- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
1. IntroductionA variety of standar
1. Introduction
A variety of standard sizes of H-beams are usually used in the construction
industry as beams and columns to support loads. However,
conventional H-beam rolling process often yields some defects including
strong axis bending and weak axis bending distortion, as shown in
Fig. 1. These types of errors are normally resulted from improper roller
gap during rolling, the difference of transformation during cooling and
improper placement during transport. Such defects distortion could
result in the elastic–plastic bulking behavior of the supportingmember
[1–3]. Therefore, the quality of H-beams, including perfect flatness and
small residual stress distribution, is an important performance consideration
in design. The leveling process with different leveling methods
for different defects is designed to reduce such defects before their use
as structural members in construction. To ensure effective correction
of the aforementioned defects and quality improvement in the production
of H-beams, it is necessary to develop an effective and robustmodel
to simulate the leveling process and to minimize the defects.
The characteristic of leveling method for rails is similar to that of
H-beams. The contact area with rollers is on the web, flange surface of
the rails or H-beams which depends on their defects type. Based on
the literature survey, many researchers evaluated the residual stress
distribution about the rail with finite element method (FEM) and
some of their results produced good agreement with experimental
results. For example, Betegón Biempica et al. [4] studied the residual
stress reduction in the leveling process for UIC-60 rail and built models
by FEM to simulate one, two and three-dimensional analyses of a rail.
Srimani et al. [5] developed a simulated model using an FEM method
to evaluate the residual stress distribution and to reduce its magnitude
by controlling the relevant parameters of the straightening operation.
They also indicated a suitable procedure for examination of the straightness
of finished rails. In addition, they found that the straightness of the
front and the rear end of the rail are different from each other and they
are different fromthat of themiddle portion of the rail [6]. Talamini et al.
[7] predicted that the magnitude of the contact load is a decisive factor
on the stress field in comparison with the 2 and 3-dimensional residual
stress results. Zhao et al. [8] built a finite elementmodel to simulate the
straightening process and analyzed the web failure effect with the
bending deflection and the roller spacing but without sufficient experimental
validation. Song et al. [9] established an FEM model of nine horizontal
rollers straightening with original curvature for 60 kg/m heavy
rail and analyzed the stress changing rules of heavy rail during the leveling
process just with coarse mesh. Schleinzer et al. [10] presented an
FEM simulation model for the roller straightening process of rails
using Chaboche's multiple component non-linear kinematic hardening
model to account for the plastic behavior with the consideration of the
longitudinal movement of the rail. The obtained results from this
Journal of Constructional Steel Research 102 (2014) 13–23
⁎ Corresponding author. Tel.: +86 023 6510 6999.
E-mail addresses: liuzhifang@cqu.edu.cn (Z. Liu), wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou), yanxingchun@cqu.edu.cn (X. Yan), yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974X/© 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Contents lists available at ScienceDirect
Journal of Constructional Steel Research
A variety of standard sizes of H-beams are usually used in the construction
industry as beams and columns to support loads. However,
conventional H-beam rolling process often yields some defects including
strong axis bending and weak axis bending distortion, as shown in
Fig. 1. These types of errors are normally resulted from improper roller
gap during rolling, the difference of transformation during cooling and
improper placement during transport. Such defects distortion could
result in the elastic–plastic bulking behavior of the supportingmember
[1–3]. Therefore, the quality of H-beams, including perfect flatness and
small residual stress distribution, is an important performance consideration
in design. The leveling process with different leveling methods
for different defects is designed to reduce such defects before their use
as structural members in construction. To ensure effective correction
of the aforementioned defects and quality improvement in the production
of H-beams, it is necessary to develop an effective and robustmodel
to simulate the leveling process and to minimize the defects.
The characteristic of leveling method for rails is similar to that of
H-beams. The contact area with rollers is on the web, flange surface of
the rails or H-beams which depends on their defects type. Based on
the literature survey, many researchers evaluated the residual stress
distribution about the rail with finite element method (FEM) and
some of their results produced good agreement with experimental
results. For example, Betegón Biempica et al. [4] studied the residual
stress reduction in the leveling process for UIC-60 rail and built models
by FEM to simulate one, two and three-dimensional analyses of a rail.
Srimani et al. [5] developed a simulated model using an FEM method
to evaluate the residual stress distribution and to reduce its magnitude
by controlling the relevant parameters of the straightening operation.
