Marine insurance listing heavilyWhe

Marine insurance listing heavily

When things go bad in the marine insurance business, they can go very bad indeed.

Remember Hurricane Sandy which hit the eastern US last year? According to a report just out from the London-based International Underwriting Association, that cost $US65 billion in damage. The losses covered by marine insurances are estimated at between $US2.5bn and $US3.5bn. In these days of Washington having a government debt ceiling of $US16.7 trillion, that loss does sound too onerous - until you realise that the $US2.5bn figure wiped out the entire American marine insurance premium revenue for 2012.

Total marine insurance premiums collected in the US in 2012 amounted to $US2.3bn. But here's the rub: that figure is just 1 per cent of the whole insurance industry premiums for the year, but the marine market ended up paying out more like 10 per cent of all Sandy-related claims.

Then there was the Costa Concordia sinking and a myriad of other claims around the world. Another report published earlier this year termed 2012 one of the costliest years on record for the marine insurance market.

In 2011 came another incident that rocked the marine insurance industry. The Greek-flagged container ship Rena hit a reef off Tauranga, New Zealand, and almost immediately began leaking bunker oil. Then, when the list reached 20 degrees, 1368 containers slid off the deck and into the sea. Finally, Rena broke up and a full salvage and clean-up operation was required. The cost of that soon rose to $US325 million.

But it was Sandy - dubbed "Frankenstorm" and "Superstorm Sandy" - that took the cake. It wasn't just the direct shipping losses (although they included the replica of the sailing ship HMS Bounty); the problem was more to do with delays to cargoes and destructon of cargo-related items in ports. The Great Lakes along the US-Canadian border are among the busiest shipping routes in the world, with bulk carriers hailing iron ore, coal and grain. But even these enormous ships did not venture out as waves on Lake Michigan reached two-storeys in height. The Port of New York-New Jersey took heavy damage.

According the IUA, marine market has suffered technical losses for the past 17 years.

"A bit like an old steamship itself, the sector seems to be taking an age to make any kind of turn with marine insurers reporting technical losses yet again for 2012," according to the association. Reporting on the recent International Union of Marine Insurance conference in London, the association said there were people making money on their marine books but overall the market was at a loss.

Superstorm Sandy had what is described as a devastating effect on US cargoes, bringing down global cargo figures for the year. Ports from Baltimore to New York were closed, ships being ordered to stay at sea or diverted to other destinations with all the cargo disruption costs (and claims) involved.

As a survey by the New York-based insurance intelligence company Advisen pointed out, the losses were not just for commercial vessels. "Sandy left the coastline littered with damaged boats ranging from runners to 40+-foot yachts," its report noted. About 70 per cent of those affected vessels were total losses. There were 32,000 boats damaged in New York alone.

Then, at the Port Newark marine terminal, 16,000 new cars waiting to be shipped were inundated and written off, according to Advisen. More than 15,000 containers were damaged along with 2500 trucks that worked the ports. Insurers paid out $US500m for fine art stored (and damaged) at port warehouses. Large numbers of railway wagons on lines near ports were also written off.

In fact, land-based events are proving greater cost to marine insurers than vessels or cargoes lost at sea. Huge cargo claims resulted from the most recent Thai floods where cargoes stored on land were destroyed.

Just before the recent conference in London, the IUMI president, Ole Wikborg, was reported saying the marine insurance industry had to innovate.

He said three main issues affected the business. One was the safety of containers ships, with Wikborg citing the fire last year that led to the crew abandoning the freighter Flaminia and its 2876 containers, the vessel later being towed to Germany. Hull and cargo claims were expected to reach a total $US65m.

The other problems were piracy, which is now getting worse in the Gulf of Guinea. Then there is cargo liquefaction, where fine-particle loads turn to fluids, shift and cause vessel instability.

The latest estimates for the insurance cost of removing the wreck of the Costa Concordia are at least $US1bn.

And then there is the new generation container ships - the ones that carry 18,000 containers. No surprise that the insurance industry is really troubled by the thought of anything nasty happening to one of those.

In fact, the number of ships being lost has been in decline. The 10-year average to 2012 was 146 vessels a year, but last year just 106 went down, and 91 in 2011.

