There are a multitude of timetable

There are a multitude of timetable information systems available for public transport. Most public
transport operators offer web-browser-based tools. An increasing number of services are also available
via mobile phones, and there are various WAP, HTML, SMS and mobile application solutions. Some use
real-time data and others are based on a pre-installed static database. Some have a permanent data
connection to any server, while others use technologies like SMS. Many applications request address or
station information, whereas the use of localization based on cell phones or GNSS will become more
relevant in future. Most solutions offer pre-trip route guidance or on-trip information, although currently
there is no real navigation system for public transport networks. The LBS functionality is mainly limited
to unshielded areas or is not highly accurate as it is necessary to identify a passenger’s position in relation
to a public transport vehicle. In the meantime, private car navigation has achieved a large market
penetration. It can be assumed that most public transport passengers know about or already use this
technology in their cars or have come into contact with it. To benefit from the success of car navigation,
those using public transport should be offered comparable functions and equivalent handling as that in
their cars. So, the as-is scenario is characterized by the wide spread of wireless connections at urban and
regional scale (e.g. UMTS, HSDPA, Wi-Fi or WiMax); by info-mobility services promoting multi-modal
transport; development of transportation services based on localization technologies. Furthermore, there
are already existing routing initiatives, e.g. Google transit [11], London buses iPhone application [15].
Those relevant initiatives support routing through public transport networks. However, current systems do
not support customization, in terms of user travel preferences, they do not provide support of real-time
information and they do not promote an open approach based on common standards. All these
applications are based on the wide-spread of 3D geo-browser applications such as Microsoft Virtual
Earth, Google Earth and related to the opportunity to have users as data-rich collection systems and as
content producer Virtual Communities (e.g. Wikipedia, Google Earth). Here follows some examples of
already-on-the-market systems and applications, showing that much is being done, but there remains
space for an all-comprehensive initiative such as i-Tour, whose features are, altogether, not matched by
any of the following.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีหลากหลายระบบข้อมูลตารางเวลาสำหรับการขนส่งสาธารณะ สาธารณะมากที่สุด
เว็บเบราว์เซอร์ใช้เครื่องมือให้ผู้ประกอบการขนส่ง นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มจำนวนบริการ
ผ่านโทรศัพท์มือถือ มีต่าง ๆ ผ่าน WAP, HTML, SMS และแอพพลิเคชันโมบายโซลูชั่น ใช้บาง
ข้อมูลเวลาจริงและอื่น ๆ ขึ้นอยู่กับฐานข้อมูลก่อนการติดตั้งแบบคง บางคนมีข้อมูลถาวร
เชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ใด ๆ ในขณะที่คนอื่นใช้เทคโนโลยีเช่น SMS โปรแกรมประยุกต์จำนวนมากร้องขอที่อยู่ หรือ
สถานีข้อมูล ในขณะที่การใช้โทรศัพท์หรือ GNSS แปลจะเพิ่มเติม
เกี่ยวข้องในอนาคต โซลูชั่นส่วนใหญ่นำเสนอเส้นทางก่อนเดินทางคำแนะนำหรือในการเดินทางข้อมูล แม้ในปัจจุบัน
มีระบบนำทางจริงไม่สำหรับเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะ ฟังก์ชันปอนด์มีจำกัดส่วนใหญ่
unshielded พื้นที่ หรือไม่แม่นยำสูงก็จำเป็นต้องระบุตำแหน่งของผู้โดยสารสัมพันธ์
ไปรถขนส่งสาธารณะ ในขณะเดียวกัน นำทางรถยนต์ส่วนตัวได้รับตลาดใหญ่
เจาะ สามารถทึกทักเอาว่า ผู้โดยสารขนส่งสาธารณะมากที่สุดรู้ หรือใช้แล้ว
เทคโนโลยีในรถของพวกเขาได้มานั้นไปยังฝั่งได้ ได้ประโยชน์จากความสำเร็จของการนำทางรถ,
ที่ใช้ขนส่งสาธารณะควรนำเสนอฟังก์ชันที่เทียบเท่าและเทียบเท่ากับจัดการกับใน
รถของพวกเขา ดังนั้น เป็น-คือ สถานการณ์เป็นลักษณะกว้างกระจายการเชื่อมต่อไร้สายในเมือง และ
ระดับภูมิภาค (เช่น UMTS, HSDPA, Wi-Fi หรือ WiMax); โดยบริการข้อมูลเคลื่อนที่ส่งเสริมหลายแบบโมดอล
ขนส่ง พัฒนาตามเทคโนโลยีแปลบริการขนส่ง นอกจากนี้ มี
จะอยู่เส้นทางริเริ่ม เช่น Google ส่งต่อ [11], ลอนดอนรถประจำทางสายแอพลิเคชันของ iPhone [15] .
ริเริ่มที่เกี่ยวข้องสนับสนุนสายงานการผลิตผ่านเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะ ระบบปัจจุบันอย่างไร
สนับสนุนเอง ในแง่ของการกำหนดลักษณะผู้ใช้เดินทาง จะไม่ให้การสนับสนุนของเวลาจริง
ข้อมูลและพวกเขาไม่สนับสนุนวิธีการเปิดตามมาตรฐานทั่วไป ทั้งหมดนี้
งานอยู่ในวงกว้างของ 3D geo-เบราว์เซอร์โปรแกรมประยุกต์เช่น Microsoft เสมือน
โลก Google Earth และที่เกี่ยวข้องกับโอกาสที่จะมีผู้ใช้ เป็นระบบเก็บข้อมูลริช และเป็น
เนื้อหาผู้ผลิตชุมชนเสมือน (เช่นวิกิพีเดีย Google Earth) ตามตัวอย่างที่นี่
แล้วบนเดอะตลาดระบบและโปรแกรมประยุกต์ แสดงว่า มากกำลังทำ แต่ยังคงมี
พื้นที่ริครอบคลุมทั้งหมดเช่น i-ทัวร์ คุณลักษณะ ทั้งหมด ไม่ตรงโดย
ต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีมากมายของระบบสารสนเทศที่มีตารางเวลาสำหรับการขนส่งสาธารณะเป็น ส่วนใหญ่ของประชาชน
ผู้ประกอบการขนส่งให้เว็บเบราว์เซอร์ที่ใช้เครื่องมือ จำนวนที่เพิ่มขึ้นของการให้บริการนอกจากนี้ยังมี
ผ่านทางโทรศัพท์มือถือและมี WAP ต่างๆ, HTML, SMS และการแก้ปัญหาการใช้โทรศัพท์มือถือ บางคนใช้
ข้อมูลเรียลไทม์และอื่น ๆ จะขึ้นอยู่กับฐานข้อมูลแบบคงที่ที่ติดตั้ง บางคนมีข้อมูลถาวร
เชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ใด ๆ ในขณะที่คนอื่นใช้เทคโนโลยีเช่น SMS การใช้งานมากขอที่อยู่หรือ
สถานีข้อมูลในขณะที่การใช้งานของการแปลขึ้นอยู่กับโทรศัพท์มือถือหรือ GNSS จะกลายเป็น
ที่เกี่ยวข้องในอนาคต การแก้ปัญหาส่วนใหญ่ให้คำแนะนำเส้นทางก่อนการเดินทางหรือข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทางถึงแม้ว่าในปัจจุบัน
จะมีระบบนำทางไม่จริงสำหรับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ LBS ทำงานเป็นส่วนใหญ่ จำกัด
ไปยังพื้นที่ที่ไม่ถูกปกป้องหรือไม่ถูกต้องสูงตามที่จำเป็นในการระบุตำแหน่งของผู้โดยสารในกรณีที่เกี่ยวข้อง
กับยานพาหนะขนส่งสาธารณะ ในขณะเดียวกันการนำรถส่วนตัวได้ประสบความสำเร็จในตลาดขนาดใหญ่
เจาะ มันอาจจะคิดว่าส่วนใหญ่ผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะรู้เกี่ยวกับหรือใช้อยู่นี้
เทคโนโลยีในรถของพวกเขาหรือได้เข้ามาติดต่อกับมัน ที่จะได้รับประโยชน์จากความสำเร็จของการนำรถ
ที่ใช้ระบบขนส่งสาธารณะควรจะนำเสนอฟังก์ชั่นที่คล้ายกันและการจัดการเทียบเท่ากับที่ใน
รถของพวกเขา ดังนั้นตามที่เป็นสถานการณ์ที่เป็นลักษณะการแพร่กระจายกว้างของการเชื่อมต่อไร้สายที่ในเมืองและ
ภูมิภาคขนาด (เช่น UMTS, HSDPA, Wi-Fi หรือ WiMax); โดยบริการข้อมูลเคลื่อนที่ส่งเสริมหลายรูปแบบ
การขนส่ง การพัฒนาบริการการขนส่งขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีท้องถิ่น นอกจากนี้ยังมี
กำลังที่มีอยู่แล้วความคิดริเริ่มในการกำหนดเส้นทางการขนส่งเช่น Google [11], รถบัสลอนดอนโปรแกรม iPhone [15]
โครงการที่เกี่ยวข้องที่สนับสนุนการกำหนดเส้นทางผ่านเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะ แต่ระบบปัจจุบันจะ
ไม่สนับสนุนการปรับแต่งในแง่ของการตั้งค่าการเดินทางของผู้ใช้ที่พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนของเวลาจริง
ข้อมูลและพวกเขาไม่ส่งเสริมวิธีการที่เปิดตามมาตรฐานทั่วไป ทั้งหมดเหล่านี้
การใช้งานจะขึ้นอยู่กับทั้งการแพร่กระจายของการใช้งาน 3 มิติทางภูมิศาสตร์เบราว์เซอร์เช่น Microsoft เสมือน
