Probability of ship–ship collisions

Probability of ship–ship collisions
The main principle behind the most commonly used risk models is first to determine the number of
possible ship accidents Na, i.e. the number of collisions if no aversive manoeuvres are made. This
number Na of possible accidents, assuming blind navigation, is then multiplied by a causation probability
Pc in order to find the actual accident frequency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น่าชนเรือ – จัดส่งหลักการสำคัญเบื้องหลังรุ่นใช้บ่อยเสี่ยงเป็นครั้งแรกเพื่อ กำหนดจำนวนเกิดอุบัติเหตุเรือไปนา เช่นจำนวนชนถ้าทำไม่กลายเป็นคณะสเก็ต aversive นี้นาเลขของอุบัติเหตุเป็นไปได้ สมมติว่านำทางคนตาบอด แล้วคูณ ด้วยความน่าเป็นสาเหตุพีซีเพื่อหาความถี่ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความน่าจะเป็นของเรือเรือชน
หลักการสำคัญที่อยู่เบื้องหลังการใช้กันมากที่สุดรูปแบบความเสี่ยงเป็นครั้งแรกเพื่อกำหนดจำนวนของ
การเกิดอุบัติเหตุเรือที่เป็นไปได้นาคือจำนวนของการชนหากไม่มีการประลองยุทธ์ aversive จะทำ นี้
จำนวนนาของการเกิดอุบัติเหตุที่เป็นไปได้สมมตินำทางคนตาบอดคูณแล้วโดยสาเหตุน่าจะเป็น
ชิ้นเพื่อหาความถี่การเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความน่าจะเป็นของเรือและเรือ การชนหลักการหลักที่อยู่เบื้องหลังมักใช้แบบจำลองความเสี่ยงเป็นครั้งแรกเพื่อตรวจสอบจำนวนได้รับอุบัติเหตุยานนา เช่นหมายเลขของการชนกัน ถ้าไม่มีการประลองยุทธ์ aversive จะทํา นี้หมายเลข na ของอุบัติเหตุ สมมุติว่านำทางคนตาบอด แล้วคูณด้วยสาเหตุความน่าจะเป็นเครื่องคอมพิวเตอร์เพื่อค้นหาความถี่ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริง