Taiwan has had signi"cant air pollu

Taiwan has had signi"cant air pollution problems ac- companied with the rapid economic development since 1970s. A great number of motor vehicles, including pas- senger cars, buses, and motorcycles, route around the island and exhibit serious air pollution problems both in urban areas and suburban regions. There are about 16 million motor vehicles in Taiwan, with about 66% motorcycles, 32% gasoline passenger cars, and 1% of diesel trucks and buses (MOT, 1998). These vehicles contribute a greater portion of air pollutant emissions. For example, in 1995 the emissions of carbon monoxide (CO), nitrogen oxide (NO† ), non-methane hydrocarbon (NMHC), and particulate matters (PM) were estimated to be 1720, 420, 840, and 530 thousand metric tons, respectively, in Taiwan (TEPA, 1997). Meanwhile, the mobile emissions accounted for 83% of CO, 49% of
* Corresponding author. Fax: #[phone].
NO†, 33% of NMHC, and 9% of PM in the inventory. The detailed source pro"les of various mobile emissions further indicated that 38% of CO, 3% of NO†, 64% of NMHC, and 30% of PM were released from motorcycles (TEPA, 1998). Because of their mobility and convenience, motorcycles are extremely popular in both urban and rural areas in Taiwan and some other countries in South- east Asian, and the quantity of motorcycles is expected to increase in the future. The main type of motorcycles in Taiwan is 2-stroke engine with 61%, and the other is 4-stroke engine.
In order to improve the air quality, the Taiwan Envi- ronment Protection Administration has declared a policy to minimize the emissions from major sources. However, a more accurate emission inventory is necessary for suc- cessful strategy and implementation. For instance, when considering whether to give priority to phase-out of the 2-stroke engine motorcycles, is it de"nitely needed to understand the source pro"le, emission rate, and source inventory? Although some researches about control pro- grams for motorcycle emissions have been reported, only few studies focus on motorcycle emissions (Chan et al.,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไต้หวันมี signi "ต้อนอากาศมลพิษปัญหา ac-สอยกว้างกับการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วตั้งแต่ทศวรรษ 1970 จำนวนยานพาหนะมอเตอร์ pas senger รถยนต์ รถโดยสาร และรถ จักรยานยนต์ ดีเส้นทางรอบเกาะ และแสดงปัญหามลพิษทางอากาศร้ายแรงทั้ง ในเขตเมืองและชานเมืองภูมิภาค มีอยู่ประมาณ 16 ล้านคันในไต้หวัน กับประมาณ 66% รถจักรยานยนต์ รถยนต์เบนซิน 32%, 1% ของดีเซลรถบรรทุกและรถโดยสาร (มด 1998) ยานพาหนะเหล่านี้มีส่วนร่วมมากกว่าส่วนของการปล่อยมลพิษอากาศ ตัวอย่าง ใน การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO), ไนโตรเจนออกไซด์ (NO), ไม่ใช่มีเทนไฮโดรคาร์บอน (NMHC), และเรื่องฝุ่น (PM) ได้ประมาณ 