Determining the CG in Percent of MA

Determining the CG in Percent of MAC
Refer again to Figures 4-10 and 4-11.
The loaded CG is 42.47 inches aft of the datum.
The MAC is 61.6 inches long.
The LEMAC is located at station 20.1.
The CG is 42.47 - 20.1 = 22.37 inches aft of LEMAC.
Use this formula:
The loaded CG is located at 36.3% of the mean
aerodynamic chord.
The Chart Method Using Weight and Moment Indexes
As mentioned in the previous chapter, anything that can
be done to make careful preflight planning easier makes
flying safer. Many manufacturers furnish charts in the
POH/AFM that use weight and moment indexes rather
than weight, arm, and moments. They further help reduce
errors by including tables of moment indexes for the
various weights.
Consider the loading for this particular flight:
Cruise fuel flow = 16 gallons per hour
Estimated time en route = 2 hours 10 minutes.
Reserve fuel = 45 minutes = 12 gallons
Total required fuel = 47 gallons
The pilot completes a chart like the one in Figure 4-13
using moment indexes from tables in figure 4-14 through
4-16.
The moments/100 in the index column are found in the
charts in Figure 4-14 through 4-16. If the exact weight
is not in the chart, interpolate between the weights
that are included. When a weight is greater than any of
those shown in the charts, add the moment indexes for a
combination of weights to get that which is desired. For
example, to get the moments/100 for the 320 pounds in the
front seats, add the moment index for 100 pounds (105) to
that for 220 pounds (231). This gives the moment index of
336 for 320 pounds in the front seats.
Use the moment limits vs. weight envelope in Figure 4-
17 on page 4-8 to determine if the weight and balance
conditions will be within allowable limits for both takeoff
and landing at the destination.
The Moment limits vs. Weight envelope is an enclosed
area on a graph of three parameters. The diagonal line
representing the moment/100 crosses the horizontal line
representing the weight at the vertical line representing
the CG location in inches aft of the datum. When the lines
cross inside the envelope, the aircraft is loaded within its
weight and CG limits.
Takeoff - 3,781 lbs and 4,310
moment/100
Landing - 3,571 lbs and 4,050
moment/100
Locate the moment/100 diagonal line for 4,310 and
follow it down until it crosses the horizontal line for
3,781 pounds. These lines cross inside the envelope at
the vertical line for a CG location of 114 inches aft of the
datum.
The maximum allowable takeoff weight is 3,900 pounds,
and this airplane weighs 3,781 pounds. The CG limits for
3,781 pounds are 109.8 to 117.5. The CG of 114 inches
falls within these allowable limits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บรรษัทภิบาลในการกำหนดเปอร์เซ็นต์ของแม็
ดูอีกครั้งเพื่อตัวเลข 4-10 และ 4-11.
CG โหลดเป็น 42.47 นิ้วท้ายของตัวเลข.
แม็คเป็น 61.6 นิ้วยาว.
lemac ตั้งอยู่ที่สถานี 20.1.
CG เป็น 42.47-20.1 = 22.37 นิ้วท้ายของ lemac
ใช้สูตรนี้:
CG โหลดจะอยู่ที่ 36.3% ของค่าเฉลี่ย

อากาศพลศาสตร์คอร์ดวิธีแผนภูมิโดยใช้น้ำหนักและช่วงเวลาที่ดัชนี
..ตามที่กล่าวไว้ในบทก่อนหน้านี้สิ่งที่สามารถ
ทำได้เพื่อให้การวางแผน preflight ระมัดระวังง่ายทำให้
บินที่ปลอดภัย ผู้ผลิตจำนวนมากให้ชาร์ตใน
Poh / AFM ที่ใช้น้ำหนักและช่วงเวลาที่ดัชนีค่อนข้าง
กว่าน้ำหนักแขนและช่วงเวลาที่ พวกเขายังช่วยลดข้อผิดพลาด
โดยรวมของดัชนีตารางเวลาสำหรับ

น้ำหนักต่างๆพิจารณาการโหลดสำหรับเที่ยวบินนี้โดยเฉพาะ.
การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงล่องเรือ = 16 แกลลอนต่อชั่วโมง
เวลาโดยประมาณเส้นทาง = 2 ชั่วโมง 10 นาที.
