Recently, as the need of EV chargin

Recently, as the need of EV charging and also the progress
in technology, the power transfer distance increases from
several millimeters to a few hundred millimeters at kilowatts
power level [12], [14], [40]–[60]. As a proof-of-concept of a
roadway inductively powered EV, the Partners for Advance
Transit and Highways (PATH) program was conducted at
the UC Berkeley in the late 1970s [14], [54]. A 60 kW,
35-passanger bus was tested along a 213 m long track with
two powered sections. The bipolar primary track was supplied
with 1200 A, 400 Hz ac current. The distance of the pickup
from the primary track was 7.6 cm. The attained efficiency was
around 60% due to limited semiconductor technology. During
the last 15 years, researchers at Auckland University have
focused on the inductive power supply of movable objects.
Their recent achievement in designing pads for the stationary
charging of EV is worth noting. A 766 mm × 578 mm
pad that delivers 5 kW of power with over 90% efficiency
for distances about 200 mm was reported [48], [55]. The
achieved lateral and longitudinal misalignment tolerance is
250 and 150 mm, respectively. The knowledge gained from
the on-line electric vehicle (OLEV) project conducted at the
Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST)
also contributes to the WPT design. Three generations of
OLEV systems have been built: a light golf cart as the first

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นความต้องการของ EV ชาร์จ และความคืบหน้าล่าสุดเทคโนโลยี พักโอนไฟฟ้าเพิ่มจากหลายมิลลิเมตรการมิลลิเมตรไม่กี่ร้อยที่ kilowattsพลังงานระดับ [12], [14], [40] - [60] เป็นหลักฐานของแนวคิดของการถนนท่านขับ EV คู่เบิกล่วงหน้าวิธีการขนส่งและทางหลวง (เส้นทาง) ที่เบิร์กลีย์ UC ในปลายทศวรรษที่ 1970 [14], [54] เป็น 60 กิโลวัตต์ทดสอบตามแทร็คยาว 213 เมตรกับรถ 35-passangerสองส่วนขับเคลื่อน ติดตามหลักไฟที่ไบโพลาร์ที่ให้มามี 1200 A กระแส ac 400 Hz ระยะห่างของการเบิกสินค้าจากการติดตามหลักได้ 7.6 ซม. มีประสิทธิภาพได้ประมาณ 60% เนื่องจำกัดเทคโนโลยีสารกึ่งตัวนำ ในระหว่างการมีนักวิจัยที่มหาวิทยาลัยโอ๊คแลนด์ 15 ปีเน้นไฟเหนี่ยวสามารถเคลื่อนย้ายวัตถุความสำเร็จล่าสุดของพวกเขาในแผ่นสำหรับเขียนแบบออกแบบชาร์จไฟของ EV ได้เร็ว ๆ นี้ 766 มม. × 578 มม.แผ่นที่ 5 กิโลวัตต์พลังงานกว่า 90% ประสิทธิภาพสำหรับระยะทางประมาณ 200 mm ได้รายงาน [48], [55] ที่ด้านข้าง และระยะยาวนาน ๆ เผื่อจะทำได้250 และ 150 มม. ตามลำดับ ความรู้ที่ได้รับจากดำเนินโครงการรถยนต์ไฟฟ้าง่ายดาย (OLEV) ในการเกาหลีขั้นสูงสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (KAIST)นอกจากนี้ยัง สนับสนุนแบบ WPT รุ่นสามระบบ OLEV ได้ถูกสร้างขึ้น: รถกอล์ฟไฟเป็นครั้งแรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นความต้องการของการชาร์จ EV
และความคืบหน้าในด้านเทคโนโลยี, ระยะทางที่เพิ่มขึ้นของการถ่ายโอนอำนาจจากหลายมิลลิเมตรไปไม่กี่ร้อยกิโลวัตต์มิลลิเมตรที่ระดับพลังงาน [12] [14], [40] - [60] ในฐานะที่เป็นหลักฐานของแนวคิดของถนนขับเคลื่อน inductively EV, พาร์ทเนอร์แอดวานซ์สำหรับการขนส่งและทางหลวง(PATH) โปรแกรมได้ดำเนินการที่เบิร์กเลย์ในปี1970 [14], [54] 60 กิโลวัตต์35 Passanger รถบัสได้รับการทดสอบตามม. 213 อันยาวนานที่มีสองส่วนขับเคลื่อน ติดตามหลักสองขั้วให้มาด้วย 1200, 400 เฮิรตซ์ ac ปัจจุบัน ระยะทางของรถกระบะจากแทร็คหลักคือ 7.6 ซม. ประสิทธิภาพบรรลุเป็นประมาณ 60% เนื่องจากการ จำกัด เทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ ในช่วง15 ปีที่ผ่านมานักวิจัยที่มหาวิทยาลัยโอ๊คแลนด์ได้มุ่งเน้นไปที่แหล่งจ่ายไฟอุปนัยของวัตถุที่สามารถเคลื่อนย้าย. ความสำเร็จล่าสุดของพวกเขาในการออกแบบแผ่นสำหรับนิ่งชาร์จของ EV เป็นมูลค่า noting 766 × 578 มมมมแผ่นที่ส่ง5 กิโลวัตต์ของการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า 90% สำหรับระยะทางประมาณ 200 มมมีรายงาน [48], [55] ประสบความสำเร็จความอดทนแนวด้านข้างและยาวเป็น250 และ 150 มิลลิเมตรตามลำดับ ความรู้ที่ได้จากการไฟฟ้าในบรรทัดคัน (OLEV) โครงการดำเนินการที่เกาหลีขั้นสูงของสถาบันวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี(KAIST) นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในการออกแบบ WPT สามรุ่นของระบบ OLEV ได้รับการสร้าง: รถกอล์ฟแสงเป็นครั้งแรก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อเร็วๆ นี้ เป็นความต้องการของการชาร์จ EV และความคืบหน้า
ในเทคโนโลยี , การถ่ายโอนอำนาจเพิ่มระยะห่างจาก
หลายมิลลิเมตรไปไม่กี่ร้อยมิลลิเมตรที่กิโลวัตต์
พลังระดับ [ 12 ] , [ 14 ] , [ 40 ] - [ 60 ] เป็นหลักฐานของแนวคิดของ
ถนนอุปนัยขับเคลื่อนรถไฟฟ้า หุ้นส่วนเพื่อการขนส่งและทางหลวง ( เส้นทางล่วงหน้า

