However, since the government does

However, since the government does not take into account the
impact of the timetables in the appraisal, the operators have both
incentive and opportunity to act strategically when stating their
intended timetables, which are inputs to the appraisal. Since the
consumer surplus and the producer surplus both increase when
the investment is built, the operators support the capacity investment and have incentives to increase the CBA benefits, increasing the probability that the government decides to build the
investment.
The operators know which timetable gives the maximal social
welfare in the investment scenario (3 regional and 5 long-distance
trains), so they can act strategically by stating that they intend to
run this number of trains if the investment is built. This yields a
benefit of 163 kSEK/h (second row of Table 3), almost twice the
benefit of the actual outcome. In the investment scenario the
timetable maximizes the social welfare, but in the do-nothing
scenario the train frequency is higher than optimal.
The operators can also act strategically by stating (truthfully)
their intentions to run 6 regional trains/h and 5 long-distance
trains/h with the investment. However, they state that they also
intend to run this timetable even if the investment is not built.
Then the benefit would increase further to 306 kSEK/h.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรัฐบาลไม่คำนึงถึงการผลกระทบของสนามในการประเมิน ตัวดำเนินการได้ทั้งจูงใจและโอกาสในการดำเนินกลยุทธ์เมื่อระบุของพวกเขาใช้ตารางเวลาสาย ซึ่งเป็นปัจจัยการผลิตการประเมินการ เนื่องจากการส่วนเกินผู้บริโภคและส่วนเกินผู้ผลิตทั้งสองเพิ่มขึ้นเมื่อสร้างการลงทุน ผู้ประกอบการที่สนับสนุนการลงทุนกำลังการผลิต และมีแรงจูงใจเพื่อเพิ่ม CBA benefits เพิ่มความเป็นไปได้ที่รัฐบาลตัดสินใจที่จะสร้างลงทุนผู้ประกอบการที่รู้เวลาที่ให้สังคมสูงสุดสวัสดิการในสถานการณ์การลงทุน (3 ภูมิภาค และ 5 ไกลรถไฟ เพื่อให้พวกเขาสามารถดำเนินกลยุทธ์ โดยระบุว่า พวกเขาต้องการรันหมายเลขนี้ของรถไฟแห่งการลงทุน นี้ก่อให้เกิดการbenefit kSEK 163 h (แถวที่สองของ 3 ตาราง), เกือบสองเท่าbenefit ของผลที่ได้จริง ในสถานการณ์ลงทุนสวัสดิการสังคม วางตาราง แต่การ do-nothingสถานการณ์ความถี่รถไฟจะสูงกว่าเหมาะสมที่สุดผู้ประกอบการที่สามารถยังดำเนินกลยุทธ์ โดยระบุ (ดี ๆ)จึงทำ 6 h ภูมิภาครถไฟและ 5 ไกลรถไฟ/h กับการลงทุน อย่างไรก็ตาม พวกเขารัฐที่พวกเขายังต้องการเรียกใช้ตารางเวลานี้แม้ว่าจะไม่มีสร้างการลงทุนแล้ว benefit จะเพิ่มมุม 306 kSEK/h

