PreventionIdentification and mitiga

Prevention

Identification and mitigation measures for the prevention of, or the control of, an unruly passenger incident must occur at all stages of the journey, beginning when the passenger first enters the terminal at the point of origin. To do this, Company and aeroport employees must be vigilant when interacting with the travelling public. Some suggested strategies are as follows:
Check In - Check In staff should be encouraged to identify, and to report, any passenger whose behavior would suggest that they might be unsuitable for carriage. As an example, if a person appears to be in an intoxicated state or is acting strangely, their condition and actions should be reported to the ground supervisor before they are processed for acceptance onto the flight. Where a potential problem is identified, an assessment should be made by the person(s) nominated by the operator (Airline Duty Manager, PIC, Cabin Service Manager, etc) and a decision made to grant or to deny carriage.
Security Screening - Personnel at the security screening points can be trained to be part of the mitigation measures. For example, the Canadian Air Transport Security Authority (CATSA) developed a Zero Tolerance Unruly Passenger policy after noticing an increase in the number of unruly passenger incidents at screening checkpoints. CATSA considers that people who engage in unruly behavior during screening could be a safety risk to passengers and crew during a flight. A number of airlines now use a CATSA report of unruly behaviour during security processing as the basis for denying carriage.
Boarding Gate - A passenger's state of intoxication, anxiety or agitation may not be recognized until his or her arrival at the boarding gate. A passenger who has checked in early or who has been subject to a departure delay may well have ample time to consume excessive amounts of alcohol after the assessments that took place at check in or during security screening. Frustration levels will often rise with mechanical or weather related flight delays.
Prior to Departure - The final chance to leave a potential problem on the ground occurs just before the aircraft doors are closed. Observation of the boarding passengers by the Cabin Crew is an important tool for identifying potentially problematic behavior. Cabin Crew should note passengers who are extremely nervous, intoxicated, loud or belligerent or who otherwise appear suspicious. The first step in intervention would be for a member of the Cabin Crew to attempt speaking with the passenger. Often, this contact is all that is required to defuse the behavior and to gain the passenger’s cooperation. If it does not, then the situation should be handled as appropriate to the level of unruly behavior. Unless the situation can be resolved to the satisfaction of the crew, if a passenger displays disruptive behavior whilst the aircraft is still on the ground, they, and their baggage, should be removed from the aircraft.
In Flight - Once the aircraft is in flight, the Flight Crew is no longer able to leave the flight deck to assess or assist in the resolution of a passenger problem. Responsibility for determining the threat level of a specific situation and dealing with it appropriately now lies in the hands of the Cabin Crew. Cabin Crew training, in regard to unruly passengers, has become significantly more comprehensive in areas such as regulations, early detection, intervention and restraint. In all cases, it is critical that the senior Cabin Crew member and the PIC be kept informed of any developing situation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การป้องกันการและกำหนดแนวมาตรการสำหรับการป้องกัน การควบคุม ปัญหาผู้โดยสารเกเรต้องเกิดขึ้นในทุกขั้นตอนของการเดินทาง เริ่มต้นเมื่อผู้โดยสารก่อนเข้าสู่อาคารผู้โดยสารณจุดกำเนิด