This paper examined the least-cost

This paper examined the least-cost energy system development and analyzed its implications for GHG and other local pollutant emissions under four scenarios for Thailand using AIM/Enduse model during 2000–2050. The four scenarios follow closely with the scenarios of global IPCC SRES report. Under the reference scenario (i.e., dual track), the TPES is estimated to increase by almost six-folds from 77 Mtoe in 2000 to 456 Mtoe in 2050. Fossil fuels would continue to remain the dominant energy source, contributing about 90% of the total TPES under all four scenarios in 2050. Among the fossil fuels, oil use is estimated to dominate the TPES over the study period. Coal and natural gas are also estimated to remain the mainstay of TPES over the study period. Despite the Thai government's policy to promote new and renewable energy sources, its share in TPES is estimated to remain low in between 6% under TA1 to 13% under TB2 in 2050. This is mainly due to higher initial costs and lower plant factor of renewable energy technologies used for electricity generation, and limited domestic resource availability of the new and renewable energy sources in the country. Sector-wise, energy demand in industry sector would increase by almost nine-folds from 18 Mtoe in 2000 to 156 Mtoe in 2050, while transport sector would increase by more than six-folds from 18 Mtoe in 2000 to 114 Mtoe in 2050 under the reference scenario. Industry and commercial sectors are likely to remain the largest final consumer of electricity throughout the study period. In the power sector, the share of coal and natural gas combined in total electricity generation under the reference scenario is estimated to account for 85% by 2050. In contrast, the share of new and renewables (mainly biomass and hydro) in total electricity generation is estimated to increase from 9% in 2000 to about 15% in 2050. Energy use in the road transportation is estimated to become increasingly important over the study period compared to other modes of transportation (e.g., rail, air and water). Compressed natural gas-, hybrid-, fuel cell- and other efficient technology based-vehicles would play an increasingly important role during the later two decades of the study period. Thailand is a net energy importing country and its energy import dependency is estimated to increase from 50% in 2000 to as high as 89% under global market scenario in 2050. With increasing use of fossil fuels and limited domestic resources availability, the concern over energy security would be an important issue in the country during the study period.

Owing to increasing demand for energy and increasing motor vehicles in the country, total CO2 emissions is also estimated to increase in the future. Under the reference scenario, the total CO2 emissions is estimated to reach 1155 Mt in 2050, an increase of more than seven-folds over the 2000 level at an average annual growth rate of 4.1%. Industry sector would account for the most in total CO2 emissions in 2050 at 38%, followed by power (33%), transport (23%) and the agriculture, commercial and residential sectors combined (6%). In per capita term, the CO2 emission in Thailand is estimated to increase by more than five-folds from 2.6 tons in 2000 to 14.1 tons by 2050. In contrast, the CO2 emission intensity is estimated to fall by one-third in 2050 as compared to 2000 level due to cleaner energy substitution and penetration of more efficient technologies over the study period. However, the country's estimated CO2 intensity in 2050 would remain high compared to the corresponding 2000 value of OECD- and world-average. Both SO2 and NOx emissions are also estimated to increase considerably over the study period: SO2 emission is estimated to increase by almost eight-folds while NOx emission is estimated to increase by almost six-folds between 2000 and 2050 under the reference scenario. In 2050, about 86% of the total SO2 emissions would come from power and industry sectors combined, while 49% of the total NOx emissions would come from the transport sector alone. In all four scenarios, SO2 emission is estimated to grow much faster than the NOx emission over the study period mainly due to the substantial use of coal for electricity generation.