But that trend won't matter too much if the ships get bigger and the land-based damage grows - and the insurance losses do, too.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทางทะเลประกันรายการอย่างมากเมื่อสิ่งไม่ดีในธุรกิจประกันภัยทางทะเล พวกเขาสามารถไปดีแน่นอนจำทรายพายุเฮอริเคนซึ่งตีตะวันออกเราปีสุดท้ายหรือไม่ ตามรายงานเพียงออกจากลอนดอนโดยนานาชาติการรับประกันภัยความสัมพันธ์ ที่ต้นทุน $US65 พันล้านดอลลาร์ในความเสียหาย มีประเมินการสูญเสียที่ครอบคลุม โดยการประกันทางทะเลในระหว่าง $US2.5bn และ $US3.5bn ในวันเหล่านี้ของวอชิงตันที่มีเพดานหนี้รัฐบาลเป็น $US16.7 ล้านล้าน ขาดทุนที่เสียงเกินไป onerous - จนกว่าคุณตระหนักว่า รูป US2.5bn $ เช็ดออกรายได้ทั้งอเมริกันเบี้ยประกันภัยทางทะเลสำหรับ 2012รวมเบี้ยประกันภัยทางทะเลที่รวบรวมในสหรัฐอเมริกาในปี 2012 มี $US2.3bn แต่นี่คือการถู: ที่รูปเป็นเพียง 1 ร้อยละของเบี้ยประกันทั้งอุตสาหกรรมปี แต่ตลาดทะเลสิ้นสุดจ่ายเพิ่มเติมเช่นร้อยละ 10 ของทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับทรายร้องแล้ว มีเป็นคอสคอนคอร์เดียจมและคอยเรียกร้องอื่น ๆ ทั่วโลก รายงานเผยแพร่ก่อนหน้านี้ปี 2012 ที่เรียกว่าหนึ่งปี costliest บนระเบียนสำหรับตลาดประกันภัยทางทะเลในปี 2554 มาเหตุการณ์อื่นที่ rocked อุตสาหกรรมประกันภัยทางทะเล ตั้งค่าสถานะกรีกคอนเทนเนอร์เรือโบะตะตีฟออกทารองก้า นิวซีแลนด์ และทันทีเริ่มรั่วไหลน้ำมันเตา แล้ว เมื่อรายการถึง 20 องศา ภาชนะสมัยฝ่อ ปิดสำรับ และ ลงทะเล สุดท้าย โบะตะเทอม และซากเต็มรูปแบบและการดำเนินการล้างข้อมูลที่ถูกต้อง ต้นทุนของที่เร็ว ๆ นี้กุหลาบเพื่อ $US325 ล้าน แต่มันเป็นทราย -ฉายาว่า "Frankenstorm" และ "Superstorm ทราย" - ที่เอาเค้ก มันไม่ได้เพียงขาดทุนการจัดส่งโดยตรง (แม้ว่าพวกเขารวมแบบจำลองการแล่นเรือใบ เรือเฮชเอ็มเอ็สโปรดปราน); ปัญหาเพิ่มเติมกับความล่าช้าในการ cargoes และ destructon ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าในพอร์ตได้ รตเลกส์ตามแนวชายแดนสหรัฐแคนาดาอยู่ระหว่างเส้นทางการจัดอันดับในโลก มีสายจำนวนมาก hailing แร่เหล็ก ถ่านหิน และข้าว แต่แม้เหล่านี้เรือขนาดใหญ่ได้ไม่กิจการออกเป็นคลื่นในทะเลสาบมิชิแกนถึงสอง-storeys สูง ท่าเรือของนิวยอร์กนิวเจอร์ซีย์เอาเสียหายหนักตาม IUA ตลาดทะเลได้รับความเดือดร้อนสูญเสียด้านเทคนิคผ่านมา 17 ปี"บิตเช่นการเก่า steamship เอง ภาคดูเหมือนว่าด้วยอายุเพื่อทำการเปลี่ยนชนิดของเปิดกับทะเลญี่ปุ่นรายงานความสูญเสียทางเทคนิคอีกครั้งสำหรับ 2012 ตามความสัมพันธ์ รายงานการประชุมนานาชาติร่วมทางทะเลประกันภัยล่าสุดในลอนดอน สมาคมว่า