นทุนการขนส่งสูงซึ่งสามารถลดลงอย่างมากโดยการปรับปรุงคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของพวกเขาและของประเทศในการขนส่ง การวิเคราะห์ข้อมูลการค้าทวิภาคียืนยันความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐาน ผู้เขียนประเมินความยืดหยุ่นของกระแสการค้าคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งที่มีจะสูงประมาณ -2.5 ซึ่งหมายความว่า 1) ประเทศที่ไม่มีทางออกทะเลเฉลี่ยมีเพียงร้อยละ 30 ของปริมาณการค้าของเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลเฉลี่ย 2) ต้นทุนการขนส่งลดลงครึ่งหนึ่งเพิ่มปริมาณการค้าโดยปัจจัยที่ห้า 3) การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานจาก 75 ไปที่ร้อยละ 50 เพิ่มการค้าร้อยละ 50 ผลการใช้รูปแบบและแรงโน้มถ่วงพื้นฐานของพวกเขาในการศึกษาการค้าแอฟริกาทะเลทรายซาฮารา, ทั้งภายในและกับส่วนที่เหลือของโลกที่ผู้เขียนพบว่าปัญหาส่วนใหญ่อธิบายโครงสร้างพื้นฐานในระดับที่ค่อนข้างต่ำของการค้าแอฟริกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้เขียนใช้แตกต่างกันสามชุดข้อมูลที่จะตรวจสอบวิธีการขนส่งขึ้นอยู่กับภูมิศาสตร์และโครงสร้างพื้นฐาน ประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล มีต้นทุนการขนส่งสูง ซึ่งสามารถลดลงอย่างมาก โดยการปรับปรุงคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของตนและของประเทศในการขนส่ง การวิเคราะห์ข้อมูลการค้าทวิภาคียืนยันความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานผู้เขียนประเมินความยืดหยุ่นของกระแสการค้าเกี่ยวกับการขนส่ง ต้นทุนจะสูง อยู่ที่ประมาณ - 2.5 แปลว่า : 1 ) ประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล โดยมีเพียงร้อยละ 30 ของปริมาณการค้าของเศรษฐกิจชายฝั่งมัธยฐาน 2 ) แบ่งต้นทุนการขนส่ง เพิ่มปริมาณการค้าโดยปัจจัยที่ห้า3 ) การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานจาก 75 ถึงร้อยละ 50 เพิ่มการค้า โดย 50 เปอร์เซ็นต์ สามี results ( นาย gravity basic to study sub saharan african ดาเจ็ด internally ฉัน the rest ของอัน , the authors ทำไม that หนังสือพิมพ์ infrastructure largely เปิดเส้นทาง low 3D ของ african trade