งานวิจัยนี้จัดทำขึ้นเพื่อศึกษาสมรรถ

งานวิจัยนี้จัดทำขึ้นเพื่อศึกษาสมรรถนะและองค์ประกอบไอเสียของเครื่องยนต์ YAMAHA YZF R6 โดยการนำน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันเชื้อเพลิง E20 และน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ซึ่งน้ำมันที่กล่าวมาข้างต้นเป็นน้ำมันที่มีขายอยู่ตามท้องตลาด ในงานวิจัยได้นำเครื่องยนต์ไปติดตั้งกับตัวถังของรถสูตรนักศึกษา แล้วจึงนำไปเชื่อมต่อกับ Chassis dyno จากนั้นจะเริ่มทดสอบที่รอบ 1,700 รอบต่อนาที แล้วเพิ่มเป็น 2,500 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 และ 9,000 รอบต่อนาทีตามลำดับ โดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์จะเปิดสุดตลอดการทดลอง ซึ่งในการทดลองจะใช้เกียร์ 6 ของเครื่องยนต์ แล้วทำการเก็บค่าที่ได้จาก Chassis dyno ค่ามลพิษของไอเสีย และค่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แล้วนำค่าเหล่านั้นมาวิเคราะห์ผลเพื่อหาสมรรถนะและมลภาวะไอเสียของเครื่องยนต์ YAMAHA YZF R6 ซึ่งผลทดสอบที่ได้มานั้นเมื่อเราใช้แก็สโซฮอล์ E85 จะมีค่ากำลังม้าและทอร์กหรือแรงบิดมากกว่าน้ำมันอื่นๆ เพราะในโมเลกุลของเอทานอลมีออกซิเจนผสมอยู่ ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมเอทานอลในอัตราส่วนที่มาก มีแนวโน้มที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์กว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอื่นที่มีค่าเอทานอลผสมอยู่น้อยกว่า ในด้านมลภาวะไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก็สโซลีนผสมกับเอทานอล ควรมีค่าไอเสียที่ไม่เกินค่ามาตรฐานของรถจักยานยนต์ที่ ระบุไว้ในปี พ.ศ. 2552 ซึ่งจากการทดลองในครั้งนี้ค่ามลภาวะไอเสียที่ได้มีค่าไม่เกินค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นว่าประเทศไทยสามารถนำเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลในส่วนผสมมาเป็นพลังงานทางเลือกได้โดยมีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานวิจัยนี้จัดทำขึ้นเพื่อศึกษาสมรรถนะและองค์ประกอบไอเสียของเครื่องยนต์ยามาฮ่า YZF R6 โดยการนำน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันเชื้อเพลิง E20 และน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ซึ่งน้ำมันที่กล่าวมาข้างต้นเป็นน้ำมันที่มีขายอยู่ตามท้องตลาดในงานวิจัยได้นำเครื่องยนต์ไปติดตั้งกับตัวถังของรถสูตรนักศึกษาแล้วจึงนำไปเชื่อมต่อกับแชสซี dyno จากนั้นจะเริ่มทดสอบที่รอบ 1,700 รอบต่อนาทีแล้วเพิ่มเป็น 2,500 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 และ 9,000 รอบต่อนาทีตามลำดับโดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์จะเปิดสุดตลอดการทดลองซึ่งในการทดลองจะใช้เกียร์ 6 ของเครื่องยนต์แล้วทำการเก็บค่าที่ได้จากแชสซี dyno ค่ามลพิษของไอเสียและค่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแล้วนำค่าเหล่านั้นมาวิเคราะห์ผลเพื่อหาสมรรถนะและมลภาวะไอเสียของเครื่องยนต์ยามาฮ่า YZF R6 ซึ่งผลทดสอบที่ได้มานั้นเมื่อเราใช้แก็สโซฮอล์ E85 จะมีค่ากำลังม้าและทอร์กหรือแรงบิดมากกว่าน้ำมันอื่น ๆ เพราะในโมเลกุลของเอทานอลมีออกซิเจนผสมอยู่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมเอทานอลในอัตราส่วนที่มากมีแนวโน้มที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์กว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอื่นที่มีค่าเอทานอลผสมอยู่น้อยกว่าในด้านมลภาวะไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก็สโซลีนผสมกับเอทานอลควรมีค่าไอเสียที่ไม่เกินค่ามาตรฐานของรถจักยานยนต์ที่ระบุไว้ในปีพ.ศ. 2552 ซึ่งจากการทดลองในครั้งนี้ค่ามลภาวะไอเสียที่ได้มีค่าไม่เกินค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นว่าประเทศไทยสามารถนำเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลในส่วนผสมมาเป็นพลังงานทางเลือกได้โดยมีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