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง = 45 นาที = 12 แกลลอน
รวมน้ำมันเชื้อเพลิงต้อง = 47 แกลลอน
นำร่องเสร็จสมบูรณ์แผนภูมิเช่นในรูปที่ 4-13
โดยใช้ดัชนีช่วงเวลาจากตารางในรูป 4-14 ผ่าน 4-16
.
moments/100 ในคอลัมน์ดัชนีจะพบในชาร์ต
ในรูป 4-14 4-16 ผ่าน ถ้าน้ำหนักที่แน่นอน
ไม่ได้อยู่ในแผนภูมิที่สอดแทรกระหว่างน้ำหนัก
ที่รวม เมื่อน้ำหนักมากขึ้นกว่าใด ๆ ของ
ที่แสดงในชา​​ร์ตเพิ่มดัชนีช่วงเวลาสำหรับการรวมกันของ
น้ำหนักที่จะได้รับสิ่งที่เป็นที่ต้องการ เพื่อ
ตัวอย่างเช่นที่จะได้รับ moments/100 สำหรับ£ 320 ใน
ที่นั่งด้านหน้าเพิ่มดัชนีขณะนี้ 100 ปอนด์ (105) เพื่อ
ที่ 220 ปอนด์ (231) นี้จะช่วยให้ดัชนีช่วงเวลาของ
. 336 320 ปอนด์ในที่นั่งด้านหน้า
ใช้ขีด จำกัด ขณะที่เมื่อเทียบกับซองน้ำหนักในรูปที่ 4 -
17 เมื่อ 4-8 หน้าเพื่อตรวจสอบว่าน้ำหนักและความสมดุล
เงื่อนไขจะอยู่ในข้อ จำกัด ที่อนุญาตสำหรับทั้งที่สนามบินและเชื่อมโยงไปถึง
ที่ ปลายทาง.
ช่วงเวลาที่ จำกัด เมื่อเทียบกับน้ำหนักเป็นซองจดหมายที่ปิดล้อมพื้นที่
บนกราฟของสามพารามิเตอร์ เส้นทแยง
ที่เป็นตัวแทนของ moment/100 ข้ามเส้นแนวนอน
แสดงน้ำหนักที่เส้นแนวตั้งที่เป็นตัวแทนของสถ​​าน
บรรษัทภิบาลในนิ้วท้ายของตัวเลข เมื่อเส้น
ข้ามภายในซองจดหมายอากาศยานที่จะโหลดภายในของ
น้ำหนักและข้อ จำกัด CG
สนามบิน -. £ 3,781 และ 4,310

moment/100 เชื่อมโยงไปถึง - £ 3,571 และ 4,050

moment/100 ค้นหา moment/100 เส้นทแยงมุม บรรทัดสำหรับ 4,310 และ
ตามมันลงไปจนมันข้ามเส้นแนวนอนสำหรับ
£ 3,781 เส้นเหล่านี้ข้ามภายในซองจดหมายที่
เส้นแนวตั้งสำหรับสถานที่ตั้งของบรรษัทภิบาล 114 นิ้วท้ายของตัวเลข
.
เครื่องน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตเป็น£ 3,900,
และเครื่องบินนี้น้ำหนัก£ 3,781 จำกัด บรรษัทภิบาลเพื่อ
£ 3781 เป็น 109.8-117.5 CG จาก 114 นิ้ว
ตกอยู่ภายในขอบเขตที่อนุญาตเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กำหนด CG ในเปอร์เซ็นต์ของ MAC
ดูอีกตัวเลข 4-10 และ 4-11.
CG โหลดเป็นนิ้วที่ 42.47 aft ของวันที่โพส
MAC เป็น 61.6 นิ้ว long.
LEMAC อยู่ที่สถานี 20.1
CG เป็น 42.47 20.1 = 22.37 นิ้ว aft LEMAC.
ใช้สูตรนี้:
CG โหลดอยู่ที่ 36.3% ของค่าเฉลี่ย
สลวยคอร์ด
แผนภูมิวิธีใช้น้ำหนักและดัชนีขณะนี้
เป็นที่กล่าวถึงในบทก่อนหน้านี้ สิ่งที่สามารถ
ทำให้ระวัง preflight วางแผนทำง่าย
บินปลอดภัย หลายผู้ผลิตเฟอร์แผนภูมิในการ
โพธิ์/AFM ที่ใช้ดัชนีน้ำหนักและเวลาค่อนข้าง
กว่าน้ำหนัก แขน และช่วงเวลา เพิ่มเติมช่วยลด
ข้อผิดพลาด โดยรวมขณะนี้ดัชนีสำหรับตาราง
ต่าง ๆ น้ำหนัก.
พิจารณาโหลดสำหรับเที่ยวบินนี้เฉพาะ:
ล่องไหลเชื้อเพลิง = 16 แกลลอนต่อชั่วโมง
เส้นเวลาโดยประมาณ = 2 ชั่วโมง 10 นาที
สำรองเชื้อเพลิง = 45 นาที = 12 แกลลอน
รวมจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิง = 47 แกลลอน
ผู้นำร่องเสร็จสิ้นแผนภูมิเช่นหนึ่งในรูป 4-13
ใช้ดัชนีช่วงเวลาจากตารางในรูปที่ 4-14 ผ่าน
4-16.