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่เนื่องจากรัฐบาลไม่ได้คำนึงถึง
ผลกระทบของตารางเวลาในการประเมินผลประกอบการมีทั้ง
แรงจูงใจและโอกาสที่จะทำหน้าที่กลยุทธ์เมื่อระบุพวกเขา
ตั้งใจตารางเวลาซึ่งเป็นปัจจัยการผลิตที่จะประเมิน ตั้งแต่
ส่วนเกินของผู้บริโภคและส่วนเกินผู้ผลิตเพิ่มขึ้นทั้งเมื่อ
การลงทุนที่ถูกสร้างขึ้นผู้ประกอบการสนับสนุนการลงทุนความจุและมีแรงจูงใจที่จะเพิ่ม CBA Bene Fi ทีเอสเพิ่มขึ้นน่าจะเป็นว่ารัฐบาลตัดสินใจที่จะสร้าง
การลงทุน.
ผู้ประกอบการทราบว่าตารางเวลาให้ สังคมสูงสุด
สวัสดิการในสถานการณ์การลงทุน (3 ภูมิภาคและ 5 ทางไกล
รถไฟ) เพื่อให้พวกเขาสามารถทำหน้าที่กลยุทธ์โดยระบุว่าพวกเขาตั้งใจจะ
ทำงานจำนวนของรถไฟนี้หากการลงทุนที่ถูกสร้างขึ้น ซึ่งช่วยทำให้
ไฟ Bene ตัน 163 kSEK / ชั่วโมง (แถวที่สองของตารางที่ 3) เกือบสอง
Bene Fi ตันผลที่เกิดขึ้นจริง ในสถานการณ์การลงทุน
ตารางเวลาช่วยเพิ่มสวัสดิการสังคม แต่ในทำอะไร
สถานการณ์ความถี่รถไฟที่สูงกว่าที่ดีที่สุด.
ผู้ประกอบการยังสามารถทำหน้าที่ในเชิงกลยุทธ์โดยระบุ (ตามความเป็นจริง)
ความตั้งใจของพวกเขาเพื่อให้ทำงานได้ 6 รถไฟภูมิภาค / ชั่วโมงและ 5 ยาว ระยะทางที่
รถไฟ / h กับการลงทุน อย่างไรก็ตามพวกเขาระบุว่าพวกเขายัง
ตั้งใจที่จะเรียกใช้ตารางเวลานี้แม้ว่าการลงทุนไม่ได้สร้างขึ้น.
แล้วเสื้อ Bene ไฟจะเพิ่มขึ้นต่อไป 306 kSEK / ชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรัฐบาลไม่ได้คำนึงถึง
ผลกระทบของตารางเวลาในการประเมินผล ผู้ประกอบการมีแรงจูงใจและโอกาสที่จะทำทั้งสอง

วัตถุประสงค์ของกลยุทธ์เมื่อระบุตารางเวลาซึ่งเป็นปัจจัยการผลิตเพื่อประเมินราคา ตั้งแต่
ผู้บริโภคและส่วนเกินส่วนเกินผู้ผลิตทั้งเพิ่มเมื่อ
การลงทุนที่สร้างขึ้นผู้ประกอบการสนับสนุนความสามารถในการลงทุน และมีแรงจูงใจที่จะเพิ่ม CBA ดีจึง TS , เพิ่มความเป็นไปได้ที่รัฐบาลตัดสินใจที่จะสร้าง

รู้จักการลงทุน ผู้ประกอบการ ซึ่งตารางเวลาให้สวัสดิการสังคม
สูงสุดในการลงทุนโครงการ ( 3 ภาค 5 รถไฟทางไกล
) ดังนั้นพวกเขาสามารถทำกลยุทธ์ โดยระบุว่า พวกเขาตั้งใจที่จะ
วิ่งจำนวนรถไฟถ้าการลงทุนคือการสร้าง นี้ให้ผลดีจึง 163 ksek
T / H ( แถวที่สองของตาราง 3 ) เกือบสองเท่าของ
ดีจึงไม่ผลที่แท้จริง ในสถานการณ์การลงทุน
ตารางเรียนเพิ่มสวัสดิการทางสังคม แต่ในสถานการณ์ที่ไม่มีอะไรทำ
รถไฟความถี่สูงกว่าที่ดีที่สุด ผู้ประกอบการยังสามารถทำตัวอย่าง

( ความจริง ) โดยระบุว่าความตั้งใจของพวกเขาที่จะวิ่ง 6 ภูมิภาค รถไฟและรถไฟทางไกล
5 H / H กับการลงทุน อย่างไรก็ตาม พวกเขาระบุว่าพวกเขายัง
ตั้งใจจะวิ่งตารางเวลานี้ แม้ว่าการลงทุนจะไม่สร้าง
แล้วดีจึงไม่จะเพิ่มขึ้นต่อไป 306 ksek / h