1720, 420, 840 และ เมตริกตันพัน 530 ตามลำดับ ในไต้หวัน (TEPA, 1997) ในขณะเดียวกัน ปล่อยมือถือคิดเป็น 83% ของ CO, 49%* ผู้สอดคล้องกัน โทรสาร: #886-6-275-2790ไม่ 33% ของ NMHC และ 9% ของ PM ในสินค้าคงคลัง รายละเอียดแหล่งที่มาตาม "เลส์ปล่อยมือถือต่าง ๆ เพิ่มเติมระบุว่า 38% ของ CO, 3% ของ NO, 64% ของ NMHC และ 30% ของ PM ถูกปล่อยจากรถจักรยานยนต์ (TEPA, 1998) เคลื่อนไหวของพวกเขาและความผ่อนคลาย รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยมมากในพื้นที่เขตเมือง และชนบททั้งในไต้หวันและบางประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และจำนวนรถจักรยานยนต์คาดว่าจะเพิ่มในอนาคต ชนิดหลักของรถจักรยานยนต์ในไต้หวันเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะ มี 61% และอื่น ๆ ที่เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ การไต้หวันสามารถ - ronment คุ้มครองดูแลได้ประกาศนโยบายในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งสำคัญ อย่างไรก็ตาม สินค้าคงคลังปล่อยก๊าซมากขึ้นถูกต้องจำเป็น suc cessful กลยุทธ์การดำเนินงาน เช่น เมื่อพิจารณาว่าจะให้ความสำคัญกับระยะออกรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 2 จังหวะ เป็นเลอเดอ "nitely ต้องเข้าใจแหล่งโป" อัตราการปล่อยก๊าซ และสินค้าคงคลังต้นฉบับ ถึงแม้ว่ามีการรายงานการวิจัยบางอย่างเกี่ยวกับกรัมโปรควบคุมการปล่อยรถจักรยานยนต์ เพียงไม่กี่ศึกษาเน้นปล่อยรถจักรยานยนต์ (จัน et al.,

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไต้หวันมีนัยสำคัญ "ปัญหามลพิษทางอากาศลาดเท AC- companied กับการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 1970. จำนวนมากของยานยนต์รวมทั้งรถยนต์เวร pas- โดยสารและรถจักรยานยนต์เส้นทางรอบเกาะและมีปัญหามลพิษทางอากาศที่รุนแรงทั้งใน พื้นที่ในเมืองและภูมิภาคชานเมือง. มีประมาณ 16 ล้านยานยนต์ในไต้หวันมีรถจักรยานยนต์ประมาณ 66%, 32% รถยนต์นั่งเบนซินและ 1% ของรถบรรทุกดีเซลขนส่ง (MOT, 1998). ยานพาหนะเหล่านี้นำไปเป็นส่วนหนึ่งของอากาศมากขึ้น การปล่อยมลพิษ. ยกตัวอย่างเช่นในปี 1995 การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NO ??) ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ใช่ก๊าซมีเทน (NMHC) และฝุ่นละออง (PM) ถูกคาดว่าจะมี 1720, 420, 840, และ . 530,000 ตันตามลำดับในไต้หวัน (TEPA, 1997) ในขณะที่การปล่อยก๊าซมือถือคิดเป็น 83% ของบ 49% ของ
ผู้เขียนที่สอดคล้อง * แฟกซ์:.. # 886-6-275-2790
NO ??, 33 % ของ NMHC และ 9% ของ PM ในสินค้าคงคลัง. แหล่งที่มารายละเอียดโปร "les ของการปล่อยมือถือต่างๆต่อไปชี้ให้เห็นว่า 38% ของ CO, 3% ของ NO ??, 64% ของ NMHC และ 30% ของ PM ได้รับการปล่อยตัว จากรถจักรยานยนต์ (TEPA, 1998) เพราะความคล่องตัวและความสะดวกสบายของพวกเขารถจักรยานยนต์เป็นที่นิยมมากทั้งในเขตเมืองและชนบทในไต้หวันและประเทศอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้, และปริมาณของรถจักรยานยนต์ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอนาคต ประเภทหลักของรถจักรยานยนต์ในไต้หวันเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่มี 61% และอื่น ๆ ที่เป็นเครื่องยนต์ 4 จังหวะ.
