5.2.3 Oasis’s Management ProblemsRe

5.2.3 Oasis’s Management Problems
Regarding Oasis’s own management problems, the biggest one is the airline's long-haul mode of operation. Typical budget airlines provide short or regional routes. By completing comparatively short flights, budget airlines can turn their aircraft round quickly and provide more flights per day to generate more revenues. Additional advantage of short flights is that the airlines are not subject to rules and regulations that govern aviation in other parts of the world.
The long-haul mode of operation also caused other problems, that is, stiff competition by a number of well established carriers operating on its Hong Kong-London route, including British Airways, Qantas, Air New Zealand and Virgin Atlantic. One-way fares between Hong Kong and London were launched from £75 or HK$1,000 (excluding taxes and charges) by Oasis. However, as time went on, fares became uncompetitive with airlines like Air New Zealand and British Airways offering full-service for a similar price and flying into the more convenient and centrally located Heathrow, while Oasis was consigned to Gatwick. This is indeed especially in cases that Oasis targeted business passengers as its main sources of revenue.
Another one of the biggest problems for Oasis was its choice of aircraft and seat configuration. Oasis started service to London with two second-hand Boeing 747-400s, which had four fuel-guzzling engines and a seating layout that considerably underutilized the available space. The old engines required high maintenance costs. And with seat pitch of 32" in economy class and 50" in business class, the 747-400 cabins were configured for only 81 business and 278 economy passengers, which increased flight costs per passenger.

Moreover, instead of charging for all services and removing non-essentials features, as other budget airlines do, Oasis provided two hot meals and soft drinks free to all passengers and snacks and alcoholic drinks were also free for business class passengers. Moreover, free headphones, blankets and pillows were also distributed in all classes and each passenger had their own seat-back TV which had at least 16 channels available, in addition of up to 12 channels of audio. Revenue generated from low fares definitely cannot cover the high service costs.