In general, bottom up approach includes detailed sectoral analyses but includes much less detail about the entire economy. Conversely, top down approach provide little sectoral details. Therefore, linking bottom up approach with top down approach for scenario analysis of developing countries like Thailand would be an interesting further study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้พัฒนาระบบพลังงานน้อยต้นทุนการตรวจสอบ และวิเคราะห์ผลกระทบของปริมาณการปล่อยมลพิษในท้องถิ่นอื่น ๆ สี่ภายใต้สถานการณ์ในไทยโดยใช้จุดมุ่ง หมาย/Enduse รุ่นระหว่าง 2000-2050 สถานการณ์ 4 ประกบอยู่กับสถานการณ์ของโลกรายงาน IPCC SRES ภายใต้สถานการณ์อ้างอิง (เช่น สองเพลง), มีประเมิน TPES ที่เพิ่ม โดยเกือบหกพับจาก 77 Mtoe ใน 2000-456 Mtoe ใน 2050 เชื้อเพลิงฟอสซิลจะต่อไปยัง แหล่งพลังงานหลัก สนับสนุนประมาณ 90% ของ TPES รวมภายใต้สถานการณ์ทั้งหมดสี่ใน 2050 ในเชื้อเพลิงฟอสซิล ใช้น้ำมันคือประมาณครอง TPES ที่ระยะเวลาการศึกษา ถ่านหินและก๊าซธรรมชาติจะถูกประเมินยัง ซ่าของ TPES ระยะเวลาการศึกษา แม้ว่านโยบายของรัฐบาลไทยเพื่อส่งเสริมแหล่งพลังงานใหม่ และหมุนเวียน มีประเมินส่วนแบ่งใน TPES ยังคงต่ำระหว่าง 6% ภายใต้ TA1 13% ภายใต้ TB2 ใน 2050 นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่าและต่ำกว่าพืชปัจจัยเทคโนโลยีพลังงานทดแทนที่ใช้ไฟฟ้า และจำกัดในทรัพยากรของแหล่งพลังงานใหม่ และหมุนเวียนในประเทศ Sector-wise ความต้องการพลังงานในภาคอุตสาหกรรมจะเพิ่ม โดยเกือบเก้าพับจาก 18 Mtoe ใน 2000-156 Mtoe ใน 2050 ในขณะที่ภาคขนส่งจะเพิ่มขึ้น โดยพับ 6 จาก 18 Mtoe ใน 2000-114 Mtoe มากกว่า 2050 ภายใต้สถานการณ์อ้างอิง ภาคธุรกิจและอุตสาหกรรมมีแนวโน้มที่ยัง ผู้บริโภคขั้นสุดท้ายที่ใหญ่ที่สุดของไฟฟ้าตลอดระยะเวลาการศึกษา ในภาคพลังงาน สัดส่วนของถ่านหินและก๊าซธรรมชาติรวมรวมไฟฟ้าภายใต้สถานการณ์อ้างอิงคือประมาณบัญชี 85% ภายในปี 2050 ในความคม ชัด การแบ่งปันของใหม่ และมีประเมินเท่า (ส่วนใหญ่เป็นชีวมวลและน้ำ) ในการผลิตไฟฟ้ารวมเพิ่มขึ้นจาก 9% ในปี 2000 ประมาณ 15% ใน 2050 มีประเมินการใช้พลังงานในการขนส่งทางถนนเป็นสำคัญมากขึ้นในช่วงการศึกษาเปรียบเทียบกับวิธีอื่น ๆ ของการขนส่ง (เช่น รถไฟ อากาศ และน้ำ) บีบอัดก๊าซธรรมชาติ ไฮบริ- เซลล์เชื้อเพลิง - และเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพขึ้นยานพาหนะอื่น ๆ จะเล่นมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในช่วงสองทศวรรษหลังของรอบระยะเวลาศึกษา ประเทศไทยมีพลังงานสุทธิที่นำเข้าประเทศ และประมาณการพึ่งพาการนำเข้าพลังงานจะเพิ่มจาก 50% ในปี 2000 ถึงสูงถึง 89% ภายใต้สถานการณ์ตลาดโลกใน 2050 ด้วยการเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลและพร้อมใช้งานทรัพยากรภายในประเทศจำกัด กังวลผ่านด้านพลังงานจะเป็นประเด็นที่สำคัญในประเทศในระหว่างรอบระยะเวลาศึกษาOwing to increasing demand for energy and increasing motor vehicles in the country, total CO2 emissions is also estimated to increase in the future. Under the reference scenario, the total CO2 emissions is estimated to reach 1155 Mt in 2050, an increase of more than seven-folds over the 2000 level at an average annual growth rate of 4.1%. Industry sector would account for the most in total CO2 emissions in 2050 at 38%, followed by power (33%), transport (23%) and the agriculture, commercial and residential sectors combined (6%). In per capita term, the CO2 emission in Thailand is estimated to increase by more than five-folds from 2.6 tons in 2000 to 14.1 tons by 2050. In contrast, the CO2 emission intensity is estimated to fall by one-third in 2050 as compared to 2000 level due to cleaner energy substitution and penetration of more efficient technologies over the study period. However, the country's estimated CO2 intensity in 2050 would remain high compared to the corresponding 2000 value of OECD- and world-average. Both SO2 and NOx emissions are also estimated to increase considerably over the study period: SO2 emission is estimated to increase by almost eight-folds while NOx emission is estimated to increase by almost six-folds between 2000 and 2050 under the reference scenario. In 2050, about 86% of the total SO2 emissions would come from power and industry sectors combined, while 49% of the total NOx emissions would come from the transport sector alone. In all four scenarios, SO2 emission is estimated to grow much faster than the NOx emission over the study period mainly due to the substantial use of coal for electricity generation.In general, bottom up approach includes detailed sectoral analyses but includes much less detail about the entire economy. Conversely, top down approach provide little sectoral details. Therefore, linking bottom up approach with top down approach for scenario analysis of developing countries like Thailand would be an interesting further study.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะตรวจสอบอย่างน้อยค่าใช้จ่ายในการพัฒนาระบบการใช้พลังงานและการวิเคราะห์ผลกระทบของมันสำหรับเรือนกระจกและการปล่อยสารมลพิษในท้องถิ่นภายใต้สถานการณ์ที่สี่ของประเทศไทยโดยใช้แบบจำลอง AIM / ใช้ปลายทางในช่วง 2000-2050 ทั้งสี่ตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ของการรายงานระดับโลก IPCC SRES ภายใต้สถานการณ์การอ้างอิง (เช่นติดตามคู่) ที่ TPEs เป็นที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าจาก 77 Mtoe ใน 2000-456 Mtoe ในปี 2050 เชื้อเพลิงฟอสซิลจะยังคงยังคงเป็นแหล่งพลังงานที่โดดเด่นที่เอื้อประมาณ 90% ของ รวม TPEs ภายใต้สถานการณ์ทั้งสี่ในปี 2050 ในบรรดาเชื้อเพลิงฟอสซิลใช้น้ำมันที่คาดว่าจะครอง TPEs ในช่วงระยะเวลาการศึกษา ถ่านหินและก๊าซธรรมชาตินอกจากนี้ยังคาดว่าจะยังคงมีแกนนำของ TPEs ในช่วงระยะเวลาการศึกษา แม้จะมีนโยบายของรัฐบาลไทยที่จะส่งเสริมแหล่งพลังงานใหม่และพลังงานทดแทนส่วนแบ่งใน TPEs คาดว่าจะยังคงอยู่ในระดับต่ำในระหว่างวันที่ 6% ภายใต้ TA1 ถึง 13% ภายใต้ TB2 ในปี 2050 นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่สูงขึ้นและปัจจัยที่โรงงานลดลงของการทดแทน เทคโนโลยีพลังงานที่ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าและ จำกัด