Reducing friction was one of the ma

Reducing friction was one of the major reasons for the success of railroads compared to wagons. This was demonstrated on an iron plate covered wooden tramway in 1805 at Croydon, England.

“ A good horse on an ordinary turnpike road can draw two thousand pounds, or one ton. A party of gentlemen were invited to witness the experiment, that the superiority of the new road might be established by ocular demonstration. Twelve wagons were loaded with stones, till each wagon weighed three tons, and the wagons were fastened together. A horse was then attached, which drew the wagons with ease, six miles in two hours, having stopped four times, in order to show he had the power of starting, as well as drawing his great load.”[61]

Railways were made practical by the widespread introduction of inexpensive puddled iron after 1800, the rolling mill for making rails, and the development of the high pressure steam engine also around 1800.

Wagonways for moving coal in the mining areas had started in the 17th century and were often associated with canal or river systems for the further movement of coal. These were all horse drawn or relied on gravity, with a stationary steam engine to haul the wagons back to the top of the incline. The first applications of the steam locomotive were on wagon or plate ways (as they were then often called from the cast-iron plates used). Horse-drawn public railways did not begin until the early years of the 19th century when improvements to pig and wrought iron production were lowering costs. See: Metallurgy

Steam locomotives began being built after the introduction of high pressure steam engines after the expiration of James Watt's patent in 1800. High pressure engines exhausted used steam to the atmosphere, doing away with the condenser and cooling water. They were also much lighter weight and smaller in size for a given horsepower than the stationary condensing engines. A few of these early locomotives were used in mines. Steam-hauled public railways began with the Stockton and Darlington Railway in 1825.

The rapid introduction of railways followed the 1829 Rainhill Trials, which demonstrated Robert Stephenson's successful locomotive design and the 1828 development of hot blast, which dramatically reduced the fuel consumption of making iron and increased the capacity the blast furnace.

On 15 September 1830, the Liverpool and Manchester Railway was opened, the first inter-city railway in the world and was attended by Prime Minister, the Duke of Wellington.[62] The railway was engineered by Joseph Locke and George Stephenson, linked the rapidly expanding industrial town of Manchester with the port town of Liverpool. The opening was marred by problems, due to the primitive nature of the technology being employed, however problems were gradually ironed out and the railway became highly successful, transporting passengers and freight. The success of the inter-city railway, particularly in the transport of freight and commodities, led to Railway Mania.

Construction of major railways connecting the larger cities and towns began in the 1830s but only gained momentum at the very end of the first Industrial Revolution. After many of the workers had completed the railways, they did not return to their rural lifestyles but instead remained in the cities, providing additional workers for the factories.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดแรงเสียดทานเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญสำหรับความสำเร็จของรถไฟเมื่อเทียบกับรถบรรทุก นี้ถูกแสดงหากไม้เป็นแผ่นคลุมเหล็ก 2348 ที่ครอยดอน อังกฤษ"ม้าดีบนถนนธรรมดา turnpike สามารถวาดสองพันปอนด์ หรือหนึ่งตัน ของท่านได้รับเชิญไปชมการทดลอง ที่ที่เหนือกว่าของถนนใหม่อาจจัดตั้ง โดยสาธิตจักษุ รถบรรทุกสิบสองถูกโหลด ด้วยหิน จนกว่าเกวียนละน้ำหนัก 3 ตัน และรถบรรทุกถูกยึดเข้าด้วยกัน ม้าแล้วแนบ ที่ดึงรถบรรทุกที่ได้อย่างง่ายดาย หกไมล์ในสองชั่วโมง มีหยุดสี่ครั้ง เพื่อที่จะแสดงมีพลังเริ่มต้น ตลอดจนวาดโหลดของเขาดีขึ้น" [61]รถไฟได้ทำปฏิบัติ โดยการแนะนำอย่างกว้างขวางราคาไม่แพงเยิ้มเหล็กหลัง 1800 ลิ้งสำหรับการทำราง และการพัฒนาของเครื่องยนต์ไอน้ำแรงดันสูงยังประมาณ 1800Wagonways สำหรับการเคลื่อนย้ายถ่านหินในพื้นที่ทำเหมืองแร่ได้เริ่มต้นในศตวรรษที่ 17 และมักจะถูกเชื่อมโยงกับระบบคลองหรือแม่น้ำสำหรับการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมถ่านหิน เหล่านี้มีม้าทั้งหมดวาด หรืออาศัยแรงโน้มถ่วง กับเครื่องยนต์ไอน้ำนิ่งจะลากรถบรรทุกกลับไปด้านบนของการเอียง โปรแกรมแรกของหัวรถจักรไอน้ำอยู่บนเกวียนหรือแผ่นวิธี (ตามที่พวกเขาได้แล้วมักจะเรียกจากแผ่นหล่อที่ใช้) ม้ารถไฟสาธารณะไม่ได้เริ่มจนถึงปีแรกของศตวรรษที่ 19 เมื่อการปรับปรุงการผลิตเหล็กและหมูได้ลดค่าใช้จ่าย ดู: โลหะผสมไอ locomotives เริ่มถูกสร้างขึ้นหลังจากการแนะนำของเครื่องยนต์ไอน้ำแรงดันสูงหลังจากหมดอายุของสิทธิบัตร James วัตต์ในปีค.ศ. 1800 แรงดันสูงเครื่องยนต์หมดใช้ไอน้ำในบรรยากาศ เพลินกับคอนเดนเซอร์ และน้ำเย็น พวกเขามีน้ำหนักเบาและขนาดเล็กในขนาดสำหรับแรงม้าที่กำหนดกว่าเขียนกลั่นเครื่องยนต์ ของ locomotives ช่วงเหล่านี้ถูกใช้ในเหมืองแร่ ลากไอน้ำรถไฟสาธารณะเริ่มแรมและรถไฟดาร์ลิงตันใน 1825แนะนำรถไฟอย่างรวดเร็วตามการทดลองที่ไหหลำ 1829 ซึ่งแสดงให้เห็นการออกแบบรถจักรสำเร็จสตีเฟนสัน Robert และพัฒนา 1828 ร้อนระเบิด ซึ่งลดการใช้เชื้อเพลิงทำให้เหล็กอย่างมาก และเพิ่มกำลังการผลิตเตาบน 15 1830 กันยายน ลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์รถไฟ เปิด รถไฟระหว่างเมืองแรกในโลก และได้เข้าร่วม โดยนายกรัฐมนตรี ดยุคเวลลิงตัน [62 รถไฟ]ถูกออกแบบ โดยโจเซฟล็อคและจอร์จสตีเฟนสัน เชื่อมโยงการขยายตัวอุตสาหกรรมเมืองแมนเชสเตอร์กับเมืองท่าลิเวอร์พู เปิดมีเดียปัญหา อันดั้งเดิมของเทคโนโลยีเนื่องจาก งานทำงาน อย่างไรก็ตาม ปัญหาค่อย ๆ รีดออก และรถไฟเป็นประสบความสำเร็จ การขนส่งผู้โดยสารและขนส่ง ความสำเร็จของรถไฟระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งของค่าขนส่งและสินค้าโภคภัณฑ์ นำไปบ้ารถไฟก่อสร้างทางรถไฟที่สำคัญเชื่อมต่อเมืองและเมืองใหญ่ใน 1830s แต่เพียง ได้รับโมเมนตัมที่ท้ายสุดของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรก ของผู้ปฏิบัติงานมีการรถไฟ พวกเขาไม่ส่งกลับเพื่อวิถีชีวิตของชนบท แต่แทน อยู่ในเมือง ให้แรงงานเพิ่มเติมสำหรับโรงงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลดแรงเสียดทานเป็นหนึ่งในเหตุผลสำคัญสำหรับความสำเร็จของทางรถไฟเมื่อเทียบกับรถบรรทุก นี่ก็แสดงให้เห็นบนแผ่นเหล็กเชื่อมปกคลุมไม้ใน 1805 ที่ครอยดอนประเทศอังกฤษ. "ม้าดีบนทางด่วนถนนธรรมดาสามารถวาดสองพันปอนด์หรือหนึ่งตัน พรรคของสุภาพบุรุษได้รับเชิญให้เป็นสักขีพยานในการทดลองที่เหนือกว่าของถนนสายใหม่อาจจะมีการจัดตั้งขึ้นโดยการสาธิตเกี่ยวกับตา สิบสองเกวียนถูกโหลดด้วยก้อนหินจนแต่ละเกวียนชั่งน้ำหนักสามตันและรถที่ถูกยึดเข้าด้วยกัน ม้าถูกแนบมาแล้วที่ดึงรถได้อย่างง่ายดายหกไมล์ในอีกสองชั่วโมงหลังจากหยุดสี่ครั้งเพื่อแสดงว่าเขามีอำนาจในการเริ่มต้นเช่นเดียวกับการวาดภาพการโหลดที่ดีของเขา. "[61] รถไฟถูกสร้างขึ้นมา ประโยชน์จากการแนะนำอย่างกว้างขวางของเหล็ก puddled ราคาไม่แพงหลังจาก 1800 โรงงานกลิ้งสำหรับการทำรางและการพัฒนาของรถจักรไอน้ำแรงดันสูงอีกรอบ 1800 Wagonways สำหรับการย้ายถ่านหินในพื้นที่การทำเหมืองแร่ได้เริ่มต้นในศตวรรษที่ 17 และมักจะมีความสัมพันธ์ คลองหรือแม่น้ำระบบการเคลื่อนไหวต่อไปของถ่านหิน เหล่านี้เป็นม้าวาดทั้งหมดหรือพึ่งพาแรงโน้มถ่วงกับเครื่องยนต์ไอน้ำนิ่งจะลากเกวียนกลับไปที่ด้านบนของลาด ใช้งานครั้งแรกของรถจักรไอน้ำอยู่บนรถบรรทุกหรือแผ่นวิธี (ที่พวกเขาแล้วมักจะเรียกว่าทำจากแผ่นเหล็กที่ใช้) ม้าลากรถไฟสาธารณะยังไม่เริ่มจนกว่าช่วงปีแรกของศตวรรษที่ 19 เมื่อการปรับปรุงการผลิตสุกรและเหล็กดัดถูกลดค่าใช้จ่าย ดู: โลหะผสมไอน้ำตู้รถไฟเริ่มถูกสร้างขึ้นหลังจากการแนะนำของเครื่องยนต์ไอน้ำแรงดันสูงหลังจากที่หมดอายุสิทธิบัตรเจมส์วัตต์ใน 1800 เครื่องยนต์แรงดันสูงหมดอบไอน้ำที่ใช้ในการบรรยากาศที่ทำไปด้วยคอนเดนเซอร์และน้ำหล่อเย็น พวกเขายังมีน้ำหนักเบามากและมีขนาดเล็กกว่าสำหรับแรงม้ารับกว่านิ่งเครื่องมือควบแน่น ไม่กี่เหล่านี้ในช่วงต้นตู้รถไฟถูกนำมาใช้ในการทำเหมืองแร่ ไอลากรถไฟสาธารณะเริ่มต้นด้วยการสต็อกตันและรถไฟดาร์ลิงตันใน 1825 การแนะนำอย่างรวดเร็วของรถไฟตาม 1829 Rainhill ทดลองซึ่งแสดงให้เห็นถึงโรเบิร์ตสตีเฟนสันออกแบบหัวรถจักรที่ประสบความสำเร็จและ 1828 พัฒนาร้อนระเบิดซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการทำเหล็ก และเพิ่มขีดความสามารถในเตาหลอม. เมื่อวันที่ 15 กันยายน 1830, ลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์รถไฟถูกเปิดเป็นครั้งแรกที่ทางรถไฟระหว่างเมืองในโลกและได้เข้าร่วมโดยนายกรัฐมนตรีดยุคแห่งเวลลิงตัน. [62] รถไฟถูกออกแบบโดย โจเซฟล็อคและจอร์จสตีเฟนสันที่เชื่อมโยงเมืองอุตสาหกรรมที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วของแมนเชสเตอร์กับท่าเรือเมืองลิเวอร์พูล เปิดก็เฉียดปัญหาเนื่องจากลักษณะดั้งเดิมของเทคโนโลยีที่มีการจ้างงาน แต่ปัญหาก็ค่อย ๆ รีดออกและทางรถไฟกลายเป็นที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงในการขนส่งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ความสำเร็จของการรถไฟระหว่างเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งของการขนส่งและสินค้าโภคภัณฑ์ที่นำไปสู่การรถไฟ Mania. การก่อสร้างทางรถไฟที่สำคัญที่เชื่อมระหว่างเมืองใหญ่และเมืองเริ่มต้นขึ้นในยุค 1830 แต่ได้รับเพียงโมเมนตัมที่ส่วนท้ายสุดของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรก . หลังจากหลายของคนงานได้เสร็จสิ้นการรถไฟที่พวกเขาไม่ได้กลับไปวิถีชีวิตชนบทของพวกเขา แต่ยังคงอยู่ในเมืองให้คนงานเพิ่มเติมสำหรับโรงงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดแรงเสียดทานเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับความสำเร็จของทางรถไฟเทียบเกวียน นี้แสดงให้เห็นบนแผ่นเหล็กหุ้มไม้เชื่อมในเด็กในครอยดอน , อังกฤษ" ม้าดี บนถนนทางด่วนสามัญสามารถวาดสองพันปอนด์ หรือ 1 ตัน งานเลี้ยงของท่านถูกเชิญไปเป็นพยานในการทดลองที่เหนือกว่าของถนนใหม่จะก่อตั้งขึ้นโดยการสาธิตการดู . 12 เกวียนถูกโหลด ด้วยหินจนกว่าแต่ละเกวียนหนัก 3 ตัน และรถถูกยึดเข้าด้วยกัน ม้าก็แนบ ซึ่งดึงเกวียนได้อย่างง่ายดาย , หกไมล์ในอีกสองชั่วโมง มีแวะมา 4 ครั้ง เพื่อที่จะให้เขาได้พลังของการเริ่มต้นเช่นเดียวกับการโหลดที่ดีของเขา " [ 61 ]รถไฟได้ปฏิบัติโดยการแนะนำอย่างกว้างขวางของไม่แพง puddled เหล็กหลัง 1800 , เครื่องกลิ้งอัด ทำให้รางและการพัฒนาเครื่องจักรไอน้ำแรงดันสูงก็ประมาณ 1 , 800 .wagonways ขนย้ายถ่านหินในพื้นที่เหมืองแร่ที่ได้เริ่มต้นในศตวรรษที่ 17 และเป็นมักจะเกี่ยวข้องกับคลองหรือแม่น้ำ ระบบการเคลื่อนไหวของถ่านหินเพิ่มเติม ซึ่งเป็นม้าวาดหรืออาศัยแรงโน้มถ่วงด้วยเครื่องจักรไอน้ำเครื่องเขียนให้ลากเกวียนกลับไปด้านบนของเอียง โปรแกรมแรกของรถจักรไอน้ำบนเกวียนหรือแผ่นวิธี ( ตามที่พวกเขาก็มักจะเรียกจากเหล็กแผ่นที่ใช้ ) ม้าวาดสาธารณะรถไฟไม่ได้เริ่มต้นจนถึงปีแรกของศตวรรษที่ 19 เมื่อการปรับปรุงการผลิตเหล็กหมูได้ถูกลดต้นทุน . ดู : โลหะไอน้ำตู้รถไฟเริ่มถูกสร้างขึ้นหลังจากการแนะนำของความดันสูงไอน้ำเครื่องยนต์หลังจากที่หมดอายุของ เจมส์ วัตต์ สิทธิบัตรใน 1800 . เครื่องยนต์แรงดันสูงหมด ใช้ไอน้ำในบรรยากาศ ทำออกไปกับคอนเดนเซอร์ และน้ำหล่อเย็น พวกเขายังมีน้ำหนักเบามากและขนาดเล็กสำหรับการแรงม้ากว่านิ่งเย็นเครื่องยนต์ ไม่กี่ของตู้รถไฟยุคแรกๆ ที่ใช้ในเหมืองแร่ ไอขนสาธารณะรถไฟเริ่มจากเรือนจำสต็อคตันดาร์ลิงตันและสถานีรถไฟใน 1825การแนะนำอย่างรวดเร็วของรถไฟตาม 1829 การคัดเลือก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของโรเบิร์ต สตีเฟนสัน ออกแบบหัวรถจักรและ 1828 การพัฒนาระเบิดร้อนซึ่งลดลงอย่างมากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของการผลิตเหล็ก และเพิ่มความสามารถในการระเบิดของเตาเมื่อวันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1830 , ลิเวอร์พูล และ แมนฯ ยูไนเต็ด รถไฟเปิด ครั้งแรกระหว่างเมืองรถไฟในโลกและเข้าร่วมประชุม โดยนายกรัฐมนตรี ดยุคแห่งเวลลิงตัน [ 62 ] รถไฟถูกออกแบบโดยโจเซฟ ล็อค และ จอร์จ สตีเฟนสัน , เชื่อมโยงขยายตัวอย่างรวดเร็วเมืองอุตสาหกรรมของ แมนฯ ยูไนเต็ด กับเมืองพอร์ตของลิเวอร์พูล เปิดถูก marred โดยปัญหาจากธรรมชาติดั้งเดิมของเทคโนโลยี การจ้างงาน อย่างไรก็ตามปัญหาก็ค่อย ๆรีดออกและทางรถไฟประสบความสำเร็จสูง การขนส่งผู้โดยสาร และการขนส่งสินค้า ความสำเร็จของรถไฟระหว่างเมือง โดยเฉพาะในการขนส่งของการขนส่งสินค้าและสินค้าโภคภัณฑ์ ทำให้รถไฟ Mania .การก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อหลักเมืองใหญ่และเมืองเริ่มในยุค 1830 แต่ได้รับโมเมนตัมที่ส่วนท้ายสุดของการปฏิวัติอุตสาหกรรมครั้งแรก หลังจากหลายของพนักงานที่ได้เสร็จสิ้นการรถไฟ พวกเขาไม่ได้กลับมาสู่วิถีชนบทแต่อยู่ในเมือง ให้คนงานเพิ่ม สำหรับโรงงานอุตสาหกรรม