มีคนที่ทำเงินในสมุดบัญชีของทะเล แต่โดยรวม ตลาดก็ตะลึงแซนดี้ superstorm มีอะไรจะอธิบายไว้ว่าเป็นการทำลายล้างเรา cargoes ผลนำลงเลขขนส่งสินค้าทั่วโลกในปี พอร์ตจากบัลติมอร์สู่นิวยอร์กถูก ปิด เรือถูกสั่งให้พักผ่อนที่ท้องทะเล หรือเบี่ยงเบนไปในสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ ด้วยและทั้งหมดต้นทุนขนส่งสินค้าทรัพย (ร้อง) เกี่ยวข้องกับการเป็นการสำรวจโดยบริษัทนิวยอร์กตามข่าวกรองประกัน Advisen ชี้ให้เห็น ความสูญเสียไม่เพียงสำหรับเรือพาณิชย์ "แซนดี้ซ้ายฝั่ง littered กับเรือเสียหายไปจนถึงรอบชิงชนะเลิศ 40 + -เท้าเรือยอชท์, " รายงานการสังเกต ประมาณ 70 ร้อยละของเรือเหล่านั้นได้รับผลกระทบขาดทุนรวมได้ มีเรือ 32000 หายในนิวยอร์กคนเดียว ที่เทอร์มินัลมารีพอร์ตนวร์ก 16000 รถใหม่รอจัดถูกครอบ แล้วตัด ตาม Advisen บรรจุภัณฑ์มากกว่า 15000 เสียหายพร้อมรถบรรทุก 2500 ที่ใช้งานพอร์ต ญี่ปุ่นจ่าย $US500m สำหรับศิลปะเก็บไว้ (และเสียหาย) ที่คลังสินค้าของท่าเรือ รถไฟเกวียนบรรทัดใกล้พอร์ตจำนวนมากก็ยังเขียนปิดในความเป็นจริง เหตุการณ์ตามที่ดินถือต้นทุนมากกว่าญี่ปุ่นทะเลกว่าเรือ cargoes หาย sea ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อ้างผลจากน้ำท่วมไทยล่าสุด cargoes เก็บบนแผ่นดินถูกทำลายก่อนการประชุมล่าสุดในลอนดอน ประธานาธิบดี IUMI, Ole Wikborg มีรายงานบอกว่า ธุรกิจประกันภัยทางทะเลมีการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ เขากล่าวว่า ปัญหาหลักที่สามได้รับผลกระทบธุรกิจ หนึ่งคือความปลอดภัยของเรือคอนเทนเนอร์ Wikborg อ้างถึงไฟปีสุดท้ายที่ทำกับลูกเรือทิ้ง freighter Flaminia และบรรจุภัณฑ์ของ 2876 เรือในภายหลังที่มักไปเยอรมนี ด้วย เรียกร้องตัวเรือและสินค้าคาดว่าถึงรวม $US65mปัญหาการถูกละเมิดลิขสิทธิ์ ซึ่งตอนนี้กำลังแย่ในกินีของอ่าว แล้ว มีสินค้า liquefaction ที่โหลดอนุภาคปรับเปลี่ยนของเหลว เลื่อน และทำให้เกิดความไม่เสถียรของเรือ เป็นประมาณการล่าสุดสำหรับต้นทุนประกันเอาความพินาศของคอนคอร์เดียคอสตาน้อย $US1bn แล้ว มีเรือรุ่นใหม่บรรจุ - คนที่มีภาชนะบรรจุ 18000 ไม่แปลกใจที่ธุรกิจประกันภัยจริง ๆ ปัญหาตามความคิดของสิ่งที่เกิดขึ้นกับผู้ที่น่ารังเกียจ ในความเป็นจริง จำนวนเรือที่เลือนหายไปได้ในการปฏิเสธ เฉลี่ย 10 ปี 2555 เป็นปี แต่ปีเพียง 106 ไปลง และ 91 ใน 2554 เรือ 146แต่แนวโน้มที่จะไม่เรื่องมากเกินไปในกรณีที่เรือรับใหญ่ และ ขยายความเสียหายจากแผ่นดิน - ขาดทุนประกัน เกินไปไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รายการประกันภัยทางทะเลอย่างหนักเมื่อสิ่งที่ไม่ดีในธุรกิจประกันภัยทางทะเลพวกเขาสามารถไปไม่ดีมากอย่างแน่นอน. โปรดจำไว้ว่าพายุเฮอริเคนแซนดี้ซึ่งตีตะวันออกของสหรัฐอเมริกาปีที่ผ่านมา? ตามรายงานที่เพิ่งออกมาจากลอนดอนสมาคมการจัดจำหน่ายระหว่างประเทศที่ค่าใช้จ่าย $ US65 พันล้านดอลลาร์ในความเสียหาย ความสูญเสียที่ครอบคลุมโดยการประกันภัยทางทะเลอยู่ที่ประมาณระหว่าง $ US2.5bn และ $ US3.5bn ในวันนี้ของวอชิงตันที่มีเพดานหนี้ภาครัฐของ $ US16.7 ล้านล้านสูญเสียที่ไม่เสียงหนักเกินไป -. จนกว่าคุณจะรู้ว่า $ US2.5bn รูปเช็ดออกประกันภัยทางทะเลทั้งอเมริกันรายได้พรีเมี่ยมสำหรับปี 2012 รวมเบี้ยประกันทางทะเล เก็บในสหรัฐอเมริกาในปี 2012 มีจำนวนถึง $ US2.3bn แต่นี่คือถู. คิดว่าไม่เป็นเพียงร้อยละ 1 ของเบี้ยประกันอุตสาหกรรมทั้งปี แต่ตลาดทะเลจบลงด้วยการจ่ายเงินออกมามากขึ้นเช่นร้อยละ 10 ของการเรียกร้องของแซนดี้ที่เกี่ยวข้องจากนั้นก็มีการจมคอสตาคอนคอร์เดียและ มากมายของการเรียกร้องอื่น ๆ ทั่วโลก อีกรายงานตีพิมพ์ในปีก่อนหน้านี้เรียกว่า 2012 เป็นหนึ่งในปีที่สูญเสียเลือดเนื้อในการบันทึกสำหรับตลาดประกันภัยทางทะเล. ในปี 2011 มาอีกเหตุการณ์หนึ่งที่สั่นสะเทือนไปทั่วอุตสาหกรรมประกันภัยทางทะเล ภาชนะกรีกจับกุมเรือเรน่าตีแนวปะการังออก Tauranga, นิวซีแลนด์และเกือบจะเริ่มทันทีรั่วน้ำมันเตา จากนั้นเมื่อรายการถึง 20 องศา, 1368 ภาชนะเลื่อนออกจากดาดฟ้าและลงไปในทะเล ในที่สุดเรน่าเลิกและกอบกู้เต็มรูปแบบและการดำเนินการทำความสะอาดขึ้นถูกต้อง ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นในเร็ว ๆ นี้ถึง $ US325 ล้าน. แต่มันก็เป็นแซนดี้ - ขนานนามว่า "Frankenstorm" และ "แซนดี้ SuperStorm" - ที่เอาเค้ก มันไม่ใช่แค่การสูญเสียการจัดส่งสินค้าโดยตรง (แม้ว่าพวกเขารวมถึงแบบจำลองของเรือแล่นเรือใบ HMS Bounty); ปัญหาได้มากขึ้นจะทำอย่างไรกับความล่าช้าในการขนส่งสินค้าและ destructon ของรายการสินค้าที่เกี่ยวข้องในพอร์ต เกรตเลกตามแนวชายแดนสหรัฐแคนาดาเป็นหนึ่งในเส้นทางการขนส่งที่คึกคักที่สุดในโลกที่มีการให้บริการจำนวนมากเซ็งแซ่แร่เหล็กถ่านหินและธัญพืช แต่ถึงแม้เหล่านี้เรือมหาศาลไม่ได้ร่วมออกเป็นคลื่นในทะเลสาบมิชิแกนถึงสองชั้นในความสูง ท่าเรือนิวยอร์กนิวเจอร์ซีย์เอาความเสียหายหนัก. ตาม IUA ตลาดทางทะเลได้รับความเสียหายทางเทคนิคสำหรับที่ผ่านมา 17 ปี. "บิตเช่นค้าขายเก่าตัวเองภาคดูเหมือนว่าจะได้รับการอายุจะทำให้ชนิดใด ๆ เปิดกับ บริษัท ประกันทางทะเลการรายงานความสูญเสียทางเทคนิคอีกครั้งสำหรับปี 2012 "ตามที่สมาคมฯ การรายงานเกี่ยวกับสหภาพนานาชาติที่ผ่านมาของการประชุมประกันภัยทางทะเลในกรุงลอนดอนกล่าวว่าสมาคมมีคนทำเงินบนหนังสือทางทะเลของพวกเขา แต่โดยรวมตลาดเป็นที่สูญเสีย. แซนดี้ SuperStorm มีสิ่งที่อธิบายว่าเป็นผลทำลายล้างในสินค้าของสหรัฐนำมาลง