Finally, Oasis never penetrated the lucrative corporate market, as Cathay Pacific has done. And unlike Cathay, which carries over 1.8 million tonnes of cargo and mail annually, it made little money from carrying cargo. Without diversified revenue, Oasis was dependent exclusively on its lower-yielding economy-class passengers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.2.3 โอเอซิสจัดการปัญหาเกี่ยวกับปัญหาการจัดการของโอเอซิส หนึ่งที่ใหญ่ที่สุดเป็นของสายการบินข้ามโหมดของการดำเนินงาน สายการบินงบประมาณทั่วไปมีเส้นทางสั้น หรือภูมิภาค สำเร็จดีอย่างหนึ่งโดยเที่ยวบิน สายการบินงบประมาณสามารถเปิดเครื่องบินของพวกเขารอบอย่างรวดเร็ว และให้มากขึ้นเที่ยวบินต่อวันเพื่อสร้างรายได้เพิ่มเติม ประโยชน์เพิ่มเติมของเที่ยวบินระยะสั้นคือ สายการบินไม่ มีกฎระเบียบและข้อบังคับที่ควบคุมการบินในส่วนอื่น ๆ ของโลกโหมดข้ามการเกิดปัญหาอื่น ๆ คือ แข็งแข่งขันตามจำนวนสายการบินดีขึ้นที่ทำงานบนของเส้นทาง Hong Kong-ลอนดอน บริติชแอร์เวย์ Qantas แอร์นิวซีแลนด์ และเวอร์จินแอตแลนติก ค่าโดยสารเที่ยวเดียวที่ Hong Kong และลอนดอนได้เปิดตัว £75 หรือ HK$ 1000 (ไม่รวมภาษีและค่าธรรมเนียม) โดยโอเอซิส อย่างไรก็ตาม เป็นไปเวลา ค่าโดยสารเป็น uncompetitive สายการบินเช่นแอร์นิวซีแลนด์และบริติชแอร์เวย์ให้บริการครบวงจรในราคาที่ใกล้เคียง และบินเป็นฮีทกลาง และเพิ่มความสะดวกสบาย ขณะโอเอซิสถูกเหล่านั้นส่งมอบให้แก นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่โอเอซิสผู้โดยสารธุรกิจที่กำหนดเป้าหมายเป็นแหล่งหลักของรายได้อีกหนึ่งปัญหาใหญ่ที่สุดสำหรับโอเอซิสถูกเลือกการกำหนดค่าเครื่องบินและที่นั่ง โอเอซิสเริ่มบริการสู่ลอนดอน ด้วยสองมือสองโบอิง 747-400s ซึ่งมีสี่ guzzling เชื้อเพลิงเครื่องยนต์และโครงร่างที่นั่งที่มาก underutilized ในช่องว่าง เครื่องยนต์เก่าต้องใช้ค่าบำรุงรักษาสูง และ มีระยะห่างที่นั่ง 32" ในชั้นประหยัดและ 50" ในธุรกิจ เคบิน 747-400 ถูกกำหนดค่าสำหรับธุรกิจเฉพาะ 81 และ 278 เศรษฐกิจผู้โดยสาร ซึ่งเพิ่มทุนบินต่อผู้โดยสารนอกจากนี้ แทนชาร์จสำหรับบริการทั้งหมด และลบไม่ใช่สิ่งจำเป็นสำหรับคุณลักษณะ ทำสายการบินงบประมาณอื่น ๆ โอเอซิสให้อาหารสองร้อน และเครื่องดื่มฟรีให้ผู้โดยสารทั้งหมด และอาหารว่างและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์แนะนำฟรีสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ นอกจากนี้ ฟรีหูฟัง ผ้าห่มและหมอนก็ยังกระจายในชั้นเรียนทั้งหมด และผู้โดยสารแต่ละมีนั่งหลังทีวีที่มีช่องว่าง นอกจากนี้ช่องถึง 12 เสียงน้อย 16 แน่นอนรายได้จากค่าโดยสารที่ต่ำไม่สามารถครอบคลุมงานต้นทุนการบริการสูงขึ้น สุดท้าย โอเอซิสไม่ทะลวงตลาดบริษัทร่ำรวย เป็นคาเธ่ย์แปซิฟิกได้ทำการ และแตกต่างจากคาเธ่ย์ ที่ดำเนินมากกว่า 1.8 ล้านตันของสินค้าและจดหมายเป็นรายปี มันทำเงินน้อยแบกขน โดยรายได้ที่หลากหลาย โอเอซิสมีขึ้นอยู่เฉพาะกับผู้โดยสารชั้นประหยัดของผลผลิตต่ำกว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5.2.3 ปัญหาการจัดการโอเอซิส
เกี่ยวกับปัญหาการจัดการตัวเองของโอเอซิสที่ใหญ่ที่สุดหนึ่งเป็นของสายการบินโหมดระยะไกลของการดำเนินการ สายการบินงบประมาณทั่วไปให้เส้นทางที่สั้นหรือภูมิภาค โดยการกรอกเที่ยวบินระยะสั้นเมื่อเทียบกับสายการบินงบประมาณสามารถเปิดรอบเครื่องบินของพวกเขาได้อย่างรวดเร็วและให้บริการเที่ยวบินต่อวันในการสร้างรายได้มากขึ้น ประโยชน์เพิ่มเติมของเที่ยวบินสั้น ๆ ว่าสายการบินที่ไม่ได้อยู่ภายใต้ข้อบังคับและระเบียบที่ควบคุมการบินในส่วนอื่น ๆ ของโลก.
