It remains to add in tixed costs du

It remains to add in tixed costs due to interest and
depreciation and then we can proceed to calculate the
long-run cost function for fixed rail rapid transit properties
in North America. The objective measure of these
.costs ought to be replacement cost. We can then use a
fixed interest rate of 6% and the annuity form of depreciation
assuming a 25-year equipment life, a SO-year life
for track and structures, and an i&trite life for rights-ofway,
to derive annual capital charges.
Data 00 the replacement costs of transit equipment is
dithcult to develop because of the wide variety of
equipment types in existence and because much of the
cost data is out of date. Using data on the estimated cost
to completion of the BART system, the annualized capital
cost is as displayed in Table 2 below.
The total anuual capital costs for BART thus reduce to
roughly $606,000 per mile of single track. Thus to include
capital costs in eqo (lj, 0.61 should be added to the estimated pt assuniii that BART capital costs are
‘YyPical” of the modem standard of transit construction.
Equation (1) now becomes a short-run total cost
function (SRTC) and using the parameters of Model 3 it
may be written:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันก็ยังคงที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายใน tixed เนื่องจากดอกเบี้ยและค่าเสื่อมราคา
แล้วเราสามารถดำเนินการในการคำนวณค่าใช้จ่าย
ฟังก์ชั่นในระยะยาวสำหรับรถไฟอย่างรวดเร็วคุณสมบัติการขนส่งคงที่
อยู่ในทวีปอเมริกาเหนือ วัตถุประสงค์ของการวัดเหล่านี้
. ค่าใช้จ่ายที่ควรจะเป็นค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยน เราก็สามารถใช้อัตราดอกเบี้ยคงที่ของ
6% และรูปแบบเงินงวดค่าเสื่อมราคา
สมมติว่าอุปกรณ์มีอายุ 25 ปี, ชีวิตดังนั้นปี
สำหรับการติดตามและโครงสร้างและผม&ชีวิตธรรมดาสำหรับสิทธิ ofway
จะได้รับค่าใช้จ่ายเงินทุนประจำปี.
00 ข้อมูลค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนอุปกรณ์การขนส่งเป็น
dithcult ที่จะพัฒนาเพราะความหลากหลายของชนิด
อุปกรณ์ในการดำรงอยู่และเนื่องจาก มากของข้อมูลต้นทุน
ออกจากวันที่ โดยใช้ข้อมูลบน
ค่าใช้จ่ายคาดว่าจะเสร็จสิ้นการ bart ระบบทุนปี
ค่าใช้จ่ายไม่ว่าจะเป็นในตารางด้านล่าง 2.
รวมค่าใช้จ่ายเงินทุน anuual สำหรับ bart จึงลดลงมาอยู่
ประมาณ $ 606,000 ไมล์ต่อจากรางเดี่ยว จึงรวมค่าใช้จ่ายเงินทุนใน eqo
(LJ 0.61 ควรจะเพิ่มประมาณจุด assuniii ว่าค่าใช้จ่าย bart ทุน
'yypical "ของโมเด็มมาตรฐานของการก่อสร้างการขนส่ง. สม
(1) ในขณะนี้จะกลายเป็นระยะสั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมด
ฟังก์ชั่น (srtc) และการใช้พารามิเตอร์ของแบบจำลอง 3
มันอาจจะเขียน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยังคงเพิ่มใน tixed ต้นทุนจากดอกเบี้ย และ
เสื่อม แล้วเราสามารถดำเนินการคำนวณ
ทุนฟังก์ชันสำหรับคุณสมบัติของรถไฟฟ้าใต้ดินรถไฟคงยาว
ในอเมริกาเหนือได้ วัดวัตถุประสงค์เหล่านี้
.costs ควรจะเปลี่ยนต้นทุน เราสามารถใช้การ
คงอัตราดอกเบี้ย 6% และแบบฟอร์มชำระค่าเสื่อมราคา
สมมติอุปกรณ์ 25 ปีชีวิต ชีวิตอื่น ๆ ปี
ติดตามโครงสร้าง และมีชีวิตสิทธิ-ofway, i&trite
สามารถรับรายปีทุนค่าธรรมเนียมการ
ข้อมูล 00 เป็นต้นทุนของอุปกรณ์ส่งต่อ
dithcult พัฒนาเนื่องจากหลากหลาย
ชนิดอุปกรณ์ในการดำรงอยู่และมาก
ข้อมูลต้นทุนเป็นไป โดยใช้ข้อมูลต้นทุนประเมิน
เพื่อความสมบูรณ์ของระบบ BART ทุนปี
ต้นทุนจะแสดงในตารางที่ 2 ด้านล่าง
จึงลดต้นทุน anuual ทุนรวมสำหรับ BART ไป
ประมาณ $606,000 ต่อไมล์เดี่ยว ดังนั้นการรวม
ทุนทุนใน eqo (lj, 0.61 ควรจะเพิ่ม assuniii pt ประเมินต้นทุนเงินทุน BART
'YyPical "มาตรฐานโมเด็มของขนส่งก่อสร้าง
สมการ (1) ตอนนี้กลายเป็น ต้นทุนรวมสั้น
ฟังก์ชัน (SRTC) และใช้พารามิเตอร์ของแบบจำลองได้ 3
อาจเขียน:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงแรมยังคงอยู่ในการเพิ่มค่าใช้จ่ายใน tixed เนื่องจากมีส่วนได้เสียและ
และค่าเสื่อม สภาพ แล้วเราก็จะสามารถดำเนินการในการคำนวณต้นทุน
ฟังก์ชันในระยะยาวสำหรับที่พักแบบคงที่รถไฟขนส่งมวลชน
ในอเมริกาเหนือ การวัดโดยมีวัตถุประสงค์
.ค่าใช้จ่ายเหล่านี้ควรจะมีต้นทุนการเปลี่ยน เราสามารถใช้อัตราดอกเบี้ยคงที่
ซึ่งจะช่วยให้ 6% และรายได้ของการอ่อนตัวแล้วสันนิษฐานว่า
อายุการใช้งาน 25 ปีอุปกรณ์ที่ชีวิต - ปีที่
สำหรับกรีฑาลู่และโครงสร้างการใช้ชีวิตและ i&trite ที่สำหรับสิทธิ - ofway
เพื่อได้รับค่าเงินทุนต่อปี.
ข้อมูล 00 ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนระบบการขนส่งของอุปกรณ์มี
dithcult ในการพัฒนาเพราะในความหลากหลายของ ประเภท อุปกรณ์
ซึ่งจะช่วยในการดำรงอยู่และเพราะจำนวนมากของข้อมูล
ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายจะออกจากวันที่ การใช้ข้อมูลในราคาประหยัดโดยประมาณ
ซึ่งจะช่วยต่อให้เสร็จสมบูรณ์ของระบบ BART ที่ต่อปีเงินทุน
ตามมาตรฐานที่ราคาตามที่แสดงในตารางที่ 2 ด้านล่าง.
ต้นทุนเงินทุน anuual รวมสำหรับ BART จึงช่วยลดการ
ซึ่งจะช่วยประมาณ$ 606,000 ต่อไมล์ของแทร็คเดียว การรวมถึงเงินทุน
ซึ่งจะช่วยลดค่าใช้จ่ายใน eqo ( LJ , 0.61 ควรจะถูกเพิ่มเข้าในการประเมิน PT assuniii ที่ BART ทุนค่าใช้จ่ายมี
' yypical "ของโมเด็มมาตรฐานในการผ่านการก่อสร้าง.
สมการ( 1 )กลายเป็นหนึ่งในระยะเวลาอันสั้นรวมค่าใช้จ่าย
ตามมาตรฐานฟังก์ชัน( srtc )และการใช้พารามิเตอร์ของรุ่น 3 และ
อาจจะมีการบันทึกไว้