) โปรแกรมดำเนินการที่ UC Berkeley ในปี 1970 ล่าช้า [ 14 ] , [ 54 ]60 kW
35 รถ Passanger ทดสอบตาม 213 เมตรยาวติดตาม
2 ขับเคลื่อน ส่วน ติดตามหลักสองถูกจัด
กับ 1200 400 Hz AC ปัจจุบัน ระยะห่างของรถกระบะ
จากติดตามหลัก 7.6 ซม. การบรรลุประสิทธิภาพ
ประมาณ 60% เนื่องจากเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์จำกัด ระหว่าง
15 ปีที่ผ่านมา , นักวิจัยที่มหาวิทยาลัย
โอ๊คแลนด์เน้นการจัดหาพลังงานของวัตถุที่สามารถเคลื่อนย้าย ผลสัมฤทธิ์ทางการล่าสุดของพวกเขาในการออกแบบแผ่น

สำหรับเครื่องเขียนชาร์จของ EV มีมูลค่า noting มี 578 มม. 766 มิลลิเมตร× 5 กิโลวัตต์สำหรับ
แผ่นพลังงาน กว่า 90% ประสิทธิภาพ
สำหรับระยะทางประมาณ 200 มม. มีรายงาน [ 48 ] , [ 55 ]
รับด้านข้างตามยาวและความอดทนอัน
250 และ 150 มิลลิเมตร ตามลำดับ ความรู้ที่ได้รับจาก
รถยนต์ไฟฟ้าออนไลน์ ( โอเลฟ ) โครงการดำเนินการที่
Korea Advanced Institute of Science and Technology ( KAIST )
ยังก่อให้เกิด WPT การออกแบบ สามรุ่นของ
โอเลฟระบบถูกสร้างขึ้น : รถเข็นเบา กอล์ฟ เป็นครั้งแรก