โหมดระยะไกลของการดำเนินงานยังก่อให้เกิดปัญหาอื่น ๆ ที่มีการแข่งขันกันอย่างรุนแรงโดยจำนวนของผู้ให้บริการที่จัดตั้งขึ้นทั้ง การดำเนินงานในเส้นทางฮ่องกงลอนดอนรวมทั้งบริติชแอร์เวย์, แควนตัสแอร์นิวซีแลนด์และเวอร์จินแอตแลนติก ค่าโดยสารเที่ยวเดียวระหว่างฮ่องกงและลอนดอนได้รับการเปิดตัวจาก£ 75 หรือที่ HK $ 1,000 (ไม่รวมภาษีและค่าบริการ) โอเอซิส แต่เมื่อเวลาผ่านไปค่าโดยสารกลายเป็น uncompetitive กับสายการบินเช่นแอร์นิวซีแลนด์และบริติชแอร์เวย์ให้บริการเต็มรูปแบบในราคาที่ใกล้เคียงกันและบินเข้าที่สะดวกมากขึ้นและตั้งอยู่ใจกลางเมืองฮีทโทรว์ในขณะที่โอเอซิสถูกนำกลับไปสู่แกตวิค นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่โอเอซิสผู้โดยสารที่กำหนดเป้าหมายทางธุรกิจที่เป็นแหล่งที่มาหลักของรายได้.
หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดโอเอซิสเป็นทางเลือกของเครื่องบินและการกำหนดค่าที่นั่ง โอเอซิสเริ่มให้บริการไปยังกรุงลอนดอนด้วยสองมือสองโบอิ้ง 747-400s ซึ่งมีสี่เครื่องยนต์เชื้อเพลิงซดและรูปแบบที่นั่งที่มาก underutilized พื้นที่ว่าง เครื่องยนต์เก่าต้องใช้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสูง และด้วยที่นั่ง 32 "ในชั้นประหยัดและ 50" ในชั้นธุรกิจ, 747-400 ห้องโดยสารได้รับการกำหนดค่าสำหรับการเพียง 81 ธุรกิจและ 278 ผู้โดยสารทางเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายในการบินต่อผู้โดยสาร. นอกจากนี้แทนการเรียกเก็บเงินสำหรับบริการทั้งหมดและลบ คุณสมบัติที่จำเป็นไม่ใช่เป็นสายการบินต้นทุนอื่น ๆ ทำโอเอซิสให้สองมื้อร้อนและเครื่องดื่มฟรีแก่ผู้โดยสารทั้งหมดและของว่างและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ยังเป็นฟรีสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ นอกจากนี้หูฟังฟรี, ผ้าห่มและหมอนยังมีการกระจายในทุกชนชั้นและผู้โดยสารแต่ละคนก็มีทีวีที่นั่งด้านหลังของตัวเองซึ่งมีอย่างน้อย 16 ช่องทางในการเพิ่มของได้ถึง 12 ช่องทางของเสียง สร้างรายได้จากค่าโดยสารที่ต่ำแน่นอนไม่สามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการให้บริการสูง. สุดท้ายโอเอซิสไม่เคยบุกตลาดองค์กรร่ำรวยเช่นคาเธ่ย์แปซิฟิคได้ทำ และแตกต่างจากคาเธ่ย์ซึ่งถือกว่า 1.8 ล้านตันของการขนส่งสินค้าและส่งเป็นประจำทุกปีก็ทำเงินเล็ก ๆ น้อย ๆ จากการดำเนินการขนส่งสินค้า โดยไม่ต้องมีรายได้ที่หลากหลายโอเอซิสขึ้นอยู่เฉพาะในที่ต่ำกว่าผลผลิตของผู้โดยสารชั้นประหยัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5.2.3 โอเอซิส การจัดการปัญหา
เกี่ยวกับปัญหาเองโอเอซิสการจัดการที่ใหญ่ที่สุดคือ สายการบินระยะไกลโหมดของการดำเนินการ สายการบินทั่วไปให้สั้น หรือเส้นทางในภูมิภาค โดยการกรอกเที่ยวบินเปรียบเทียบสั้น สายการบินสามารถเปิดรอบอากาศยานของพวกเขาได้อย่างรวดเร็วและมีเที่ยวบินมากกว่าต่อวันเพื่อสร้างรายได้เพิ่มเติมประโยชน์เพิ่มเติมของเที่ยวบินสั้น ๆ ว่าสายการบินจะไม่อยู่ภายใต้กฎและระเบียบที่ควบคุมการบินในส่วนอื่น ๆของโลก .