เพื่อที่จะปรับปรุงคุณภาพอากาศแวดล้อมไต้หวันแวดล้อมคุ้มครองบริหารได้ประกาศนโยบายที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการที่สำคัญ แหล่งที่มา อย่างไรก็ตามสินค้าคงคลังที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ถูกต้องมากขึ้นเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับกลยุทธ์การประสบความเร็จและการดำเนินการ ตัวอย่างเช่นเมื่อพิจารณาว่าจะให้ความสำคัญกับขั้นตอนการออกจากรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 2 จังหวะมันคือ "ความ nitely จำเป็นในการเข้าใจที่มาโปร" le อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและแหล่งที่มาของสินค้าคงคลัง? แม้ว่างานวิจัยบางอย่างเกี่ยวกับการควบคุมโปรกรัมสำหรับการปล่อยรถจักรยานยนต์ได้รับรายงานการศึกษาเพียงไม่กี่มุ่งเน้นไปที่การปล่อยก๊าซรถจักรยานยนต์ (จัน et al.,

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไต้หวันมี signi " ลาดเทปัญหามลพิษทางอากาศ AC - companied กับการพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว ตั้งแต่ยุค หมายเลขที่ดีของ ยานยนต์ รวมถึง ปาส - เซ็นเจอร์ รถยนต์ รถบัส และรถจักรยานยนต์ , เส้นทางรอบเกาะและมีปัญหามลภาวะทางอากาศที่รุนแรงทั้งในเขตเมืองและชานเมืองภูมิภาค มีประมาณ 16 ล้านคันยานยนต์ในไต้หวัน ประมาณ 66% จักรยานยนต์32 % น้ำมัน รถยนต์ และ 1% ของรถบรรทุกดีเซลและรถโดยสาร ( มด , 1998 ) ยานพาหนะเหล่านี้สนับสนุนส่วนที่มากขึ้นของการปล่อยสารมลพิษอากาศ ตัวอย่างเช่นในปี 1995 การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ ( CO ) , ไนโตรเจนออกไซด์ ( ไม่† ) , ไม่มีเทนไฮโดรคาร์บอน ( nmhc ) และฝุ่นละออง ( PM ) คาดว่าจะไป 1720 420 , 840 , 530 , 000 เมตริกตัน ตามลำดับ ในไต้หวัน ( Tepa , 1997 )ในขณะเดียวกันการปล่อยโทรศัพท์มือถือคิดเป็น 83% ของ CO , 49 %
* ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน โทรสาร : # 886-6-275-2790 .
ไม่† 33 % ของ nmhc และ 9% ของ PM ในสินค้าคงคลัง แหล่งที่มาของโปร " Les ปล่อยมือถือต่าง ๆเพิ่มเติม พบว่า ร้อยละ 38 ของ CO 3 % ไม่† 64 % ของ nmhc และ 30% ของ PM ถูกปล่อยออกมาจากรถจักรยานยนต์ ( เตปา , 1998 ) เพราะพวกเขาได้ง่ายและสะดวกรถจักรยานยนต์ได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในเขตเมืองและชนบทในไต้หวันและประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และปริมาณของรถจักรยานยนต์ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอนาคต ประเภทหลักของรถจักรยานยนต์ในไต้หวันเป็น 2 จังหวะ เครื่องยนต์กับ 61% และอื่น ๆ คือ เครื่องยนต์ 4 จังหวะ .
เพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศEnvi - การบริหารงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของไต้หวันได้ประกาศนโยบายที่จะลดการปล่อยก๊าซจากแหล่งใหญ่ อย่างไรก็ตาม การจัดทำบัญชีที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับกลยุทธ์ที่ cessful SUC และการดําเนินงาน ตัวอย่างเช่น เมื่อพิจารณาว่า จะให้ความสำคัญกับขั้นตอนของรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์ 2 จังหวะ คือ “ nitely ต้องการที่จะเข้าใจแหล่งที่มา Pro " เลอ อัตราการปล่อยก๊าซ ,แหล่งที่มาและสินค้าคงคลัง ? แม้ว่าบางงานวิจัยเกี่ยวกับการควบคุม Pro - กรัมสำหรับไอเสียรถจักรยานยนต์มีรายงานเพียงไม่กี่การศึกษาเน้นการปล่อยก๊าซรถจักรยานยนต์ ( ชาน et al . ,