ตัวเลขการขนส่งสินค้าทั่วโลกสำหรับปี พอร์ตจากบัลติมอร์ไปนิวยอร์กปิดเรือถูกสั่งจะอยู่ในทะเลหรือหันเหความสนใจไปยังสถานที่อื่น ๆ ที่มีค่าใช้จ่ายทั้งหมดหยุดชะงักสินค้า (และเรียกร้อง) ที่เกี่ยวข้อง. ขณะที่การสำรวจโดยนิวยอร์กตามปัญญา บริษัท ประกันภัย Advisen ชี้ออก ความสูญเสียที่ไม่ได้เป็นเพียงสำหรับเรือพาณิชย์ "แซนดี้เหลือชายฝั่งที่เกลื่อนไปด้วยเรือที่เสียหายตั้งแต่วิ่งถึง 40 + เท้าเรือยอชท์" รายงานตั้งข้อสังเกต ประมาณร้อยละ 70 ของเรือได้รับผลกระทบเหล่านั้นเป็นความสูญเสียทั้งหมด มี 32,000 เรือได้รับความเสียหายในนิวยอร์กเพียงอย่างเดียว. จากนั้นที่สถานีนิวอาร์พอร์ตทะเล 16,000 คันใหม่ที่รอการจัดส่งที่ถูกน้ำท่วมและตัดตาม Advisen มากกว่า 15,000 ตู้คอนเทนเนอร์ได้รับความเสียหายพร้อมกับ 2500 รถบรรทุกที่ทำงานพอร์ต ผู้ประกันตนที่จ่ายออก $ US500m สำหรับงานศิลปะที่เก็บไว้ (และความเสียหาย) ที่คลังสินค้าพอร์ต จำนวนมากของรถบรรทุกรถไฟสายพอร์ตใกล้นอกจากนี้ยังได้เขียนออกมา. ในความเป็นจริงเหตุการณ์ที่ดินที่ใช้จะพิสูจน์ค่าใช้จ่ายมากขึ้นเพื่อ บริษัท ประกันทางทะเลกว่าเรือหรือสินค้าหายไปในทะเล เรียกร้องการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นผลมาจากน้ำท่วมไทยล่าสุดที่สินค้าที่เก็บไว้ในที่ดินที่ถูกทำลาย. ก่อนการประชุมที่ผ่านมาในกรุงลอนดอนประธาน IUMI โอเล Wikborg มีรายงานกล่าวว่าอุตสาหกรรมประกันภัยทางทะเลมีการคิดค้น. เขากล่าวว่าสามประเด็นหลักที่ได้รับผลกระทบ ธุรกิจ หนึ่งคือความปลอดภัยของเรือคอนเทนเนอร์ที่มี Wikborg อ้างไฟของปีก่อนที่นำไปสู่ลูกเรือทิ้งเรือบรรทุกสินค้า Flaminia และ 2,876 ตู้คอนเทนเนอร์ของเรือต่อมาถูกลากไปยังประเทศเยอรมนี การเรียกร้องของฮัลล์และสินค้าที่ถูกคาดว่าจะถึง $ US65m ทั้งหมด. ปัญหาอื่น ๆ มีการละเมิดลิขสิทธิ์ซึ่งตอนนี้เลวร้ายลงในอ่าวกินี จากนั้นก็มีการทำให้เป็นสินค้าที่โหลดปรับอนุภาคหันไปของเหลวกะและก่อให้เกิดความไม่มั่นคงทางเรือ. ประมาณการล่าสุดสำหรับประกันค่าใช้จ่ายในการกำจัดซาก Costa Concordia อย่างน้อย $ US1bn. แล้วมีภาชนะรุ่นใหม่ เรือ - คนที่ดำเนินการ 18,000 ตู้คอนเทนเนอร์ น่าแปลกใจที่ธุรกิจประกันภัยมีความวิตกกังวลจริงๆโดยความคิดของสิ่งที่เกิดขึ้นน่ารังเกียจให้เป็นหนึ่งในผู้ที่ไม่มี. ในความเป็นจริงจำนวนเรือถูกทำให้หายไปได้รับลดลง โดยเฉลี่ย 10 ปี 2012 เป็น 146 เรือปี แต่ปีที่ผ่านมาเพียงแค่ 106 ลงไปและ 91 ในปี 2011. แต่มีแนวโน้มว่าจะไม่เรื่องมากเกินไปถ้าเรือที่ใหญ่กว่าและได้รับความเสียหายที่ดินตามเติบโต - และ การสูญเสียการประกันทำเกินไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รายการการประกันภัยทางทะเลมาก

เมื่อสิ่งไม่ดีไปในธุรกิจประกันภัยทางทะเล พวกเขาสามารถไปที่เลวร้ายมากจริงๆ นะ

จำได้พายุเฮอริเคนแซนดี้ซึ่งตีปีที่แล้วตะวันออกเรา ตามรายงานที่เพิ่งออกมาจากลอนดอนโดยสมาคมนานาชาติรับประกันว่าค่าใช้จ่าย $ us65 พันล้านดอลลาร์ในความเสียหาย การสูญเสียที่ครอบคลุมโดยการประกันทางทะเลจะประมาณระหว่าง $ us2.5bn และ $ us3.5bn .ในวันนี้ของรัฐบาลวอชิงตันมีเพดานหนี้ของ $ us16.7 ล้าน ขาดทุนที่เสียงเกินไปหนัก - จนคุณตระหนักว่า $ us2.5bn รูปเช็ดออกทั้งรายได้เบี้ยประกันภัยทางทะเลชาวอเมริกันสำหรับ 2012

รวมทางทะเลเบี้ยประกันที่เก็บรวบรวมได้ในเราในปี 2012 สำหรับ $ us2.3bn . แต่นี่ ถู :ที่คิดเป็นเพียงร้อยละ 1 ของทั้งอุตสาหกรรม ค่าเบี้ยประกัน สำหรับปี แต่ตลาดมารีนจบลงด้วยการจ่ายเงินออกมากกว่าร้อยละ 10 ของแซนดี้ที่เกี่ยวข้องกับข้อเรียกร้อง

แล้วมี Costa Concordia จมและมากมายของการเรียกร้องอื่น ๆทั่วโลก รายงานอีกฉบับตีพิมพ์ปีก่อนหน้านี้ว่า 2012 เป็นปีที่ costliest ในบันทึกสำหรับตลาดการประกันภัยทางทะเล .

ในปี 2011 มาอีกเหตุการณ์ที่ rocked อุตสาหกรรมการประกันภัยทางทะเล กรีกธงเรือตู้เรน่าตีแนวออกจาก Tauranga นิวซีแลนด์ และเกือบจะในทันทีเริ่มรั่วไหลของน้ำมัน บังเกอร์ จากนั้นเมื่อรายการถึง 20 องศา รับบรรจุเลื่อนปิดดาดฟ้าและลงทะเล สุดท้ายเรน่าเลิกกันและกู้เต็ม และความสะอาดในการต้องการราคานี้ที่เพิ่มขึ้นถึง $ us325 ล้านบาท

แต่มันคือทราย - ขนานนามว่า " frankenstorm " และ " superstorm ทราย " ที่เอาเค้ก ไม่ใช่แค่ที่ตรงขนส่งเสียหาย ( แม้ว่าพวกเขารวมแบบจำลองของเรือแล่นเรือใบ HMS Bounty ) ; ปัญหามีมากขึ้นจะทำอย่างไรกับความล่าช้าและสินค้าที่เกี่ยวข้องกับสินค้า destructon รายการในพอร์ตที่ Great Lakes ตามเราแคนาดาอาณาเขตอยู่ระหว่างเส้นทางบินอันดับในโลก เป็นกลุ่มผู้เรียก แร่เหล็ก ถ่านหิน และเมล็ด แต่แม้เหล่านี้ใหญ่หลวงเรือไม่ได้ออกไปเป็นคลื่นในทะเลสาบมิชิแกนถึงสองชั้น ความสูง ท่าเรือนิวยอร์ก นิวเจอร์ซี่ย์ รับความเสียหายหนัก

ตาม iua ตลาดทางทะเลมีประสบความสูญเสียทางด้านเทคนิคสำหรับ 17 ปีที่ผ่านมา .