ลากยาวโหมดของการดำเนินการยังทำให้เกิดปัญหาอื่น ๆ นั่นคือ การแข่งขันโดยจำนวนของผู้ให้บริการที่สร้างขึ้นด้วยงานในฮ่องกง ลอนดอน เส้นทาง ได้แก่ บริติช แอร์เวย์ , แควนตัส , อากาศนิวซีแลนด์และ Virgin Atlanticวิธีหนึ่งที่อัตราค่าโดยสารระหว่างฮ่องกงและลอนดอน เปิดตัว จากกว่า 75 หรือ HK $ 1000 ( ไม่รวมภาษีและค่าบริการ ) โดยโอเอซิส อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อกลายเป็น uncompetitive กับสายการบิน เช่น สายการบิน แอร์ นิวซีแลนด์ และ บริติช แอร์เวย์ให้บริการเต็มรูปแบบในราคาที่ใกล้เคียงกัน และบินเข้าสู่สะดวกตั้งอยู่ใจกลางเมืองและสนามบิน Heathrow , Gatwick ในขณะที่โอเอซิสถูกมอบให้ .นี้เป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่โอเอซิสเป้าหมายธุรกิจ ผู้โดยสารเป็นแหล่งหลักของรายได้
อีกหนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับโอเอซิส เป็นทางเลือกของเครื่องบินและการจัดเรียงที่นั่ง โอเอซิสเริ่มบริการลอนดอนกับสองมือสองโบอิ้ง 747-400s ที่มีสี่ที่นั่งซดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ และเค้าโครงที่อย่างมาก underutilized พื้นที่ที่มีอยู่เครื่องยนต์เก่าใช้ต้นทุนการบำรุงรักษาสูง และมีระยะห่างระหว่างเก้าอี้นั่ง 32 " ในชั้นประหยัด และ 50 " ในชั้นเรียนธุรกิจ การพัฒนา ฝักบัวถูกสร้างเพียง 81 ธุรกิจและเศรษฐกิจการเพิ่มเที่ยวบินผู้โดยสาร 278 ซึ่งค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสาร .

นอกจากนี้แทนการชาร์จสำหรับบริการทั้งหมดและลบคุณสมบัติไม่จำเป็น ขณะที่สายการบินอื่น ๆทำโอเอซิสให้สองอาหารร้อนและเครื่องดื่มฟรีแก่ผู้โดยสาร และของว่างและเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ยังเป็นฟรีสำหรับผู้โดยสารชั้นธุรกิจ . แถมฟรีหูฟัง , ผ้าห่มและหมอนยังกระจายในชั้นทั้งหมดและแต่ละมีผู้โดยสารเบาะหลังทีวีของตัวเองซึ่งมีอย่างน้อย 16 ช่องทาง นอกจากนี้ ได้ถึง 12 ช่องเสียงสร้างรายได้จากค่าโดยสารต่ำไม่สามารถครอบคลุมต้นทุนการให้บริการสูง
ในที่สุด โอเอซิส ไม่เคยเจาะตลาดองค์กรที่ร่ำรวย เป็นคาเธ่ย์ แปซิฟิค ได้สำเร็จ และแตกต่างจากประเทศจีน ซึ่งมีมากกว่า 1.8 ล้านตันของการขนส่งสินค้าและส่งเป็นรายปี ทำให้เงินเล็ก ๆน้อย ๆจากการถือครองสินค้า โดยรายได้ที่หลากหลายโอเอซิส เป็นแบบเฉพาะของแผ่นล่าง

ชั้นประหยัดผู้โดยสาร