/ 100 ช่วงเวลาในคอลัมน์ดัชนีอยู่ใน
แผนภูมิในรูปที่ 4-14 ผ่าน 4-16 ถ้าน้ำหนักแน่นอน
จะไม่อยู่ในแผนภูมิ ช่องระหว่างน้ำหนัก
ที่จะรวม เมื่อน้ำหนักจะมากกว่าของ
ที่แสดงในแผนภูมิ เพิ่มดัชนีช่วงเวลาสำหรับการ
รวมน้ำหนักไปที่ซึ่งจะต้อง สำหรับ
ตัวอย่าง ได้รับช่วง เวลา/100 สำหรับปอนด์ 320
ที่นั่งด้านหน้า เพิ่มดัชนีขณะนี้สำหรับ 100 ปอนด์ (105)
ที่สำหรับ 220 ปอนด์ (231) ซึ่งทำให้ขณะนี้ดัชนีของ
336 สำหรับ 320 ปอนด์ ในหน้าที่นั่ง
ใช้ขีดจำกัดเวลาเทียบกับน้ำหนักซองจดหมายในรูป 4-
17 หน้า 4-8 ตรวจน้ำหนักและสมดุล
เงื่อนไขจะได้ภายในวงเงินที่ใช้ในสนามบินทั้งสอง
และขนย้ายสินค้าที่ปลายทาง
จำกัดขณะเทียบกับน้ำหนักซองเป็นการควบ
บนกราฟของพารามิเตอร์ที่สาม เส้นทแยงมุม
แสดง เวลา/100 ตัดเส้นแนวนอน
แทนน้ำหนักที่แสดงแนว
ตำแหน่ง CG ในนิ้ว aft ของวันที่โพส เมื่อบรรทัด
ข้ามภายในซองจดหมาย โหลดเครื่องบินภายในของ
น้ำหนักและขีดจำกัดของ CG.
สนามบิน - 3,781 ปอนด์ และ 4, 310
ขณะ/100
จอด - 3,571 ปอนด์ และ 4, 050
ขณะ/100
หาเส้นทแยงมุม ขณะ/100 สำหรับ 4,310 และ
ตอนลงจนกว่าจะตัดเส้นแนวนอนสำหรับ
3, 781 ปอนด์ บรรทัดเหล่านี้ข้ามภายในซองจดหมายที่
แนวตั้งสำหรับตำแหน่ง CG ของ 114 นิ้ว aft
วันที่โพส
สนามบินได้สูงสุดน้ำหนักเป็นปอนด์ 3900,
และเครื่องบินนี้น้ำหนัก ปอนด์ 3,781 CG จำกัดสำหรับ
3, 781 ปอนด์ ได้ 109.8-117.5 CG ของ 114 นิ้ว
อยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การกำหนดการลงทุนในอัตราร้อยละของ Mac
ซึ่งจะช่วยดูอีกครั้งกับ ภาพ และ 4-10 4-11 .
ที่โหลดการลงทุนคือ 42.47 นิ้วส่วนท้ายของข้อมูลแผนที่.
ที่ MAC เป็น 61.6 นิ้วยาว.
ที่ lemac ตั้งอยู่ที่สถานี 20.1 ..
การลงทุนคือ 42.47 - 20.1 = 22.37 นิ้วส่วนท้ายของ lemac .
การใช้แผนการนี้สูตร:
ที่โหลดการลงทุนตั้งอยู่ที่ขนาดพื้นที่ 36.3% ของที่หมายถึง
ตามหลักอากาศพลศาสตร์เส้นตรง.
ที่ผังวิธีการใช้น้ำหนักและช่วงเวลาสั้นๆ"ตอบแทน
ตามที่ได้อธิบายไว้ในบทก่อนหน้าที่อะไรก็ได้ที่สามารถ
ซึ่งจะช่วยทำในการทำให้การวางแผนการอย่างระมัดระวังก่อนบินได้ง่ายขึ้นทำให้
ซึ่งจะช่วยการบินมีความ ปลอดภัย มากขึ้น ผู้ผลิตจำนวนมากให้ แผนภูมิ ใน
โพธิ์/ AFM ที่ใช้ดัชนีชี้วัดและน้ำหนักตัวมากกว่าช่วงเวลามาก
น้ำหนักแขนและช่วงเวลา อีกทั้งช่วยลดข้อผิดพลาดโดย
รวมถึงโต๊ะของดัชนีชี้วัดต่างๆช่วงเวลาสำหรับ
ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักได้.
พิจารณาการโหลดสำหรับเที่ยวบินพิเศษนี้:
การล่องเรือท่องเที่ยวการไหลของน้ำมัน= 16 แกลลอน( UK )ต่อชั่วโมง
เวลาโดยประมาณในระหว่างเส้นทาง= 2 ชั่วโมง 10 นาที. N สำรองน้ำมัน= 45 นาที= 12 แกลลอน( UK )
ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันทั้งหมดที่ต้องการ= 47 แกลลอน( UK )
ซึ่งจะช่วยนำร่องที่จะดำเนินการให้แผนที่หนึ่งในรูปที่ 4-13
การใช้ช่วงเวลาสั้นๆ"จากโต๊ะในรูปที่ 4-14 4-14 4-14 4-14 ผ่าน
4-16 4-16 4-16 .
ใช้เวลาเดินทางไม่นานนัก/ 100 ในดัชนีคอลัมน์ที่พบได้ในที่
แผนภูมิ ในรูปที่ 4-14 4-14 4-14 4-14 ผ่าน 4-16 4-16 4-16 . หากน้ำหนักที่แน่นอน
ตามมาตรฐานไม่ได้อยู่ในแผนที่สอดระหว่าง
ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักที่มีอยู่ เมื่อน้ำหนักตัวที่มากกว่า
ซึ่งจะช่วยผู้ที่แสดงไว้ในตารางที่ใดๆเพิ่มดัชนีชี้วัดช่วงเวลาที่สำหรับ
ซึ่งจะช่วยการผสมผสานของยกน้ำหนักเพื่อรับที่ซึ่งเป็นที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น
ซึ่งจะช่วยในการรับช่วงเวลาที่/ 100 สำหรับ 320 ปอนด์ในที่นั่ง
ทางด้านหน้าที่เพิ่มดัชนีช่วงเวลาที่ 100 ปอนด์( 105 )
ที่สำหรับ 220 ปอนด์( 231 ) โรงแรมแห่งนี้จะช่วยให้ดัชนีช่วงเวลาที่
ตามมาตรฐาน336 สำหรับ 320 ปอนด์ในหน้าที่นั่ง.
การใช้ช่วงเวลาจำกัดเมื่อเทียบกับน้ำหนักซองจดหมายในรูปที่ 4 - N 17 ในหน้า 4-8 4-8 4-8 เพื่อตรวจสอบได้ว่าน้ำหนักตัวและความสมดุล
เงื่อนไขจะได้อยู่ ภายใน ที่อนุญาตข้อจำกัดสำหรับทั้งสองวิ่งขึ้น
และจอดอยู่ที่ปลายทาง.
ช่วงเวลาจำกัดเมื่อเทียบกับน้ำหนักซองจดหมายเป็นแบบมีหลังคา
บริเวณบนกราฟของสามพารามิเตอร์. สาย
ตามมาตรฐานเส้นทแยงมุมเป็นช่วงเวลา/ 100 ที่ข้ามเส้นแนวนอนที่เป็นตัวแทน
ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักที่เส้นแนวตั้งที่เป็นตัวแทนการลงทุนที่ตั้ง
ซึ่งจะช่วยให้นิ้วส่วนท้ายของข้อมูลแผนที่ได้ เมื่อสาย
ข้ามด้านในซองจดหมาย,ที่อากาศยานมีการโหลด ภายใน
ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักและการลงทุนการจำกัด.
วิ่งขึ้น - 3,781 ปอนด์และ 4,310
ช่วงเวลา/ 100
เครื่องลงจอด - 3,571 ปอนด์และ 4,050
ช่วงเวลา/ 100
ค้นหาช่วงเวลา/ 100 เส้นทแยงมุมสายสำหรับ 4,310 และ
ทำตามมันลงจนกว่าจะข้ามเส้นแนวนอนที่สำหรับ
3,781 ,ปอนด์ บรรทัดนี้ข้าม ภายใน ซองจดหมายที่
ในแนวตั้งสำหรับที่ตั้งที่การลงทุนของ 114 นิ้วส่วนท้ายของน้ำหนัก
ข้อมูลแผนที่.
วิ่งขึ้นสูงสุดที่อนุญาตให้มี 3,900 ปอนด์
และเครื่องบินลำนี้มีน้ำหนักเบา 3,781 ,ปอนด์ การจำกัดการลงทุนสำหรับ
3,781 ปอนด์เป็น 109.8 117.5 ไป การลงทุนของ 114 นิ้ว
อยู่ ภายใน ขอบเขตที่อนุญาตเหล่านี้