National Level. Estimates of nation

National Level. Estimates of national elasticities using all
three datasets found that, without the route substitution
term, elasticities fell to around -0.8. This inelastic result
was found over a range of model specifications which
excluded route dummies. The national level elasticity
applies to a situation such as the doubling of a national
passenger departure tax, affecting all departing routes
equally but leaving the cost of travel from elsewhere
unchanged. Its value reflects a combination of the route
own price elasticities with cross price elasticities, when
all national routes have prices which vary in the same
way. The inelastic result is consistent with observations
that part of the price elasticity observed from low cost
carriers (LCCs) involves substitution from other routes.
When this is controlled for, LCCs have a lower level of
market stimulation, consistent with less elastic national
elasticities.
Supra-National Level. At the supra-national level
(e.g. the European Union) estimates show an even less
elastic air travel price elasticity of -0.6. This is because
as the number of routes covered expands the number of
choices for passengers to avoid any travel price increase
diminishes. There is less opportunity for traffic to be
diverted.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระดับชาติ ประเมินของ elasticities แห่งชาติที่ใช้ทั้งหมดdatasets สามพบว่า ไม่ มีการแทนที่กระบวนการผลิตระยะ elasticities ลดลงมือไปรอบ ๆ -0.8 ผลลัพธ์นี้ inelasticพบช่วงของข้อมูลจำเพาะรูปแบบซึ่งแยกกระบวนการผลิตหุ่น ความยืดหยุ่นที่ระดับชาติใช้กับสถานการณ์เช่นจะชาติผู้โดยสารเดินทางภาษี ผลออกทุกเส้นทางเท่า ๆ กัน แต่ออกต้นทุนการเดินทางจากที่อื่นเปลี่ยนแปลง ค่าสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของกระบวนการผลิตเองราคา elasticities กับข้ามราคา elasticities เมื่อเส้นทางแห่งชาติทั้งหมดมีราคาที่แตกต่างกันในเดียวกันวิธีการ Inelastic ผลลัพธ์จะสอดคล้องกับข้อสังเกตเป็นส่วนหนึ่งของความยืดหยุ่นที่ราคาจากต้นทุนต่ำสายการบิน (LCCs) เกี่ยวข้องกับการทดแทนจากเส้นทางอื่น ๆเมื่อนี้ควบคุมสำหรับ LCCs ได้มีระดับความกระตุ้นตลาด สอดคล้องกับน้อยแห่งชาติยืดหยุ่นelasticitiesระดับแห่งชาติ supra ระดับแห่งชาติ supra(เช่นสหภาพยุโรป) ประเมินแสดงตัวแม้แต่น้อยความยืดหยุ่นราคาเดินทางอากาศยืดหยุ่นของ-0.6 ทั้งนี้เนื่องจากหมายเลขกระบวนการผลิตครอบคลุมขยายจำนวนสำหรับผู้โดยสารเพื่อหลีกเลี่ยงการใด ๆ เดินทางราคาค่อย ๆ หายไป มีโอกาสน้อยกว่าการจราจรจะการเปลี่ยนแปลง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระดับชาติ การประเมินความยืดหยุ่นชาติใช้ทั้งหมดสามชุดข้อมูลพบว่าไม่มีเส้นทางทดแทนระยะความยืดหยุ่นลดลงไปอยู่ที่ประมาณ-0.8 นี้ผลยืดหยุ่นก็พบว่าในช่วงของการกำหนดรูปแบบที่ได้รับการยกเว้นหุ่นเส้นทาง ความยืดหยุ่นระดับชาตินำไปใช้กับสถานการณ์ดังกล่าวเป็นสองเท่าของชาติภาษีการเดินทางของผู้โดยสารที่มีผลต่อเส้นทางออกเดินทางทุกอย่างเท่าเทียมกันแต่ออกค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากที่อื่นไม่เปลี่ยนแปลง ค่าของมันสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของเส้นทางที่ยืดหยุ่นราคาเองด้วยความยืดหยุ่นราคาข้ามเมื่อเส้นทางแห่งชาติทุกคนมีราคาที่แตกต่างกันไปในเดียวกันทาง ผลที่ยืดหยุ่นสอดคล้องกับข้อสังเกตว่าเป็นส่วนหนึ่งของความยืดหยุ่นของราคาที่สังเกตจากต้นทุนต่ำสายการบิน(LCCs) ที่เกี่ยวข้องกับการทดแทนจากเส้นทางอื่น ๆ . เมื่อมีการควบคุมสำหรับ LCCs มีระดับที่ลดลงของการกระตุ้นตลาดให้สอดคล้องกับชาติยืดหยุ่นน้อยยืดหยุ่น. Supra ระดับ -National ประชาชนในระดับชาติ(เช่นสหภาพยุโรป) ประมาณการแสดงแม้แต่น้อยความยืดหยุ่นของการเดินทางทางอากาศที่มีความยืดหยุ่นราคาของ-0.6 นี้เป็นเพราะจำนวนของเส้นทางที่ครอบคลุมขยายจำนวนของทางเลือกสำหรับผู้โดยสารที่จะหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นของราคาใดๆ การเดินทางลดลง มีโอกาสน้อยสำหรับการจราจรที่จะหันเหความสนใจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระดับประเทศ ประมาณการของความยืดหยุ่นแห่งชาติใช้
3 ข้อมูล พบว่า ไม่มีเส้นทางทดแทน
เทอม ความยืดหยุ่นลดลงประมาณ 0.8 . นี้ ซึ่งผล
พบช่วงของแบบจำลองข้อมูลซึ่ง
แยกออกให้เส้นทาง ระดับประเทศ ความยืดหยุ่น
ใช้กับสถานการณ์ เช่น สนิม ชาติ
ผู้โดยสารขาออก ภาษีทั้งหมดออกเดินทางต่อเส้นทาง
เท่ากัน แต่ออกค่าใช้จ่ายในการเดินทางจากที่อื่น
ไม่เปลี่ยนแปลง ค่าของมันสะท้อนให้เห็นถึงการรวมกันของเส้นทาง
เองราคาค่าความยืดหยุ่นไขว้ ราคาเมื่อ
เส้นทางแห่งชาติทั้งหมดจะมีราคาที่แตกต่างกันในวิธีเดียวกัน

ซึ่งสอดคล้องกับผลการสังเกต
ส่วนนั้นของความยืดหยุ่น สังเกตจาก
ราคาถูกผู้ให้บริการ ( lccs ) เกี่ยวข้องกับการแทนที่จากเส้นทางอื่น
เมื่อนี้ถูกควบคุมสำหรับ lccs มีระดับล่างของ
กระตุ้นตลาด สอดคล้องกับค่าความยืดหยุ่นน้อยกว่าชาติ
.
Supra ชาติระดับ เมื่อ Supra ระดับชาติ
( เช่นสหภาพยุโรป ) ประมาณการแสดงแม้แต่น้อย
ยืดหยุ่นความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางทางอากาศ - 0.6 นี้เป็นเพราะ
เป็นหมายเลขของเส้นทางครอบคลุมขยายจํานวน
ตัวเลือกสำหรับผู้โดยสารเพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางใด ๆเพิ่ม
ราคาค่อย ๆ หายไป มันเป็นโอกาสน้อยสำหรับการจราจรที่จะ
เบี่ยงเบน .