YAMAHA YZF R6 โดยการนำน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันเชื้อเพลิง E20 และน้ำมันเชื้อเพลิง E85 แล้วจึงนำไปเชื่อมต่อกับแชสซี Dyno จากนั้นจะเริ่มทดสอบที่รอบ 1,700 รอบต่อนาทีแล้วเพิ่มเป็น 4,000 5,000 2,500 6,000 7,000 8,000 และ 9,000 รอบต่อนาทีตามลำดับ ซึ่งในการทดลองจะใช้เก​​ียร์ 6 ของเครื่องยนต์แล้วทำการเก็บค่าที่ได้จาก Chassis Dyno ค่ามลพิษของไอเสีย YAMAHA YZF R6 E85 ระบุไว้ในปี พ.ศ. 2552

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้จัดทำขึ้นเพื่อศึกษาสมรรถนะและองค์ประกอบไอเสียของเครื่องยนต์ยามาฮ่า R6 yzf โดยการนำน้ำมันแก๊สโซฮอล์ 95 น้ำมันเบนซิน 95 น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อและน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ซึ่งน้ำมันที่กล่าวมาข้างต้นเป็นน้ำมันที่มีขายอยู่ตามท้องตลาดในงานวิจัยได้นำเครื่องยนต์ไปติดตั้งกั บตัวถังของรถสูตรนักศึกษาแล้วจึงนำไปเชื่อมต่อกับตัวถัง Dyno จากนั้นจะเริ่มทดสอบที่รอบ 1700 รอบต่อนาทีแล้วเพิ่มเป็น 2500 4000 5000 6000 7000 8000 และ 9000 รอบต่อนาทีตามลำดับโดยที่ลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์จะเปิดสุดตลอดการทดลองซึ่งในการทดลองจะใช้เกียร์ 6 ของเครื่องยนต์แล้วทำการเก็บค่ าที่ได้จากตัวถัง Dyno ค่ามลพิษของไอเสียและค่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแล้วนำค่าเหล่านั้นมาวิเคราะห์ผลเพื่อหาสมรรถนะและมลภาวะไอเสียของเครื่องยนต์ยามาฮ่า R6 yzf ซึ่งผลทดสอบที่ได้มานั้นเมื่อเราใช้แก็สโซฮอล์ E85 จะมีค่ากำลังม้าและทอร์กหรือแรงบิดมากกว่าน้ำมันอื่นๆเพราะใน โมเลกุลของเอทานอลมีออกซิเจนผสมอยู่ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมเอทานอลในอัตราส่วนที่มากมีแนวโน้มที่ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์กว่าน้ำมันเชื้อเพลิงอื่นที่มีค่าเอทานอลผสมอยู่น้อยกว่าในด้านมลภาวะไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก็สโซลีนผสม กับเอทานอลควรมีค่าไอเสียที่ไม่เกินค่ามาตรฐานของรถจักยานยนต์ที่ระบุไว้ในปีพ . ศ . 2552 ซึ่งจากการทดลองในครั้งนี้ค่ามลภาวะไอเสียที่ได้มีค่าไม่เกินค่ามาตรฐานที่กำหนดไว้ดังนั้นจึงแสดงให้เห็นว่าประเทศไทยสามารถนำเชื้อเพลิงที่มีเอทานอลในส่วนผสมมาเป็นพลังงานทางเลือกได้โดยมีการปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย