4. Modeling Approach4.1. Carrier pr

4. Modeling Approach
4.1. Carrier problem
Ocean carriers, port terminal operators and land carriers determine service charges and delivery routes
(port services) in the ocean transportation network, port sub-network and land transportation network,
respectively. There exist hierarchical relationships between ocean carriers and port terminal operators and
between port terminal operators and land carriers, respectively, as these were described earlier. A three-
level hierarchical modeling approach, capturing interactions among the three types of carriers has been
developed (Lee, et al., 2011). The Nash equilibrium principle has been used to formulate the carrier
problem, for each type of carrier at each level of the model. Based on this principle, the optimal service
charge and routing pattern for which each carrier obtains the greatest profit in a competitive environment
is determined. A multi-leader-follower game approach has also been used in the multi-level problem, as
multiple and competing leaders are considered within the carriers' groups. A schematic representation of
the three-level carrier interaction model is shown in Fig. 3.


Fig. 3. Carrier Interactions

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. สร้างโมเดลวิธี
4.1 ปัญหาการขนส่ง
ทะเลสายการบิน พอร์ตตัวเทอร์มินัล และที่ดินสายการบินกำหนดค่าบริการและจัดส่งเส้นทาง
(port services) ในเครือข่ายขนส่งทะเล พอร์ตเครือข่ายย่อยและที่ดินเครือข่าย,
ตามลำดับ มีความสัมพันธ์ลำดับชั้นระหว่างสายการบินโอเชียนและพอร์ตตัวเทอร์มินัล และ
ระหว่างผู้ประกอบการสถานีท่าเรือและสายดิน ตามลำดับ เหล่านี้ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ สามแบบ
ถูกวิธี การจับกันระหว่างสายการบินสามชนิดในการสร้างแบบจำลองแบบลำดับชั้นระดับ
พัฒนา (Lee, et al., 2011) หลักการสมดุล Nash ที่ถูกใช้เพื่อกำหนดผู้ขนส่ง
ปัญหา สำหรับแต่ละชนิดในแต่ละระดับของแบบจำลอง ตามหลักการนี้ บริการดีที่สุด
ค่าและรูปแบบสายงานการผลิตซึ่งแต่ละบริษัทขนส่งได้รับกำไรสูงสุดในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
กำหนด นอกจากนี้ยังถูกใช้ในปัญหาหลายระดับ วิธีการเกม multi-leader-หล่อเป็น
หลาย และถือเป็นผู้นำการแข่งขันภายในกลุ่มของสายการบิน แสดงแผนผังวงจรของ
แบบโต้ตอบผู้ขนสามระดับจะปรากฏใน Fig. 3


Fig. 3 ผู้โต้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4 การสร้างแบบจำลองวิธี
4.1 ปัญหาผู้ให้บริการ
มหาสมุทรให้บริการผู้ประกอบการสถานีพอร์ตและผู้ให้บริการที่ดินกำหนดค่าบริการและเส้นทางการจัดส่ง
(บริการพอร์ต) ในเครือข่ายการขนส่งทางทะเลพอร์ตย่อยของเครือข่ายและเครือข่ายการขนส่งทางบก
ตามลำดับ มีลำดับความสัมพันธ์ระหว่างผู้ให้บริการและผู้ประกอบการในมหาสมุทรขั้วพอร์ตและอยู่
ระหว่างผู้ประกอบการสถานีพอร์ตและผู้ให้บริการที่ดินตามลำดับเหล่านี้ถูกอธิบายไว้ก่อนหน้า สาม
ระดับวิธีการสร้างแบบจำลองลำดับชั้นการจับภาพการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสามประเภทของผู้ให้บริการที่ได้รับการ
พัฒนา (ลี et al., 2011) หลักการสมดุลของแนชได้รับการใช้ในการกำหนดผู้ให้บริการ
ปัญหาสำหรับประเภทของผู้ให้บริการแต่ละที่แต่ละระดับของรูปแบบ บนพื้นฐานของหลักการนี้บริการที่ดีที่สุด
ค่าใช้จ่ายและรูปแบบการกำหนดเส้นทางที่ผู้ให้บริการแต่ละได้รับกำไรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
จะถูกกำหนด วิธีการเล่นเกมหลายผู้นำผู้ตามยังได้ถูกนำมาใช้ในปัญหาที่มีหลายระดับตามที่
หลายและผู้นำการแข่งขันได้รับการพิจารณาภายในกลุ่มผู้ให้บริการ ' แผนผังแสดง
สามระดับรูปแบบการทำงานร่วมกันให้บริการจะแสดงในรูปที่ 3 รูปที่ 3 ปฏิสัมพันธ์ Carrier

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . แบบจำลอง
4.1 . ส่งปัญหา
Ocean Terminal พอร์ตผู้ประกอบการสายการบินและผู้ให้บริการที่ดิน กำหนดราคาค่าบริการ และเส้นทางเดินรถ
( บริการ Port ) ในมหาสมุทรเครือข่ายการขนส่งท่าเรือย่อยเครือข่ายและเครือข่ายการขนส่งทางบก
ตามลำดับ มีความสัมพันธ์แบบลำดับชั้นระหว่างผู้ให้บริการและผู้ประกอบการ และ Ocean Terminal พอร์ต
ระหว่างผู้ประกอบการและผู้ให้บริการ Terminal พอร์ตที่ดินตามลำดับเป็นเหล่านี้ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ สาม -
ระดับลำดับชั้นแบบจำลองจับปฏิสัมพันธ์ระหว่างสามประเภทของผู้ให้บริการได้
พัฒนา ( ลี , et al . , 2011 ) การสมดุลของแนชหลักการได้ถูกใช้ในการกำหนดผู้ให้บริการ
ปัญหาแต่ละประเภทของผู้ให้บริการในระดับของรูปแบบแต่ละ บนพื้นฐานของหลักการนี้การคิดค่าบริการ
และเส้นทางรูปแบบซึ่งแต่ละผู้ให้บริการได้รับกำไรมากที่สุดในสภาพแวดล้อมการแข่งขัน
ถูกกำหนด มีผู้นำผู้ตามเกมวิธีการนี้ยังถูกใช้ในหลายปัญหา เช่น
หลายและผู้นำการแข่งขันจะพิจารณาภายในกลุ่มผู้ให้บริการ ' แสดงแผนผังของผู้ให้บริการจัดกิจกรรมปฏิสัมพันธ์
แบบที่แสดงในรูปที่ 3


รูปที่ 3 ผู้ให้บริการการสื่อสาร