การทำเช่นนี้ พนักงานบริษัทและแอต้องระมัดระวังเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับการเดินทางสาธารณะ ตัวอย่างกลยุทธ์มีดังนี้:เช็คอิน - เช็คอินพนักงานควรได้รับการสนับสนุน และ รายงาน แนะนำที่มีพฤติกรรมที่ พวกเขาอาจจะไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น ถ้าบุคคลปรากฏ อยู่ในสภาพมึนเมา หรือทำหน้าแปลก ๆ เงื่อนไขและการดำเนินการควรจะรายงานไปผู้ควบคุมภาคพื้นดินก่อนการประมวลผลสำหรับการยอมรับบนเที่ยวบิน มีระบุปัญหาที่อาจเกิด ควรจะทำการประเมิน โดยบุคคลที่เสนอ โดยผู้ประกอบการ (ผู้ จัดการตลอดสายการบิน PIC จัดการบริการห้องโดยสาร ฯลฯ) และทำการให้ หรือ การปฏิเสธการขนส่งจุดตรวจความปลอดภัย - เจ้าหน้าที่ที่ด่านตรวจความปลอดภัยที่สามารถถูกฝึกให้เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการเพื่อลด ตัวอย่างเช่น แคนาดาอากาศขนส่งความปลอดภัยอำนาจ (CATSA) พัฒนานโยบายศูนย์เผื่อผู้โดยสารเกเรหลังจากสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนเหตุการณ์ผู้โดยสารเสียเวลาคัดกรองด่าน CATSA พิจารณาว่า ผู้ที่มีส่วนร่วมในพฤติกรรมเกเรระหว่างคัดกรองอาจเป็นความเสี่ยงต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือในระหว่างเที่ยวบิน สายการบินตอนนี้ใช้ CATSA รายงานพฤติกรรมเกเรของในระหว่างการประมวลผลเป็นข้อมูลพื้นฐานสำหรับการปฏิเสธการขนส่งความปลอดภัยขึ้นประตู - ผู้โดยสารรัฐของมึนเมา ความวิตกกังวลหรือความปั่นป่วนอาจไม่สามารถรู้จักจนมาถึงประตูขึ้นเครื่องของเขา หรือเธอ ผู้โดยสารที่มีการตรวจสอบในช่วงต้น หรือที่ได้รับอาจ มีความล่าช้าในการเดินทางอาจดีมีเวลาพอที่จะบริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ปริมาณมากเกินไปหลังจากการประเมินผลที่เกิดขึ้นที่ใน หรือ ระหว่างจุดตรวจความปลอดภัย ระดับความยุ่งยากจะมักจะขึ้นกับสภาพอากาศ หรือเครื่องกลที่เกี่ยวข้องเที่ยวบินล่าช้าก่อนการเดินทาง - โอกาสสุดท้ายจะออกจากปัญหาอาจเกิดขึ้นบนพื้นดินเกิดขึ้นก่อนปิดประตูเครื่องบิน สังเกตของผู้โดยสารขึ้นเครื่องโดยลูกเรือเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการระบุลักษณะการทำงานอาจมีปัญหา ลูกเรือควรทราบผู้โดยสารมากประสาท มึนเมา เสียงดัง หรือสงครามเป็นใคร หรือใครมิฉะนั้นปรากฏน่าสงสัย ขั้นตอนแรกในการแทรกแซงจะเป็นสำหรับสมาชิกของลูกเรือพยายามพูดกับผู้โดยสาร มักจะ ผู้ติดต่อนี้คือทั้งหมดที่จำเป็น เพื่อดับชนวนการทำงาน และ ได้รับความร่วมมือของผู้โดยสาร ถ้าไม่ได้ แล้วสถานการณ์ควรจัดการตามความเหมาะสมกับระดับของพฤติกรรมเกเร ยกเว้นว่าสามารถแก้ไขสถานการณ์อื่น ๆ ความพึงพอใจของลูกเรือ ถ้าผู้โดยสารแสดงพฤติกรรมก่อกวนในขณะที่เครื่องบินยังคงอยู่บนพื้นดิน พวกเขา และสัมภาระควรจะออกจากเครื่องบินบิน - เมื่อเครื่องบินบิน ลูกเรือเที่ยวบินไม่สามารถออกจากการควบคุมการบินเพื่อประเมิน หรือช่วยในการแก้ปัญหาของปัญหาผู้โดยสาร ความรับผิดชอบสำหรับการกำหนดระดับการคุกคามของสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจง และจัดการกับมันอย่างเหมาะสมขณะนี้อยู่ในมือของลูกเรือ ห้องโดยสารเรือ อบรมในเรื่องผู้โดยสารเกเร กลายเป็นครอบคลุมมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่เช่นข้อบังคับ เนิ่น ๆ การแทรกแซง และยับยั้งชั่งใจ ในทุกกรณี มันเป็นสิ่งสำคัญว่า สมาชิกลูกเรืออาวุโสและภาพถูกเก็บไว้ทุกสถานการณ์พัฒนา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ป้องกัน

การจำแนกชนิดและมาตรการบรรเทาผลกระทบในการป้องกันหรือการควบคุมของอุบัติเหตุผู้โดยสารเกเรจะต้องเกิดขึ้นในทุกขั้นตอนของการเดินทางเริ่มต้นเมื่อผู้โดยสารคนแรกที่เข้ามาในสถานีที่จุดกำเนิด การทำเช่นนี้ บริษัท ฯ และพนักงาน Aeroport จะต้องระมัดระวังเมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับประชาชนที่เดินทาง บางกลยุทธ์แนะนำมีดังนี้
เช็คอิน - เช็คอินพนักงานควรได้รับการสนับสนุนในการระบุและรายงานผู้โดยสารใดที่มีพฤติกรรมจะชี้ให้เห็นว่าพวกเขาอาจจะไม่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง ตัวอย่างเช่นถ้าเป็นคนที่ดูเหมือนจะอยู่ในสภาพมึนเมาหรือจะทำหน้าที่แปลกสภาพและการกระทำของพวกเขาควรรายงานให้ผู้บังคับบัญชาพื้นดินก่อนที่จะมีการประมวลผลสำหรับการยอมรับบนเที่ยวบิน ซึ่งเป็นปัญหาที่อาจเกิดมีการระบุการประเมินควรจะทำโดยบุคคล (s) เสนอชื่อเข้าชิงโดยผู้ประกอบการ (สายการบิน Duty Manager, PIC, ผู้จัดการฝ่ายบริการ Cabin, ฯลฯ ) และการตัดสินใจที่จะอนุญาตหรือที่จะปฏิเสธการขนส่ง.
การรักษาความปลอดภัยการคัดกรอง - บุคลากร ในการรักษาความปลอดภัยจุดตรวจคัดกรองสามารถถูกฝึกให้เป็นส่วนหนึ่งของมาตรการบรรเทาผลกระทบ ยกตัวอย่างเช่นการขนส่งทางอากาศของประเทศแคนาดาการรักษาความปลอดภัยผู้มีอำนาจ (Catsa) พัฒนาศูนย์ความอดทนนโยบายผู้โดยสารดื้อด้านหลังจากสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของจำนวนอุบัติเหตุผู้โดยสารเกเรที่จุดตรวจคัดกรอง Catsa เห็นว่าคนที่มีส่วนร่วมในพฤติกรรมเกเรในระหว่างการตรวจคัดกรองอาจจะเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารและลูกเรือในระหว่างเที่ยวบิน จำนวนของสายการบินในขณะนี้ใช้รายงาน Catsa ของพฤติกรรมเกเรระหว่างการประมวลผลการรักษาความปลอดภัยเป็นพื้นฐานสำหรับการปฏิเสธการขนส่ง.
Boarding Gate - รัฐของผู้โดยสารของมึนเมาความวิตกกังวลหรือความปั่นป่วนอาจจะไม่ได้รับการยอมรับจนกระทั่งการมาถึงของเขาหรือเธอที่ประตูขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารที่มีการตรวจสอบในช่วงต้นหรือผู้ที่ได้รับอาจมีความล่าช้าในการออกจากกันอาจจะมีเวลาเหลือเฟือที่จะใช้ปริมาณที่มากเกินไปของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์หลังจากการประเมินผลที่เกิดขึ้นเมื่อเช็คอินหรือในระหว่างการตรวจคัดกรองการรักษาความปลอดภัย ระดับแห้วมักจะเพิ่มขึ้นด้วยเที่ยวบินล่าช้ากลหรือเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ.
ก่อนการเดินทาง - โอกาสสุดท้ายที่จะออกจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นบนพื้นดินที่เกิดขึ้นก่อนที่ประตูเครื่องบินที่มีการปิด การสังเกตของผู้โดยสารโดยลูกเรือเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับการระบุพฤติกรรมที่อาจเกิดขึ้น ลูกเรือควรทราบผู้โดยสารที่มีประสาทมากเมาดังหรือสงครามหรือที่มิฉะนั้นปรากฏที่น่าสงสัย ขั้นตอนแรกในการแทรกแซงจะเป็นสมาชิกคนหนึ่งของลูกเรือจะพยายามพูดกับผู้โดยสาร บ่อยครั้งที่การติดต่อนี้เป็นสิ่งที่จำเป็นในการกลบเกลื่อนพฤติกรรมและจะได้รับความร่วมมือของผู้โดยสาร ถ้ามันไม่ได้แล้วสถานการณ์ที่ควรจะจัดการตามความเหมาะสมกับระดับของพฤติกรรมเกเร เว้นแต่สถานการณ์ที่สามารถแก้ไขได้เพื่อความพึงพอใจของลูกเรือถ้าผู้โดยสารแสดงพฤติกรรมก่อกวนในขณะที่เครื่องบินยังคงอยู่บนพื้นดินที่พวกเขาและสัมภาระของพวกเขาควรจะออกจากเครื่องบิน.
ในเที่ยวบิน - เมื่อเครื่องบินในเที่ยวบิน ลูกเรือเที่ยวบินจะไม่สามารถที่จะออกจากดาดฟ้าบินที่จะประเมินหรือให้การช่วยเหลือในการแก้ปัญหาของปัญหาผู้โดยสารที่ ความรับผิดชอบในการกำหนดระดับการคุกคามของสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงและการจัดการกับมันอย่างเหมาะสมในขณะนี้อยู่ในมือของลูกเรือที่ การฝึกอบรมลูกเรือในเรื่องผู้โดยสารเกเรได้กลายเป็นอย่างมีนัยสำคัญที่ครอบคลุมมากขึ้นในพื้นที่ดังกล่าวเป็นระเบียบต้นการตรวจสอบการแทรกแซงและความยับยั้งชั่งใจ ในทุกกรณีเป็นสิ่งสำคัญที่สมาชิกลูกเรืออาวุโสและ PIC จะได้ทราบถึงสถานการณ์การพัฒนาใด ๆ