They also indicated a suitable procedure for examination of the straightness
of finished rails. In addition, they found that the straightness of the
front and the rear end of the rail are different from each other and they
are different fromthat of themiddle portion of the rail [6]. Talamini et al.
[7] predicted that the magnitude of the contact load is a decisive factor
on the stress field in comparison with the 2 and 3-dimensional residual
stress results. Zhao et al. [8] built a finite elementmodel to simulate the
straightening process and analyzed the web failure effect with the
bending deflection and the roller spacing but without sufficient experimental
validation. Song et al. [9] established an FEM model of nine horizontal
rollers straightening with original curvature for 60 kg/m heavy
rail and analyzed the stress changing rules of heavy rail during the leveling
process just with coarse mesh. Schleinzer et al. [10] presented an
FEM simulation model for the roller straightening process of rails
using Chaboche's multiple component non-linear kinematic hardening
model to account for the plastic behavior with the consideration of the
longitudinal movement of the rail. The obtained results from this
Journal of Constructional Steel Research 102 (2014) 13–23
⁎ Corresponding author. Tel.: +86 023 6510 6999.
E-mail addresses: liuzhifang@cqu.edu.cn (Z. Liu), wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou), yanxingchun@cqu.edu.cn (X. Yan), yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974X/© 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Contents lists available at ScienceDirect
Journal of Constructional Steel Research
0/5000
1. แนะนำ
หลากหลายขนาดมาตรฐานของ H-คานมักจะใช้ในการก่อสร้าง
อุตสาหกรรมเป็นคานและเสาเพื่อรองรับโหลด อย่างไรก็ตาม,
กลิ้ง H-แสงธรรมดาการอัตราผลตอบแทนมักจะบกพร่องบางรวม
ดัดแกนแข็งแรงและอ่อนแกนดัดบิดเบือน ดังที่แสดงใน
Fig. 1 ชนิดของข้อผิดพลาดเหล่านี้เป็นปกติเป็นผลมาจากลูกกลิ้งไม่ถูก
ช่องว่างระหว่างกลิ้ง ความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการทำความเย็น และ
จัดวางไม่เหมาะสมระหว่างขนส่ง บิดเบือนข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถ
ทำ bulking พฤติกรรมยืดหยุ่นพลาสติกของ supportingmember
[1-3] ดังนั้น คุณภาพของ H-คาน รวมเรียบเหมาะ และ
แจกความเครียดเหลือขนาดเล็ก มีการพิจารณาประสิทธิภาพสำคัญ
ในการออกแบบ การปรับระดับ ด้วยวิธีปรับระดับ
สำหรับข้อบกพร่องต่าง ๆ ถูกออกแบบมาเพื่อลดข้อบกพร่องดังกล่าวก่อนใช้
เป็นสมาชิกโครงสร้างในการก่อสร้าง เพื่อให้การแก้ไขมีประสิทธิภาพ
ข้อบกพร่องดังกล่าวและปรับปรุงคุณภาพในการผลิต
ของ H-คาน จำเป็นต้องพัฒนามีประสิทธิภาพและ robustmodel
เพื่อจำลองกระบวนการปรับระดับ และ เพื่อลดข้อบกพร่อง
ลักษณะของระดับวิธีการรางเป็น
H-คาน พื้นที่ติดต่อกับลูกกลิ้งอยู่บนเว็บ แปลนพื้น
รางหรือ H-คานซึ่งขึ้นอยู่กับชนิดของข้อบกพร่อง ตาม
สำรวจวรรณกรรม นักวิจัยในการประเมินความเครียดเหลือ
แจกเกี่ยวกับรถไฟด้วยวิธีองค์ประกอบจำกัด (FEM) และ
บางส่วนของผลการผลิตข้อตกลงที่ดีกับทดลอง
ผลลัพธ์ ตัวอย่าง Betegón Biempica et al. [4] ศึกษาส่วนที่เหลือจากการ
รถไฟ UIC 60 กระบวนการปรับระดับการลดความเครียด และสร้างแบบจำลอง
โดย FEM การจำลองหนึ่ง สอง และวิเคราะห์สามมิติของการรถไฟ
Srimani et al. [5] พัฒนาแบบจำลองโดยใช้วิธี FEM
เพื่อประเมินการกระจายความเครียดตกค้าง และลดขนาดของ
โดยควบคุมพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของ straightening ดำเนิน
จะระบุขั้นตอนที่เหมาะสมสำหรับการตรวจสอบที่ straightness
ของรางสำเร็จรูป นอกจากนี้ พวกเขาพบว่า straightness ของ
หน้าและท้ายของรถไฟนั้นแตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ และพวกเขา
มี fromthat แตกต่างกันของ themiddle ส่วนของรถไฟ [6] Talamini et al.
[7] ทำนายว่า ขนาดของโหลดติดต่อตัวเด็ดขาด
บนฟิลด์ความเครียดเมื่อเปรียบเทียบกับ 2 และ 3 มิติส่วนที่เหลือจาก
ผลความเครียด เจียว et al. [8] สร้าง elementmodel จำกัดเพื่อจำลองการ
ยืดกระบวนการ และวิเคราะห์ผลความล้มเหลวในเว็บกับ
ดัด deflection และแบบลูกกลิ้งระยะห่างไม่มีแต่พอทดลอง
ตรวจสอบ เพลง et al. [9] ก่อตั้งแบบจำลอง FEM ของแนวนอน 9
ลูกกลิ้งยืดกับโค้งเดิมสำหรับหนัก 60 kg/m
รถไฟ และวิเคราะห์ความเครียดการเปลี่ยนแปลงกฎของรถไฟหนักในระหว่างการปรับระดับ
กระบวนการเพียงกับตาข่ายหยาบ Schleinzer et al. [10] แสดงการ
รูปแบบจำลอง FEM สำหรับยืดกระบวนการรางลูกกลิ้ง
ใช้ Chaboche ของคอมโพเนนต์หลายแข็งจลน์ไม่ใช่เชิงเส้น
จำลองการทำงานพลาสติกกับการพิจารณาของ
ระยะยาวการเคลื่อนที่ของรถไฟ ผลได้รับจากนี้
สมุดรายวันของโรงส่วนเหล็กวิจัย 102 (2014) 13 – 23
⁎ Corresponding ผู้เขียน โทร: 86 023 6510 6999.
ที่อยู่อีเมล: liuzhifang@cqu.edu.cn (z.หลิว) wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou) yanxingchun@cqu.edu.cn (x. อัพ Yan) yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974 X / © 2014 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด.
เนื้อหารายการ ScienceDirect
สมุดโรงส่วนเหล็กงานวิจัย
หลากหลายขนาดมาตรฐานของ H-คานมักจะใช้ในการก่อสร้าง
อุตสาหกรรมเป็นคานและเสาเพื่อรองรับโหลด อย่างไรก็ตาม,
กลิ้ง H-แสงธรรมดาการอัตราผลตอบแทนมักจะบกพร่องบางรวม
ดัดแกนแข็งแรงและอ่อนแกนดัดบิดเบือน ดังที่แสดงใน
Fig. 1 ชนิดของข้อผิดพลาดเหล่านี้เป็นปกติเป็นผลมาจากลูกกลิ้งไม่ถูก
ช่องว่างระหว่างกลิ้ง ความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงในระหว่างการทำความเย็น และ
จัดวางไม่เหมาะสมระหว่างขนส่ง บิดเบือนข้อบกพร่องดังกล่าวสามารถ
ทำ bulking พฤติกรรมยืดหยุ่นพลาสติกของ supportingmember
[1-3] ดังนั้น คุณภาพของ H-คาน รวมเรียบเหมาะ และ
แจกความเครียดเหลือขนาดเล็ก มีการพิจารณาประสิทธิภาพสำคัญ
ในการออกแบบ การปรับระดับ ด้วยวิธีปรับระดับ
สำหรับข้อบกพร่องต่าง ๆ ถูกออกแบบมาเพื่อลดข้อบกพร่องดังกล่าวก่อนใช้
เป็นสมาชิกโครงสร้างในการก่อสร้าง เพื่อให้การแก้ไขมีประสิทธิภาพ
ข้อบกพร่องดังกล่าวและปรับปรุงคุณภาพในการผลิต
ของ H-คาน จำเป็นต้องพัฒนามีประสิทธิภาพและ robustmodel
เพื่อจำลองกระบวนการปรับระดับ และ เพื่อลดข้อบกพร่อง
ลักษณะของระดับวิธีการรางเป็น
H-คาน พื้นที่ติดต่อกับลูกกลิ้งอยู่บนเว็บ แปลนพื้น
รางหรือ H-คานซึ่งขึ้นอยู่กับชนิดของข้อบกพร่อง ตาม
สำรวจวรรณกรรม นักวิจัยในการประเมินความเครียดเหลือ
แจกเกี่ยวกับรถไฟด้วยวิธีองค์ประกอบจำกัด (FEM) และ
บางส่วนของผลการผลิตข้อตกลงที่ดีกับทดลอง
ผลลัพธ์ ตัวอย่าง Betegón Biempica et al. [4] ศึกษาส่วนที่เหลือจากการ
รถไฟ UIC 60 กระบวนการปรับระดับการลดความเครียด และสร้างแบบจำลอง
โดย FEM การจำลองหนึ่ง สอง และวิเคราะห์สามมิติของการรถไฟ
Srimani et al. [5] พัฒนาแบบจำลองโดยใช้วิธี FEM
เพื่อประเมินการกระจายความเครียดตกค้าง และลดขนาดของ
โดยควบคุมพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของ straightening ดำเนิน
จะระบุขั้นตอนที่เหมาะสมสำหรับการตรวจสอบที่ straightness
ของรางสำเร็จรูป นอกจากนี้ พวกเขาพบว่า straightness ของ
หน้าและท้ายของรถไฟนั้นแตกต่างจากแต่ละอื่น ๆ และพวกเขา
มี fromthat แตกต่างกันของ themiddle ส่วนของรถไฟ [6] Talamini et al.
[7] ทำนายว่า ขนาดของโหลดติดต่อตัวเด็ดขาด
บนฟิลด์ความเครียดเมื่อเปรียบเทียบกับ 2 และ 3 มิติส่วนที่เหลือจาก
ผลความเครียด เจียว et al. [8] สร้าง elementmodel จำกัดเพื่อจำลองการ
ยืดกระบวนการ และวิเคราะห์ผลความล้มเหลวในเว็บกับ
ดัด deflection และแบบลูกกลิ้งระยะห่างไม่มีแต่พอทดลอง
ตรวจสอบ เพลง et al. [9] ก่อตั้งแบบจำลอง FEM ของแนวนอน 9
ลูกกลิ้งยืดกับโค้งเดิมสำหรับหนัก 60 kg/m
รถไฟ และวิเคราะห์ความเครียดการเปลี่ยนแปลงกฎของรถไฟหนักในระหว่างการปรับระดับ
กระบวนการเพียงกับตาข่ายหยาบ Schleinzer et al. [10] แสดงการ
รูปแบบจำลอง FEM สำหรับยืดกระบวนการรางลูกกลิ้ง
ใช้ Chaboche ของคอมโพเนนต์หลายแข็งจลน์ไม่ใช่เชิงเส้น
จำลองการทำงานพลาสติกกับการพิจารณาของ
ระยะยาวการเคลื่อนที่ของรถไฟ ผลได้รับจากนี้
สมุดรายวันของโรงส่วนเหล็กวิจัย 102 (2014) 13 – 23
⁎ Corresponding ผู้เขียน โทร: 86 023 6510 6999.
ที่อยู่อีเมล: liuzhifang@cqu.edu.cn (z.หลิว) wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou) yanxingchun@cqu.edu.cn (x. อัพ Yan) yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974 X / © 2014 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์ทั้งหมด.
เนื้อหารายการ ScienceDirect
สมุดโรงส่วนเหล็กงานวิจัย
การแปล กรุณารอสักครู่..
1. Introduction
A variety of standard sizes of H-beams are usually used in the construction
industry as beams and columns to support loads. However,
conventional H-beam rolling process often yields some defects including
strong axis bending and weak axis bending distortion, as shown in
Fig. 1. These types of errors are normally resulted from improper roller
gap during rolling, the difference of transformation during cooling and
improper placement during transport. Such defects distortion could
result in the elastic–plastic bulking behavior of the supportingmember
[1–3]. Therefore, the quality of H-beams, including perfect flatness and
small residual stress distribution, is an important performance consideration
in design. The leveling process with different leveling methods
for different defects is designed to reduce such defects before their use
as structural members in construction. To ensure effective correction
of the aforementioned defects and quality improvement in the production
of H-beams, it is necessary to develop an effective and robustmodel
to simulate the leveling process and to minimize the defects.
The characteristic of leveling method for rails is similar to that of
H-beams. The contact area with rollers is on the web, flange surface of
the rails or H-beams which depends on their defects type. Based on
the literature survey, many researchers evaluated the residual stress
distribution about the rail with finite element method (FEM) and
some of their results produced good agreement with experimental
results. For example, Betegón Biempica et al. [4] studied the residual
stress reduction in the leveling process for UIC-60 rail and built models
by FEM to simulate one, two and three-dimensional analyses of a rail.
Srimani et al. [5] developed a simulated model using an FEM method
to evaluate the residual stress distribution and to reduce its magnitude
by controlling the relevant parameters of the straightening operation.
They also indicated a suitable procedure for examination of the straightness
of finished rails. In addition, they found that the straightness of the
front and the rear end of the rail are different from each other and they
are different fromthat of themiddle portion of the rail [6]. Talamini et al.
[7] predicted that the magnitude of the contact load is a decisive factor
on the stress field in comparison with the 2 and 3-dimensional residual
stress results. Zhao et al. [8] built a finite elementmodel to simulate the
straightening process and analyzed the web failure effect with the
bending deflection and the roller spacing but without sufficient experimental
validation. Song et al. [9] established an FEM model of nine horizontal
rollers straightening with original curvature for 60 kg/m heavy
rail and analyzed the stress changing rules of heavy rail during the leveling
process just with coarse mesh. Schleinzer et al. [10] presented an
FEM simulation model for the roller straightening process of rails
using Chaboche's multiple component non-linear kinematic hardening
model to account for the plastic behavior with the consideration of the
longitudinal movement of the rail. The obtained results from this
Journal of Constructional Steel Research 102 (2014) 13–23
⁎ Corresponding author. Tel.: +86 023 6510 6999.
E-mail addresses: liuzhifang@cqu.edu.cn (Z. Liu), wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou), yanxingchun@cqu.edu.cn (X. Yan), yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974X/© 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Contents lists available at ScienceDirect
Journal of Constructional Steel Research
A variety of standard sizes of H-beams are usually used in the construction
industry as beams and columns to support loads. However,
conventional H-beam rolling process often yields some defects including
strong axis bending and weak axis bending distortion, as shown in
Fig. 1. These types of errors are normally resulted from improper roller
gap during rolling, the difference of transformation during cooling and
improper placement during transport. Such defects distortion could
result in the elastic–plastic bulking behavior of the supportingmember
[1–3]. Therefore, the quality of H-beams, including perfect flatness and
small residual stress distribution, is an important performance consideration
in design. The leveling process with different leveling methods
for different defects is designed to reduce such defects before their use
as structural members in construction. To ensure effective correction
of the aforementioned defects and quality improvement in the production
of H-beams, it is necessary to develop an effective and robustmodel
to simulate the leveling process and to minimize the defects.
The characteristic of leveling method for rails is similar to that of
H-beams. The contact area with rollers is on the web, flange surface of
the rails or H-beams which depends on their defects type. Based on
the literature survey, many researchers evaluated the residual stress
distribution about the rail with finite element method (FEM) and
some of their results produced good agreement with experimental
results. For example, Betegón Biempica et al. [4] studied the residual
stress reduction in the leveling process for UIC-60 rail and built models
by FEM to simulate one, two and three-dimensional analyses of a rail.
Srimani et al. [5] developed a simulated model using an FEM method
to evaluate the residual stress distribution and to reduce its magnitude
by controlling the relevant parameters of the straightening operation.
They also indicated a suitable procedure for examination of the straightness
of finished rails. In addition, they found that the straightness of the
front and the rear end of the rail are different from each other and they
are different fromthat of themiddle portion of the rail [6]. Talamini et al.
[7] predicted that the magnitude of the contact load is a decisive factor
on the stress field in comparison with the 2 and 3-dimensional residual
stress results. Zhao et al. [8] built a finite elementmodel to simulate the
straightening process and analyzed the web failure effect with the
bending deflection and the roller spacing but without sufficient experimental
validation. Song et al. [9] established an FEM model of nine horizontal
rollers straightening with original curvature for 60 kg/m heavy
rail and analyzed the stress changing rules of heavy rail during the leveling
process just with coarse mesh. Schleinzer et al. [10] presented an
FEM simulation model for the roller straightening process of rails
using Chaboche's multiple component non-linear kinematic hardening
model to account for the plastic behavior with the consideration of the
longitudinal movement of the rail. The obtained results from this
Journal of Constructional Steel Research 102 (2014) 13–23
⁎ Corresponding author. Tel.: +86 023 6510 6999.
E-mail addresses: liuzhifang@cqu.edu.cn (Z. Liu), wyq@cqu.edu.cn (Y.Wang),
h.ou@nottingham.ac.uk (H. Ou), yanxingchun@cqu.edu.cn (X. Yan), yxluo@cqu.edu.cn
(Y. Luo).
http://dx.doi.org/10.1016/j.jcsr.2014.06.010
0143-974X/© 2014 Elsevier Ltd. All rights reserved.
Contents lists available at ScienceDirect
Journal of Constructional Steel Research
การแปล กรุณารอสักครู่..
1 . บทนำ
หลากหลายขนาดมาตรฐานของ h-beams มักจะใช้ในอุตสาหกรรมก่อสร้าง
เป็นคานเสาเพื่อสนับสนุนโหลด อย่างไรก็ตาม กระบวนการรีด
H - ปกติมักจะผลผลิตบางข้อบกพร่องรวมทั้งแกนและแรงดัดแกนอ่อน
บิดเบือนดัดดังแสดงในรูปที่ 1 เหล่านี้ประเภทของข้อผิดพลาดเป็นปกติที่เกิดจากช่องว่างระหว่างลูกกลิ้ง
ที่กลิ้งความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงในช่วงเย็นและ
จัดวางไม่เหมาะสมในระหว่างการขนส่ง ข้อบกพร่องดังกล่าวบิดเบือนอาจ
ผลในพลาสติกยืดหยุ่นและเปรียบเทียบพฤติกรรมของ supportingmember
[ 1 - 1 ] ดังนั้น คุณภาพของ h-beams รวมถึงความสมบูรณ์แบบและความเค้นที่ตกค้าง
ขนาดเล็กกระจายเป็นสำคัญการปฏิบัติพิจารณา
ในการออกแบบปรับกระบวนการแตกต่างกัน ปรับวิธีการ
สำหรับข้อบกพร่องต่าง ๆถูกออกแบบมาเพื่อลดข้อบกพร่องดังกล่าวก่อนการใช้
เป็นสมาชิกในโครงสร้างการก่อสร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของการแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าว
และการปรับปรุงคุณภาพในการผลิตของ h-beams จำเป็นต้องพัฒนาประสิทธิภาพและ robustmodel
จำลองปรับกระบวนการและลดข้อบกพร่อง
ลักษณะของวิธีการปรับรางคล้ายกับที่
h-beams . พื้นที่สัมผัสกับลูกกลิ้งบนเว็บแปลนพื้นผิว
รางหรือ h-beams ซึ่งขึ้นอยู่กับชนิดข้อบกพร่องของพวกเขา โดย
การสำรวจวรรณกรรม นักวิจัยหลายคนและความเค้นที่ตกค้าง
การรถไฟด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์
) และบางส่วนของผลผลิตมีความสอดคล้องกับผลการทดลอง
ตัวอย่างเช่น beteg เลออง biempica et al . [ 4 ] ศึกษาตกค้าง
ลดความเครียดในการปรับกระบวนการ uic-60 รถไฟและสร้างแบบจำลอง
โดย FEM จำลองหนึ่ง , สองและสามมิติการวิเคราะห์ทางรถไฟ .
srimani et al . [ 5 ] ได้พัฒนารูปแบบการใช้ FEM จำลองวิธีการ
เพื่อประเมินการกระจายความเค้นตกค้างและลดขนาดของ
โดยการควบคุมพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของการยืด การดำเนินงาน พวกเขาพบกระบวนการ
เหมาะสำหรับการตรวจสอบของตรงไปตรงมา
เสร็จแล้วของราง นอกจากนี้ ยังพบว่า ความตรงของ
ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟจะแตกต่างจากแต่ละอื่น ๆและพวกเขา
เป็นภาษาอังกฤษที่แตกต่างกันของรูปแบบส่วนของรถไฟ [ 6 ] talamini et al .
[ 7 ] คาดการณ์ว่าขนาดของติดต่อโหลดเป็นปัจจัยชี้ขาด
บนสนามความเค้นในการเปรียบเทียบกับ 2 และ 3 มิติผลความเครียดตกค้าง
จ้าว et al . [ 8 ] สร้าง elementmodel จำกัดในการจำลองกระบวนการและวิเคราะห์เว็บ
ยืดผลกระทบกับ
ความล้มเหลวดัดการโก่งและลูกกลิ้งระยะห่าง แต่ไม่มีการตรวจสอบทดลอง
เพียงพอ เพลง et al . [ 9 ] การจัดตั้งรูปแบบของลูกกลิ้งแนวนอน
9 วิธียืดผมด้วยโค้งเดิม 60 kg / m
รถไฟหนักและวิเคราะห์ความเครียดเปลี่ยนกฎของรถไฟหนักในระหว่างกระบวนการปรับระดับ
แค่ตะแกรงหยาบ schleinzer et al . นําเสนอ
[ 10 ]แบบจำลอง FEM สำหรับลูกกลิ้งยืดกระบวนการราง
ใช้ chaboche ของหลายองค์ประกอบแบบ Kinematic hardening
รูปแบบบัญชีสำหรับพฤติกรรมพลาสติกกับการพิจารณาของ
การเคลื่อนไหวของรางตามยาว ผลจากการวิจัยนี้
วารสารก่อสร้างเหล็ก 102 ( 2014 ) 13 – 23
⁎ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน โทรศัพท์ : 86 023 6510 6999 .
ที่อยู่ e - mail :liuzhifang@cqu.edu.cn ( ซี ยู ) , wyq@cqu.edu.cn ( y.wang )
h.ou@nottingham.ac.uk ( เอชโอ ) , yanxingchun@cqu.edu.cn ( X Yan ) yxluo @ cqu . edu cn
( Y . Luo ) .
http : / / DX ดอย . org / 10.1016 / j.jcsr . 2014.06.010
0143-974x / สงวนลิขสิทธิ์ 2014 เอลส์จำกัดสงวนลิขสิทธิ์
เนื้อหารายการที่มีอยู่ในวารสารบริการ
เพื่อก่อสร้างเหล็ก
หลากหลายขนาดมาตรฐานของ h-beams มักจะใช้ในอุตสาหกรรมก่อสร้าง
เป็นคานเสาเพื่อสนับสนุนโหลด อย่างไรก็ตาม กระบวนการรีด
H - ปกติมักจะผลผลิตบางข้อบกพร่องรวมทั้งแกนและแรงดัดแกนอ่อน
บิดเบือนดัดดังแสดงในรูปที่ 1 เหล่านี้ประเภทของข้อผิดพลาดเป็นปกติที่เกิดจากช่องว่างระหว่างลูกกลิ้ง
ที่กลิ้งความแตกต่างของการเปลี่ยนแปลงในช่วงเย็นและ
จัดวางไม่เหมาะสมในระหว่างการขนส่ง ข้อบกพร่องดังกล่าวบิดเบือนอาจ
ผลในพลาสติกยืดหยุ่นและเปรียบเทียบพฤติกรรมของ supportingmember
[ 1 - 1 ] ดังนั้น คุณภาพของ h-beams รวมถึงความสมบูรณ์แบบและความเค้นที่ตกค้าง
ขนาดเล็กกระจายเป็นสำคัญการปฏิบัติพิจารณา
ในการออกแบบปรับกระบวนการแตกต่างกัน ปรับวิธีการ
สำหรับข้อบกพร่องต่าง ๆถูกออกแบบมาเพื่อลดข้อบกพร่องดังกล่าวก่อนการใช้
เป็นสมาชิกในโครงสร้างการก่อสร้าง เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของการแก้ไขข้อบกพร่องดังกล่าว
และการปรับปรุงคุณภาพในการผลิตของ h-beams จำเป็นต้องพัฒนาประสิทธิภาพและ robustmodel
จำลองปรับกระบวนการและลดข้อบกพร่อง
ลักษณะของวิธีการปรับรางคล้ายกับที่
h-beams . พื้นที่สัมผัสกับลูกกลิ้งบนเว็บแปลนพื้นผิว
รางหรือ h-beams ซึ่งขึ้นอยู่กับชนิดข้อบกพร่องของพวกเขา โดย
การสำรวจวรรณกรรม นักวิจัยหลายคนและความเค้นที่ตกค้าง
การรถไฟด้วยวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์
) และบางส่วนของผลผลิตมีความสอดคล้องกับผลการทดลอง
ตัวอย่างเช่น beteg เลออง biempica et al . [ 4 ] ศึกษาตกค้าง
ลดความเครียดในการปรับกระบวนการ uic-60 รถไฟและสร้างแบบจำลอง
โดย FEM จำลองหนึ่ง , สองและสามมิติการวิเคราะห์ทางรถไฟ .
srimani et al . [ 5 ] ได้พัฒนารูปแบบการใช้ FEM จำลองวิธีการ
เพื่อประเมินการกระจายความเค้นตกค้างและลดขนาดของ
โดยการควบคุมพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของการยืด การดำเนินงาน พวกเขาพบกระบวนการ
เหมาะสำหรับการตรวจสอบของตรงไปตรงมา
เสร็จแล้วของราง นอกจากนี้ ยังพบว่า ความตรงของ
ด้านหน้าและด้านหลังของรถไฟจะแตกต่างจากแต่ละอื่น ๆและพวกเขา
เป็นภาษาอังกฤษที่แตกต่างกันของรูปแบบส่วนของรถไฟ [ 6 ] talamini et al .
[ 7 ] คาดการณ์ว่าขนาดของติดต่อโหลดเป็นปัจจัยชี้ขาด
บนสนามความเค้นในการเปรียบเทียบกับ 2 และ 3 มิติผลความเครียดตกค้าง
จ้าว et al . [ 8 ] สร้าง elementmodel จำกัดในการจำลองกระบวนการและวิเคราะห์เว็บ
ยืดผลกระทบกับ
ความล้มเหลวดัดการโก่งและลูกกลิ้งระยะห่าง แต่ไม่มีการตรวจสอบทดลอง
เพียงพอ เพลง et al . [ 9 ] การจัดตั้งรูปแบบของลูกกลิ้งแนวนอน
9 วิธียืดผมด้วยโค้งเดิม 60 kg / m
รถไฟหนักและวิเคราะห์ความเครียดเปลี่ยนกฎของรถไฟหนักในระหว่างกระบวนการปรับระดับ
แค่ตะแกรงหยาบ schleinzer et al . นําเสนอ
[ 10 ]แบบจำลอง FEM สำหรับลูกกลิ้งยืดกระบวนการราง
ใช้ chaboche ของหลายองค์ประกอบแบบ Kinematic hardening
รูปแบบบัญชีสำหรับพฤติกรรมพลาสติกกับการพิจารณาของ
การเคลื่อนไหวของรางตามยาว ผลจากการวิจัยนี้
วารสารก่อสร้างเหล็ก 102 ( 2014 ) 13 – 23
⁎ที่สอดคล้องกันของผู้เขียน โทรศัพท์ : 86 023 6510 6999 .
ที่อยู่ e - mail :liuzhifang@cqu.edu.cn ( ซี ยู ) , wyq@cqu.edu.cn ( y.wang )
h.ou@nottingham.ac.uk ( เอชโอ ) , yanxingchun@cqu.edu.cn ( X Yan ) yxluo @ cqu . edu cn
( Y . Luo ) .
http : / / DX ดอย . org / 10.1016 / j.jcsr . 2014.06.010
0143-974x / สงวนลิขสิทธิ์ 2014 เอลส์จำกัดสงวนลิขสิทธิ์
เนื้อหารายการที่มีอยู่ในวารสารบริการ
เพื่อก่อสร้างเหล็ก
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- เพื่อคุณอยากมาพักก่อน
- 2 WBS are considering as investments pro
- The biggest barriers to research utiliza
- เขาทำสิ่งที่เขารัก ไม่ว่าใครจะว่ายังไง ซ
- Fine Tuning Mineral Management for Beef
- means u go work in pattaya
- เขาทำงานที่ไหนไอ้เตือน
- ภาษาอังกฤษสามารถเรียนได้ทุกที่ เช่น ในห้
- Where are you come from
- matrix
- รักครั้งแรกของฉันเกิดขึ้นตอนที่ฉันอายุ17
- integrating, improving skills, applying
- When entering a room, shake hands with e
- group
- I wonder
- ไปเที่ยว
- ทำไมคุณไม่แต่งงาน
- ปรุงรส
- Listen. Sue. We should go visit Dad.
- การใช้ชีวิตในมหาวิทยาลัยคงเป็นช่วงเวลาที
- When a diabetic
- Awarded the monumental builders extra wo
- Used to suture together
- whether is buying a bag, shoes,outfit an
