abstractThe hydrogen-diesel dual fu

abstract
The hydrogen-diesel dual fuel combustion was investigated in direct injection (DI) diesel
engine. The investigation presented in this paper preferred hydrogen as a long-term
renewable and least polluting fuel among various alternative fuels for internal combustion
(IC) engines. In the current study a diesel engine is made to run using hydrogen in dual
fuel mode with diesel, where hydrogen is introduced into the intake manifold using an
LPG-CNG injector and pilot diesel is injected using diesel injectors. The hydrogen energy
contents of the total fuel were varied from 0%, 11%, 17%, 30% and 42% (the 0% hydrogen
energy content represents neat diesel fuel), were experienced at (1500 ± 10) rpm of
invariable engine speed and 5.2 kW of consistent indicated power. The test results showed
the improvement in brake thermal efficiency (BTHE) of the engine, reduction in brake
specific energy consumption (BSEC) with an increasing hydrogen energy fraction.
Furthermore, indicated specific CO, CO2 and smoke emissions decrease with an increasing
percentage of hydrogen energy content. Conversely, indicated specific NOx emissions increases
with increase in hydrogen content. In addition to that, it was also observed that
there was a sharp increase in peak in-cylinder pressure and the peak heat release rate
values with the increasing hydrogen rate.
Copyright © 2015, Hydrogen Energy Publications, LLC. Published by Elsevier Ltd. All rights
reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อการสันดาปเชื้อเพลิงสองดีเซลไฮโดรเจนถูกสอบสวนในดีเซลฉีดโดยตรง (DI)เครื่องยนต์ การสืบสวนในไฮโดรเจนนี้กระดาษที่ต้องการเป็นในระยะยาวเชื้อเพลิงทดแทน และสร้างมลพิษอย่างน้อยหนึ่งในพลังงานทางเลือกต่าง ๆ สำหรับการเผาไหม้ภายในยนต์ (IC) ในการศึกษาปัจจุบัน เครื่องยนต์ดีเซลทำงานใช้ไฮโดรเจนในสองเชื้อเพลิงดีเซล ที่ไฮโดรเจนถูกนำมาใช้ในการบริโภคมากมายใช้โหมดการฉีดดีเซล LPG CNG หัวฉีดและนำร่องใช้หัวฉีดดีเซล พลังงานไฮโดรเจนเนื้อหาของเชื้อเพลิงทั้งหมดแตกต่างกันจาก 0%, 11%, 17%, 30% และ 42% (0% ไฮโดรเจนปริมาณพลังงานแทนเชื้อเพลิงดีเซลเรียบร้อย), มีประสบการณ์ที่ rpm (1500 ± 10) ของความเร็วเครื่องยนต์ปรากฏและ 5.2 กิโลวัตต์ความสอดคล้องกันแสดงพลัง ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการปรับปรุงในประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค (BTHE) ของเครื่องยนต์ เบรกที่ลดลงการใช้พลังงานเฉพาะ (BSEC) ด้วยส่วนพลังงานไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นนอกจากนี้ ระบุเฉพาะ CO, CO2 และปล่อยควันลดลงการเพิ่มมากขึ้นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณพลังงานไฮโดรเจน ในทางกลับกัน ระบุเฉพาะเพิ่มการปล่อย NOxเพิ่มขึ้นในเนื้อหาไฮโดรเจน นอกจากนั้น นอกจากนี้ยังพบที่ก็เพิ่มความคมชัดสูงสุดในถังความดันและอัตราการปลดปล่อยความร้อนสูงสุดค่าอัตราการไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นลิขสิทธิ์ © 2015 สิ่งพิมพ์พลังงานไฮโดรเจน LLC เผยแพร่ โดย Elsevier จำกัด สิทธิทั้งหมดจอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นามธรรม
ไฮโดรเจนดีเซลคู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงได้รับการตรวจสอบในการฉีดโดยตรง (DI) ดีเซล
เครื่องยนต์ การสืบสวนที่นำเสนอในบทความนี้ไฮโดรเจนที่ต้องการเป็นระยะยาว
ทดแทนและน้ำมันเชื้อเพลิงที่ก่อให้เกิดมลพิษน้อยในหมู่เชื้อเพลิงทางเลือกที่หลากหลายสำหรับการเผาไหม้ภายใน
(IC) เครื่องยนต์ ในการศึกษาในปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลจะทำเพื่อทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนคู่
โหมดเชื้อเพลิงดีเซลที่ไฮโดรเจนนำเข้าสู่ท่อร่วมไอดีโดยใช้
ก๊าซ LPG-CNG หัวฉีดดีเซลและนักบินถูกฉีดโดยใช้หัวฉีดดีเซล พลังงานไฮโดรเจน
เนื้อหาของเชื้อเพลิงรวมได้รับแตกต่างกันจาก 0%, 11%, 17%, 30% และ 42% (ไฮโดรเจน 0%
ปริมาณพลังงานหมายถึงเชื้อเพลิงดีเซลเรียบร้อย) มีประสบการณ์ที่ (1,500 ± 10) รอบต่อนาทีของ
เครื่องยนต์คงที่ ความเร็วและ 5.2 กิโลวัตต์ของพลังงานที่ระบุสอดคล้องกัน ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า
การปรับปรุงประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่เบรก (bthe) ของเครื่องยนต์ลดลงในเบรก
การใช้พลังงานโดยเฉพาะ (BSEC) ที่มีการเพิ่มส่วนพลังงานไฮโดรเจน.
นอกจากที่ระบุเฉพาะเจาะจง CO, CO2 และควันปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงเพิ่มขึ้น
ร้อยละของไฮโดรเจน ปริมาณพลังงาน ตรงกันข้ามระบุการปล่อยก๊าซ NOx เพิ่มขึ้นเฉพาะ
กับการเพิ่มขึ้นในเนื้อหาของไฮโดรเจน นอกจากนั้นมันก็ยังตั้งข้อสังเกตว่า
มีการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในจุดสูงสุดของความดันในกระบอกสูบและอัตราการปล่อยความร้อนสูงสุด
ค่าที่มีอัตราการเพิ่มไฮโดรเจน.
ลิขสิทธิ์© 2015 สิ่งพิมพ์ไฮโดรเจนพลังงาน, LLC เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด สงวน
ลิขสิทธิ์