ทรัพยากรภายในประเทศของแหล่งพลังงานใหม่และพลังงานทดแทนในประเทศ ภาคฉลาดความต้องการพลังงานในภาคอุตสาหกรรมจะเพิ่มขึ้นเกือบเก้าเท่าจาก 18 Mtoe ใน 2000-156 Mtoe ในปี 2050 ในขณะที่ภาคการขนส่งจะเพิ่มขึ้นเกินกว่าหกเท่าจาก 18 Mtoe ใน 2000-114 Mtoe ในปี 2050 ภายใต้ สถานการณ์การอ้างอิง ภาคอุตสาหกรรมและพาณิชยกรรมมีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของการผลิตไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดตลอดระยะเวลาการศึกษา ในภาคพลังงานร่วมกันของถ่านหินและก๊าซธรรมชาติรวมกันในการผลิตไฟฟ้ารวมภายใต้สถานการณ์อ้างอิงคาดว่าจะคิดเป็น 85% ภายในปี 2050 ในทางตรงกันข้ามส่วนแบ่งของใหม่และพลังงานหมุนเวียน (ส่วนใหญ่ชีวมวลและน้ำ) ในการผลิตไฟฟ้ารวม คาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 9% ในปี 2000 ประมาณ 15% ในปี 2050 การใช้พลังงานในการขนส่งถนนคาดว่าจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในช่วงระยะเวลาการศึกษาเมื่อเทียบกับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง (เช่นรถไฟทางอากาศและน้ำ) ก๊าซธรรมชาติอัด, hybrid-, เซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพอื่น ๆ ยานพาหนะที่ใช้จะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในช่วงต่อมาสองทศวรรษของระยะเวลาการศึกษา ประเทศไทยเป็นประเทศพลังงานสุทธิการนำเข้าและการพึ่งพาการนำเข้าพลังงานคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 50% ในปี 2000 สูงถึง 89% ภายใต้สถานการณ์ตลาดโลกในปี 2050 ด้วยการใช้ที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงฟอสซิลและทรัพยากรภายในประเทศจำนวน จำกัด , ความกังวลเรื่องพลังงาน การรักษาความปลอดภัยจะเป็นปัญหาที่สำคัญในประเทศในช่วงระยะเวลาการศึกษา. เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของความต้องการพลังงานที่เพิ่มขึ้นและยานยนต์ในประเทศที่ปล่อย CO2 รวมนอกจากนี้ยังคาดว่าจะเพิ่มขึ้นในอนาคต ภายใต้สถานการณ์การอ้างอิงที่ปล่อย CO2 รวมประมาณถึง 1,155 Mt ในปี 2050 เพิ่มขึ้นกว่าเจ็ดเท่ามากกว่า 2000 ระดับอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี 4.1% ภาคอุตสาหกรรมจะบัญชีสำหรับมากที่สุดในการปล่อย CO2 รวมในปี 2050 ที่ 38% ตามด้วยพลังงาน (33%), การขนส่ง (23%) และการเกษตรเชิงพาณิชย์และภาคที่อยู่อาศัยรวม (6%) ในระยะต่อหัวการปล่อยก๊าซ CO2 ในประเทศไทยเป็นที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นมากกว่าห้าเท่าจาก 2.6 ตันในปี 2000-14.1 ตันภายในปี 2050 ในทางตรงกันข้ามความเข้มการปล่อยก๊าซ CO2 คาดว่าจะลดลงหนึ่งในสามในปี 2050 เมื่อเทียบกับ 2000 อันเนื่องมาจากระดับพลังงานทดแทนที่สะอาดและการรุกของเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงระยะเวลาการศึกษา อย่างไรก็ตามประเทศเข้ม CO2 ประมาณในปี 2050 จะยังคงสูงเมื่อเทียบกับที่สอดคล้อง 2000 คุ้มค่าของ OECD- และทั่วโลกเฉลี่ย ทั้งการปล่อยก๊าซ SO2 และ NOx คาดว่ายังจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงระยะเวลาการศึกษา: การปล่อยก๊าซ SO2 เป็นที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบแปดเท่าในขณะที่การปล่อยก๊าซ NOx เป็นที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบหกเท่าระหว่างปี 2000 และ 2050 ภายใต้สถานการณ์การอ้างอิง ในปี 2050 ประมาณ 86% ของการปล่อยก๊าซ SO2 รวมจะมาจากการใช้พลังงานและภาคอุตสาหกรรมรวมในขณะที่ 49% ของการปล่อยก๊าซ NOx รวมจะมาจากภาคการขนส่งเพียงอย่างเดียว ในทั้งสี่สถานการณ์การปล่อยก๊าซ SO2 คาดว่าจะเติบโตได้เร็วกว่าการปล่อย NOx ในช่วงระยะเวลาการศึกษาส่วนใหญ่เกิดจากการใช้งานที่สำคัญของถ่านหินในการผลิตไฟฟ้า. โดยทั่วไปด้านล่างขึ้นวิธีการรวมถึงการวิเคราะห์เศรษฐกิจรายละเอียด แต่รวมถึงรายละเอียดมากน้อยเกี่ยวกับ เศรษฐกิจทั้งหมด ตรงกันข้ามด้านบนลงวิธีการให้รายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ ภาค ดังนั้นการเชื่อมโยงด้านล่างขึ้นด้วยวิธีการด้านบนลงวิธีการในการวิเคราะห์สถานการณ์ของประเทศกำลังพัฒนาเช่นประเทศไทยจะเป็นที่น่าสนใจศึกษาต่อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้ตรวจสอบการพัฒนาต้นทุนอย่างน้อยระบบพลังงานและความหมายของมันสำหรับการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และวิเคราะห์สารมลพิษอื่น ๆในท้องถิ่นภายใต้สี่สถานการณ์ของประเทศไทยโดยใช้แบบจำลองจุดมุ่งหมาย / enduse ระหว่าง 2000 - 2050 . สี่สถานการณ์ติดตามอย่างใกล้ชิดกับสถานการณ์ที่รายงาน IPCC คุณภาพระดับโลก ภายใต้สถานการณ์ที่อ้างอิง ( เช่นคู่ติดตาม )การ tpes คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบ 6 เท่า จาก 77 mtoe ในปี 2000 แต่ mtoe ในปี 2050 . เชื้อเพลิงฟอสซิลจะยังคงเป็นแหล่งพลังงานเด่น ซึ่งประมาณ 90% ของ tpes รวมภายใต้ทั้งหมดสี่สถานการณ์ในเบื้องต้น ในบรรดาเชื้อเพลิงฟอสซิล น้ำมันที่ใช้คาดว่าจะครอง tpes ตลอดระยะเวลาการศึกษาถ่านหินและก๊าซธรรมชาติ นอกจากนี้ยังคาดว่ายังคงเป็นแกนนำของ tpes ตลอดระยะเวลาการศึกษา แม้นโยบายของรัฐบาลไทยในการส่งเสริมใหม่และแหล่งพลังงานทดแทน ส่วนแบ่งใน tpes คาดว่าจะอยู่ในระดับต่ำระหว่าง 6% ภายใต้ ta1 13% ภายใต้ tb2 ในปี 2050 .นี้เป็นหลักเนื่องจากค่าใช้จ่ายเริ่มต้นที่สูงกว่าและต่ำกว่าปัจจัยพืชพลังงานทดแทน เทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้า และใช้ทรัพยากรในประเทศ จำกัด ของใหม่และแหล่งพลังงานทดแทนในประเทศ ภาคปัญญา ความต้องการพลังงานในภาคอุตสาหกรรมจะเพิ่มขึ้นเกือบ 9 เท่า จาก 18 mtoe ในปี 2000 ถึง 156 mtoe ใน 2050 ,ขณะที่ภาคการขนส่งจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 6 เท่า จาก 18 mtoe ในปี 2000 ถึง 114 mtoe ใน 2050 ภายใต้การอ้างอิงเหตุการณ์ อุตสาหกรรมและพาณิชย์มีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ที่ใหญ่ที่สุดที่ผู้บริโภคขั้นสุดท้ายของไฟฟ้าตลอดระยะเวลาการศึกษา ในภาคพลังงานหุ้นของถ่านหินและก๊าซธรรมชาติรวมรวมการผลิตไฟฟ้าภายใต้การอ้างอิงสถานการณ์คาดว่าบัญชีสำหรับ 85 % ภายในปี 2050 ในทางตรงกันข้าม หุ้นใหม่และพลังงานหมุนเวียน ( ส่วนใหญ่ชีวมวลและพลังน้ำ ) ในการผลิตไฟฟ้ารวมคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจาก 9% ในปี 2000 ประมาณ 15 % ใน ปี 2050 .การใช้พลังงานในการขนส่งทางถนนซึ่งจะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นกว่าระยะเวลาที่ศึกษาเทียบกับโหมดอื่น ๆของการขนส่ง เช่น รถไฟ ทางอากาศ และทางน้ำ ก๊าซธรรมชาติอัด - ไฮบริด - เซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพอื่น ๆที่ใช้ยานพาหนะจะมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในอีกสองทศวรรษของการทดลอง