The No. 2 Yamate Tunnel was constru

The No. 2 Yamate Tunnel was constructed between Motomachi and Sakuramichi-shita as a tram tunnel in 1911, converted into a road tunnel in 1929, and widened by the Messor Method in 1975. It remains a reinforced concrete lining tunnel today. In 1999, damages were reported ranging from cracks, concrete uplifting, concrete peeling, and sinking in some parts of the top crown and along the entire side. Repair work was undertaken with cracks sealed and injection rock bolt used to improve the ground.

Eight optical strands in steel spiral sheath, three temperature sensors and a monitoring station were used during three phases: first, pre-grout monitoring; second, chemical grouting; and the third, post-grout monitoring. As a result of the accuracy and positive performance of the monitoring data from the first reinforcement work, plans for further reinforcement were considered unnecessary and significant additional costs saved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเลข 2 Yamate อุโมงค์ถูกสร้างระหว่างโมโตมาจิและชิต้า Sakuramichi เป็นอุโมงค์รถรางใน 1911 แปลงเป็นอุโมงค์ถนนใน 1929 และ widened ในปี 1975 โดยวิธี Messor มันยังคงซับอุโมงค์วันนี้คอนกรีต ในปี 1999 ความเสียหายมีรายงานตั้งแต่รอย ด้านคอนกรีต ปอกเปลือก และจมในบางส่วน ของมงกุฎด้านบน และด้านข้างทั้งหมด งานซ่อมแซมเป็น undertaken กับรอยที่ปิดผนึกและเกลียวหินฉีดที่ใช้ในการปรับปรุงดินใช้ strands แปดแสง sheath เกลียวเหล็ก เซ็นเซอร์อุณหภูมิสาม และสถานีตรวจสอบช่วงระยะสาม: ครั้งแรก ก่อน grout ตรวจสอบ สอง เคมีงาน และสาม ตัวหลังตรวจสอบ จากความถูกต้องและเพิ่มประสิทธิภาพของข้อมูลตรวจสอบจากงานเสริมแรก แผนการเพิ่มเติมเสริมถูกถือว่าไม่จำเป็น และที่สำคัญจ่ายบันทึก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฉบับที่ 2 Yamate อุโมงค์สร้างขึ้นระหว่าง Motomachi และ Sakuramichi-Shita เป็นอุโมงค์รถรางในปี 1911 แปลงเข้าไปในอุโมงค์ถนนในปี 1929 และเพิ่มขึ้นโดยวิธี Messor ในปี 1975 มันยังคงเป็นอุโมงค์ซับคอนกรีตเสริมเหล็กในวันนี้ ในปี 1999 ได้รับรายงานความเสียหายตั้งแต่รอยแตกสูงคอนกรีตลอกคอนกรีตและจมลงในบางส่วนของพระมหากษัตริย์ด้านบนและด้านข้างตามแนวทั้งหมด งานซ่อมแซมได้ดำเนินการกับรอยแตกที่ปิดผนึกและสายฟ้าหินฉีดใช้ในการปรับปรุงพื้นดิน. แปดเส้นแสงในฝักเกลียวเหล็กสามเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิและสถานีตรวจสอบถูกนำมาใช้ในช่วงสามขั้นตอนแรกการตรวจสอบก่อนการยาแนว; สองอัดฉีดเคมี และคนที่สามตรวจสอบการโพสต์ยาแนว อันเป็นผลมาจากความถูกต้องและผลการดำเนินงานในเชิงบวกของการตรวจสอบข้อมูลที่ได้จากการทำงานเสริมแรกแผนสำหรับการเสริมแรงต่อไปได้รับการพิจารณาค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ไม่จำเป็นและมีความสำคัญที่บันทึกไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หมายเลข 2 ถูกสร้างขึ้นระหว่างโมโตมาชิ และอุโมงค์ยามาเตะ sakuramichi shita เป็นรถรางอุโมงค์ใน 1911 , แปลงเป็นถนนอุโมงค์ใน 1929 และกว้างขึ้นโดยเมสเซอร์ ) ใน ค.ศ. มันยังคงเป็นคอนกรีตเสริมเหล็ก ผนังอุโมงค์วันนี้ ในปี 1999 , ความเสียหายรายงานตั้งแต่รอยแตกคอนกรีตคอนกรีตสูง , ปอกเปลือกและจมในบางส่วนของมงกุฎด้านบนและตามแนวด้านข้างทั้งหมดมีปัญหากับงานซ่อมแซมรอยแตกที่ปิดผนึกและฉีดหินสายฟ้าใช้ปรับปรุงดิน

8 แสงถักปลอกเกลียวเหล็กสามเซนเซอร์อุณหภูมิและสถานีตรวจสอบการใช้ระหว่างสามขั้นตอนแรกก่อนการยาแนวปูนเคมี ; ที่สอง และที่สาม แนวการตรวจสอบการโพสต์ผลของความแม่นยำและประสิทธิภาพที่ดีของการตรวจสอบข้อมูลจากงานเสริมก่อน แผนเสริมเพิ่มเติมก็ถือว่าไม่จำเป็น และที่สำคัญค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่บันทึกไว้