โลก Google Earth และที่เกี่ยวข้องกับโอกาสที่จะมีผู้ใช้เป็นระบบเก็บข้อมูลที่อุดมไปด้วยและในขณะที่
ผู้ผลิตเนื้อหาชุมชนเสมือนจริง (เช่นวิกิพีเดียใน Google Earth ) ที่นี่ต่อไปนี้คือตัวอย่างของ
ระบบแล้วในตลาดและการใช้งานที่แสดงให้เห็นว่ามากจะถูกดำเนินการ แต่ยังคงมี
พื้นที่สำหรับความคิดริเริ่มทั้งหมดที่ครอบคลุมเช่น i-Tour ที่มีคุณสมบัติที่มีทั้งหมดไม่ได้จับคู่โดย
ใด ๆ ของ ดังต่อไปนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีฝูงของตารางข้อมูลระบบที่พร้อมใช้งานสำหรับการขนส่งสาธารณะ ส่วนใหญ่ผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะ
ให้เว็บเบราเซอร์เครื่องมือพื้นฐาน การเพิ่มจำนวนของการบริการนอกจากนี้ยังมี
ผ่านทางโทรศัพท์มือถือ และมีหลาย WAP , HTML , ข้อความและโซลูชั่นโปรแกรมมือถือ . บางคนใช้
เรียลไทม์ข้อมูลและอื่น ๆยึดก่อนติดตั้งฐานข้อมูลแบบคงที่บางคนมีข้อมูลถาวร
การเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ใด ๆในขณะที่คนอื่น ๆใช้เทคโนโลยีเช่น SMS การใช้งานมากขอที่อยู่หรือ
ข้อมูลสถานี ในขณะที่การใช้ภาษาท้องถิ่นที่ใช้ในโทรศัพท์มือถือหรือ GNSS จะกลายเป็นมากขึ้น
ที่เกี่ยวข้องในอนาคต โซลูชั่นส่วนใหญ่ให้คำแนะนำเส้นทางก่อนการเดินทางหรือข้อมูลการเดินทาง ถึงแม้ว่าในปัจจุบัน
ไม่มีระบบนำทางสำหรับเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ โดยปอนด์ฟังก์ชันส่วนใหญ่จำกัด
พื้นที่หุ้มหรือไม่ถูกต้องอย่างมาก มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อระบุตำแหน่งของผู้โดยสารในความสัมพันธ์
เพื่อการขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะ ในขณะเดียวกัน รถยนต์ส่วนตัว นำร่องประสบความสำเร็จในการเจาะตลาด
ขนาดใหญ่มันสามารถสันนิษฐานว่าผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่รู้จักหรือได้ใช้เทคโนโลยีนี้
ในรถของพวกเขาหรือได้เข้ามาติดต่อกับมัน ได้รับประโยชน์จากความสำเร็จของระบบนำทางรถยนต์
ที่ใช้ขนส่งสาธารณะควรได้รับหน้าที่เทียบเท่า และการจัดการที่เทียบเท่าใน
รถของพวกเขา ดังนั้นซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เป็นลักษณะการแพร่กระจายกว้างของการเชื่อมต่อไร้สายในเขตเมืองและ
ระดับภูมิภาค ( เช่น UMTS , HSDPA , Wi - Fi หรือ WiMAX ) ; โดยข้อมูลการเคลื่อนย้ายการบริการส่งเสริมการขนส่งหลายกิริยา
; การพัฒนาของการบริการขนส่งใช้เทคโนโลยีจำกัด . นอกจากนี้ มีการริเริ่ม
มีที่มีอยู่แล้ว เช่น Google Transit [ 11 ]ลอนดอนรถบัสโปรแกรม iPhone [ 15 ] .
ผู้ที่ริเริ่มสนับสนุนเส้นทางผ่านเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม ระบบปัจจุบันทำ
ไม่สนับสนุนการปรับแต่งในส่วนของการตั้งค่าการเดินทางของผู้ใช้ พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนข้อมูลเรียลไทม์
และพวกเขาไม่ส่งเสริมการเปิดสอนตามมาตรฐานทั่วไป ทั้งหมดเหล่านี้
โปรแกรมจะขึ้นอยู่กับการแพร่กระจายกว้างของการใช้งานเบราว์เซอร์ 3D โลกเสมือนเช่น Geo
Microsoft , Google Earth และที่เกี่ยวข้องกับโอกาสที่จะได้ใช้เป็นข้อมูลที่อุดมไปด้วยคอลเลกชันระบบและเป็นผู้ผลิตเนื้อหา
ชุมชนเสมือน ( เช่นวิกิพีเดีย , Google Earth ) นี่ คือตัวอย่างบางส่วนของ
แล้วในตลาดระบบและการประยุกต์ใช้ , แสดงมากจะถูกทำแต่ยังคงมีพื้นที่ครอบคลุมความคิดริเริ่ม
ทั้งหมด เช่น i-tour ที่มีคุณลักษณะทั้งหมดที่ไม่ตรงกันโดย
ในเรื่องต่อไปนี้