" เหมือนเก่าเรือกลไฟตัวเองภาคน่าจะถ่ายอายุเพื่อให้ชนิดของใด ๆเปิดกับทะเล insurers รายงานทางเทคนิคขาดทุนอีกครั้งสำหรับปี 2012 " จากสมาคม รายงานล่าสุดของสหภาพนานาชาติการประชุมการประกันภัยทางทะเลในลอนดอนสมาคม กล่าวว่า มีคนได้เงินในหนังสือของพวกเขาในทะเล แต่โดยรวมตลาดที่สูญเสีย .

superstorm แซนดี้มีอะไรที่อธิบายเป็นแรงต่อเรา cargoes , นำลงเลขสินค้าทั่วโลกสำหรับปี พอร์ตจากบัลติมอร์นิวยอร์กปิด เรือถูกสั่งให้อยู่ในทะเล หรือโอนไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆต้นทุนสินค้าหยุดชะงักทั้งหมด ( และการ ) เกี่ยวข้อง

เป็นสำรวจโดย บริษัท ประกันภัยนิวยอร์กตามความ advisen ชี้ให้เห็นว่าขาดทุนได้ไม่เพียง แต่สำหรับเรือพาณิชย์” ทรายออกจากชายฝั่งที่ทิ้งกระจุยกระจายกับความเสียหายเรือตั้งแต่วิ่ง 40 - เท้าเรือยอชท์ , " รายงานกล่าว ประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของผู้ที่ได้รับผลกระทบจากเรือได้ทั้งหมด มี 32 , 000 เรือเสียหายในนิวยอร์คคนเดียว

แล้วที่ท่าเรือนวร์ก Marine Terminal , 16 , 000 คันใหม่รอที่จะส่งกำลังเจิ่งนองและเขียนออกตาม advisen . มากกว่า 15 , 000 บรรจุเสียหายพร้อมกับ 2500 รถบรรทุกที่ทำพอร์ต ผู้ประกันตนจ่าย $ us500m สำหรับศิลปะเก็บไว้ ( และทำลาย ) ที่ท่าเรือคลังสินค้า ตัวเลขขนาดใหญ่ของรถไฟ wagons บนสาย ใกล้ท่าเรือ ยังเขียนออก

ในความเป็นจริง เหตุการณ์ที่ใช้พิสูจน์ค่าใช้จ่ายมากขึ้นเพื่อ บริษัท ประกันทางทะเลกว่าเรือหรือเรือสูญหายไปในทะเลสินค้าขนาดใหญ่ อ้างว่าเป็นผลจากล่าสุดนำท่วมที่สินค้าเก็บไว้ในดินถูกทำลาย

ก่อนการประชุมล่าสุดในลอนดอน , iumi ประธาน โอเล่ wikborg มีรายงานว่าอุตสาหกรรมประกันภัยทางทะเลมีการคิดค้น .

เขาพูดสามประเด็นหลักที่มีผลต่อธุรกิจ หนึ่งคือความปลอดภัยของเรือคอนเทนเนอร์กับ wikborg อ้างไฟเมื่อปีที่แล้ว ทำให้ลูกเรือทิ้งเรือ flaminia และ 2876 คอนเทนเนอร์ เรือ ต่อมาถูกลากจูงไปเยอรมนี เรือและสินค้าอ้างถูกคาดว่าจะถึง us65m รวม $

ปัญหาอื่น ๆคือการละเมิดลิขสิทธิ์ ซึ่งตอนนี้แย่ลงในอ่าวกีนี แล้วมีสินค้าเหลวที่โหลดอนุภาคละเอียดกลายเป็นของเหลวกะให้เรือไร้

ล่าสุดประมาณต้นทุนประกันเอาซากของ Costa Concordia มีอย่างน้อย $ us1bn .

แล้วมีเรือคอนเทนเนอร์ใหม่รุ่น - คนที่แบก 18 , 000 คอนเทนเนอร์ ไม่ต้องแปลกใจว่า ธุรกิจประกันภัยมีปัญหาโดยคิดว่าอะไรที่น่ารังเกียจ เกิดขึ้นกับคนเหล่านั้น

ในความเป็นจริงจํานวนของเรือที่ถูกลืมได้ลง 10 ปี 2012 เรือเฉลี่ย 146 ปี แต่ปีที่แล้วเพียง 106 ลงไปและ 91 ในปี 2011

แต่แนวโน้มที่ไม่สำคัญนัก ถ้าเรือใหญ่ขึ้นและความเสียหายและความสูญเสียที่ใช้จะประกันด้วย