To meet environmental regulations f

To meet environmental regulations for a variety of engine applications, Cummins designed an ECU to which they could download different engine control programs without making any physical changes to the engine. This electronic engine control unit (ECU) is installed in a sealed box that is mounted directly to the cylinder block of the engine. The ECU communicates with the VP44 fuel injection pump through a high-speed 2-way CAN-BUS data-link.
There is no direct connection from the throttle to the injector pump. Inputs from engine sensors and the throttle position are used by the ECU to determine how much fuel is injected, and when. The ECU uses sensor and throttle position inputs to compute the appropriate "load", then the controller obtains the fueling rate information from look-up tables, sometimes called maps, stored in ROM. From these a value is determined that represents the desired amount of fuel to be delivered to the engine. This value is then communicated to the injector pump.
The VP44 injection pump uses a set of mechanical plungers to pressurize the fuel, and a mechanical distributor to route the fuel to the correct injector. An electronic controller converts the fuel information sent from the ECU into mechanical control of the fuel delivery by opening and closing fuel spill ports inside the pump mechanism. The pump returns information to the ECU regarding its current operating state.


Bosch VP44 Injector Pump Cummins ECU


The VP44 systemwas developed to meet emission standards and reduce fuel consumption. VP44 is a direct-injection type fuel-injection system for small- to medium-size diesel engines. To generate the high injection pressures needed for direct-injection, The VP44 uses an internal cam disk and radially opposed plungers to pressurize the fuel from two directions.
The VP44 controls the injection rate and injection timing using two electromagnetic valves. Also, the electronic control unit is divided into two, with a compact control unit mounted directly on the pump and a larger Engine Control Module mounted on the engine block.
The VP44 is an electronic fuel injection pump manufactured by Bosch?, that can vary fueling and injection timing based on input from the electronic control module (ECM). This pump has its own electronic control unit, the fuel pump control module (FPCM), which contains fueling, timing, and diagnostic data. The fuel pump control module (FPCM) communicates with the engine controller (ECM) to obtain information on desired fueling and timing. The fuel pump control module (FPCM) responds to the ECM's commands by consulting the fueling data and timing in its memory and actuating the fueling and timing solenoids.
A fuel temperature sensor is located inside the VP44 pump to compensate for changes in the temperature of the fuel. The pump also contains a speed sensor (IAT) that gives the fuel pump control module (FPCM) data on the position and speed of the pump shaft. A reference pulse that marks top dead center (TDC) of cylinder No. 1 is sent from the ECM once every pump revolution. By comparing this reference pulse from the ECM to the position signal from the speed sensor (IAT), the fuel pump control module (FPCM) can reference the pump's position in relation to the engine's position. This allows the fuel pump control module (FPCM) to adjust the pump timing to compensate for minor position differences between the fuel pump shaft and the engine camshaft. If the difference between the pump position and engine position becomes too great, then a fault will be logged in the fuel pump control module (FPCM).
In addition to the engine position reference pulse, the fuel pump control module (FPCM) also receives timing and fueling commands from the ECM. The fuel pump control module (FPCM) controls the timing and fueling through two solenoids located in the pump. The timing solenoid controls the position of a cam ring inside the pump by varying internal transfer pump pressure. The cam ring has evenly spaced lobes around its inner diameter. The pumping plungers ride on rollers that rotate inside this cam ring. The rollers follow the inner diameter of the cam ring and push the pumping plungers inward whenever a cam lobe is encountered, thus building injection pressure. By rotating the cam ring with the timing solenoid, the fuel pump control module (FPCM) is able to advance and retard the injection timing by making the rollers contact the cam lobes either earlier or later.
The second solenoid in the pump is used to meter fuel to the injectors. The solenoid opens the fuel metering valve to allow fuel from the supply pump to flow into the pumping chamber. Once the pumping chamber is charged with fuel, the solenoid valve closes. This traps the fuel in the chamber and allows injection pressure to build. The fuel is routed to the correct injector by the pump distributor. The distribution port on the distributor aligns with one of the six outlet ports to distribute fuel to a given injector. Once the desired amount of fuel has been injected, the solenoid valve opens, causing the pressure in the pumping chamber to bleed down, which ends injection. The cycle then begins again for the next cylinder.
The fuel injection pump (VP44) is an electronic rotary distributor pump. The pump performs four basic functions:

Producing the high fuel pressure required for injection
Metering the exact amount of fuel for each injection cycle
Distributing the high-pressure, metered fuel to each cylinder at the precise time
Varying the timing relative to engine speed.
A cam ring with three plungers, a rotor, and an electronically controlled fueling solenoid valve is used to develop and distribute the high pressure required for injection.
A worn or damaged internal transfer pump, plunger, or fueling valve can affect the pressure and the amount of fuel injected, thus reducing the power from the engine. Generally, if the fuel-injection pump is injecting fuel from one outlet, it will deliver from all outlets.
VP44 Timing Principles

Timing in the VP44 is controlled by an internal timing piston coupled to a cam ring inside the pump. The timing piston is moved by fuel pressure. The amount of fuel pressure in the timing piston assembly housing is controlled by an internal transfer pump and a pulsating timing solenoid valve. As the pump speed increases, the fuel pressure to the timing piston assembly also increases.
Based on the inputs from the fuel pump control module (FPCM), the timing solenoid valve pulses to vary the pressure to move the timing piston, which results in the cam ring moving to the desired position to achieve the commanded timing. The more pressure created by the internal transfer pump and timing solenoid valve, the more the timing will advance; therefore, timing range capability is increased at higher rpms.


vp4402.gif

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การกฎหมายสิ่งแวดล้อมสำหรับความหลากหลายของเครื่องยนต์ Cummins ออกแบบ ECU ที่ซึ่งพวกเขาสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ต่าง ๆ โดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพกับเครื่องยนต์ นี้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ถูกติดตั้งในกล่องปิดผนึกที่ติดกับบล็อกรูปทรงกระบอกของเครื่องยนต์โดยตรง ECU จะสื่อสารกับปั๊มฉีดเชื้อเพลิง VP44 ผ่านความเร็วสูง 2 ทางรถประจำทางสามารถเชื่อมโยงข้อมูล มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากการเค้นปั๊มหัวฉีด อินพุตจากเซนเซอร์เครื่องยนต์และตำแหน่งเค้นที่ใช้ ECU ในการกำหนดจำนวนเชื้อเพลิงถูกฉีด และเมื่อ ECU ใช้เซ็นเซอร์และเค้นตำแหน่งอินพุตการคำนวณที่เหมาะสม "การโหลด" แล้วตัวควบคุมได้รับข้อมูลอัตรา fueling จากตารางค้นหา บางครั้งเรียกว่าแผนที่ เก็บไว้ใน ROM. จากนี้เป็นกำหนดค่า ที่แสดงถึงจำนวนน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อส่งให้กับเครื่องยนต์ต้อง ค่านี้แล้วได้รับการสื่อสารกับปั๊มหัวฉีด ปั๊มฉีด VP44 ใช้ชุด plungers กลการ pressurize เชื้อเพลิง และตัวแทนจำหน่ายเครื่องจักรกลการผลิตเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ถูกต้อง ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แปลงข้อมูลเชื้อเพลิงจาก ECU ที่ส่งไปควบคุมเครื่องจักรกลการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเปิด และปิดพอร์ตการรั่วไหลของน้ำมันภายในปั๊มกลไก ปั๊มส่งกลับข้อมูลไป ECU เกี่ยวกับสถานะการดำเนินงานปัจจุบัน บ๊อช VP44 อัดปั๊ม Cummins ECUVP44 systemwas พัฒนาเพื่อตอบสนองมาตรฐานมลพิษ และลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง VP44 เป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงฉีดชนิดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กไปขนาดกลางขนาด เพื่อสร้างแรงดันสูงฉีดที่จำเป็นสำหรับการฉีดโดยตรง VP44 ใช้ไว้บนภายในกล้องและ plungers radially ข้ามเพื่อ pressurize เชื้อเพลิงจากสองทิศทาง VP44 ควบคุมอัตราการฉีดและระยะเวลาฉีดใช้วาล์วไฟฟ้าสอง ยัง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสอง หน่วยควบคุมขนาดเล็กติดตั้งบนเครื่องสูบโดยตรงและขนาดใหญ่เครื่องยนต์ควบคุมโมดูลติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์VP44 จะเป็นปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์การผลิตบ๊อช?, ที่สามารถเปลี่ยนแปลง fueling และระยะเวลาฉีดตามอินพุตจากโมดูลการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ปั๊มนี้มีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง น้ำมันปั๊มควบคุมโมดูล (FPCM), ซึ่งประกอบด้วย fueling เวลา และวิเคราะห์ข้อมูล โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) สื่อสารกับตัวควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) เพื่อขอรับข้อมูลเกี่ยวกับ fueling ระบุและกำหนดเวลา โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) ตอบสนองคำสั่งของ ECM ที่ปรึกษา fueling ข้อมูลและเวลาที่จำเป็น และ actuating fueling ที่ และกำหนดเวลา solenoids เซนเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายในปั๊ม VP44 เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของเชื้อเพลิง ปั๊มประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็ว (IAT) ที่ให้ข้อมูลโมดูล (FPCM) การควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในตำแหน่งและความเร็วของเพลาปั๊ม ชีพจรการอ้างอิงที่ทำเครื่องหมายด้านบนตายศูนย์ (ทีดีซี) ของทรงกระบอก จะถูกส่งจาก ECM ครั้งปฏิวัติทุกปั๊ม โดยการเปรียบเทียบชีพจรนี้อ้างอิงจาก ECM ที่ให้สัญญาณตำแหน่งจากเซ็นเซอร์ความเร็ว (IAT), โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) ที่สามารถอ้างอิงตำแหน่งของปั๊มให้สัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ นี้ช่วยให้เชื้อเพลิงปั๊มควบคุมโมดูล (FPCM) เพื่อปรับปรุงเวลาปั๊มเพื่อชดเชยความแตกต่างของตำแหน่งรองระหว่างเพลาปั๊มเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ camshaft ถ้าความแตกต่างระหว่างปั๊มตำแหน่งและตำแหน่งของเครื่องยนต์มากเกินไป จะเป็นการเข้าสู่ระบบความผิดพลาดในโมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM)นอกจากเครื่องยนต์ตำแหน่งอ้างอิงชีพจร โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) ได้รับช่วงเวลาและคำสั่งจาก ECM fueling โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) ควบคุมเวลาและ fueling ผ่านสอง solenoids ในเครื่องสูบ Solenoid เวลาควบคุมตำแหน่งแหวนแคมภายในเครื่องสูบ โดยแรงดันปั๊มโอนภายในแตกต่างกัน แหวนแคมได้อย่างสม่ำเสมอระยะกลีบรอบเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของ Plungers สูบขี่บนลูกกลิ้งที่หมุนอยู่ภายในวงแหวนนี้แคม ลูกกลิ้งที่ตามเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแหวนแคม และผลักดัน plungers ปั๊มเข้าข้างในเมื่อสมองกลีบแคมพบ จึง สร้างความดันฉีด โดยการหมุนแหวนแคม มี solenoid เวลา โมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM) คือสามารถเลื่อน และถ่วงเวลาฉีดโดยลูกกลิ้งที่ติดต่อกลีบแคมก่อนหน้า หรือภายหลัง Solenoid ที่สองในปั๊มที่ใช้เมตรเชื้อเพลิงการ injectors ที่ Solenoid เปิดวาล์ววัดน้ำมันให้น้ำมันจากปั๊มประปาไหลเข้าไปในห้องสูบ เมื่อคิดหอปั๊มเชื้อเพลิง solenoid วาล์วปิด นี้กับดักเชื้อเพลิงในห้อง และช่วยให้ความดันฉีดเพื่อสร้าง เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีดที่ถูกต้อง โดยตัวแทนจำหน่ายปั๊ม จัดพอร์ตกระจายบนตัวแทนจำหน่ายของพอร์ต 6 เต้าเสียบเพื่อกระจายเชื้อเพลิงในการอัดให้ เมื่อจำนวนเชื้อต้องมีการฉีด solenoid วาล์วเปิด ก่อให้เกิดความดันในห้องสูบน้ำออกลง ซึ่งสิ้นสุดการฉีด รอบแล้วเริ่มต้นอีกครั้งสำหรับถังถัดไปปั๊มฉีดเชื้อเพลิง (VP44) มีปั๊มเป็นตัวแทนจำหน่ายโรตารี่อิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มทำหน้าที่พื้นฐาน 4:ผลิตแรงดันน้ำมันที่จำเป็นสำหรับฉีดวัดแสงจำนวนเชื้อเพลิงในแต่ละรอบการฉีดกระจายการปั้ม เรียกเชื้อเพลิงในการสูบแต่ละครั้งแน่นอนเวลาสัมพันธ์กับความเร็วของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันไป แหวนแคมสาม plungers ใบพัดแบบ และการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ fueling solenoid วาล์วใช้ในการพัฒนา และกระจายความดันสูงที่จำเป็นสำหรับฉีด การสวมใส่ หรือเสียหายโอนภายในปั๊ม จมูก หรือ fueling วาล์วสามารถมีผลต่อความดันและปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีด ลดพลังงานจากเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ถ้าปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเป็น injecting น้ำมันจากร้านหนึ่ง มันจะส่งจากร้านทั้งหมดVP44 หลักการเวลา ช่วงเวลาใน VP44 ถูกควบคุม โดยลูกสูบภายในเวลาควบคู่กับแหวนแคมภายในเครื่องสูบ ลูกสูบเวลาถูกย้าย โดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง จำนวนแรงดันเชื้อเพลิงในการประกอบลูกสูบระยะเวลาอยู่อาศัยจะถูกควบคุม โดยการโอนภายในปั๊มและการขยับเวลา solenoid วาล์ว เป็นเพิ่มความเร็วในการปั๊ม แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อประกอบลูกสูบเวลายังเพิ่มขึ้น ขึ้นอยู่กับปัจจัยการผลิตจากโมควบคุมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (FPCM), solenoid เวลาวาล์วกะพริบเพื่อกดดันให้ย้ายลูกสูบเวลา มีผลแหวนแคมที่ย้ายไปยังตำแหน่งที่คุณต้องให้เวลา commanded ที่แตกต่างกันไป ความดันที่เพิ่มมากขึ้นโดยโอนภายในปั๊มและวาล์ว solenoid เวลา เวลาเติมจะล่วงหน้า ดังนั้น ความสามารถในช่วงเวลาขึ้นที่สูง rpmsvp4402.gif

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อตอบสนองกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับความหลากหลายของการใช้งานของเครื่องยนต์, คัมมินได้รับการออกแบบกล่อง ECU ที่พวกเขาสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพใด ๆ กับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์รุ่นนี้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ติดตั้งอยู่ในกล่องปิดผนึกที่มีการติดตั้งโดยตรงกับเสื้อสูบของเครื่องยนต์ ECU สื่อสารกับปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง VP44 ผ่านความเร็วสูง 2 ทาง CAN-BUS เชื่อมโยงข้อมูล.
ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากคันเร่งเพื่อปั๊มหัวฉีดคือ ปัจจัยการผลิตจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์และตำแหน่งปีกจะถูกใช้โดย ECU เพื่อตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงเท่าไหร่ที่ถูกฉีดและเมื่อ ECU ใช้และปัจจัยการผลิตเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกในการคำนวณที่เหมาะสม "โหลด" จากนั้นควบคุมได้รับข้อมูลอัตราการเติมน้ำมันจากตารางมองขึ้นบางครั้งเรียกว่าแผนที่ที่เก็บไว้ในรอม จากนี้ค่ากำหนดที่แสดงถึงจำนวนเงินที่ต้องการของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ ค่านี้จะมีการสื่อสารแล้วปั๊มหัวฉีด.
ปั๊มฉีด VP44 ใช้ชุดของ plungers กลเพื่อกดดันน้ำมันเชื้อเพลิงและจัดจำหน่ายเครื่องจักรกลเส้นทางเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ถูกต้อง ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แปลงข้อมูลน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากกล่อง ECU ในการควบคุมทางกลของการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการเปิดและปิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงพอร์ตกลไกภายในปั๊ม เครื่องสูบน้ำที่จะส่งกลับข้อมูลเกี่ยวกับ ECU รัฐในการดำเนินงานในปัจจุบัน. บ๊อช VP44 หัวฉีดปั๊ม Cummins ECU VP44 ด้วยระบบการพัฒนาเพื่อตอบสนองมาตรฐานการปล่อยและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง VP44 เป็นชนิดฉีดตรงระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงสำหรับขนาดเล็กไปจนถึงขนาดกลางเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อสร้างแรงกดดันฉีดสูงที่จำเป็นสำหรับการฉีดโดยตรง VP44 ใช้ดิสก์บภายในและก้านสูบเรดิตรงข้ามที่จะกดดันน้ำมันเชื้อเพลิงจากสองทิศทาง. VP44 ควบคุมอัตราการฉีดและระยะเวลาการฉีดใช้สองวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า นอกจากนี้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสองกับหน่วยควบคุมขนาดกะทัดรัดติดตั้งโดยตรงบนเครื่องสูบน้ำขนาดใหญ่และควบคุมเครื่องยนต์โมดูลติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์บล็อก. VP44 เป็นปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตโดยบ๊อช ?, ที่สามารถแตกต่างกันไปเติมน้ำมัน และระยะเวลาการฉีดบนพื้นฐานของข้อมูลจากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ปั๊มนี้มีหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเองเชื้อเพลิงปั๊มโมดูลควบคุม (FPCM) ซึ่งมีเชื้อเพลิง, เวลาและข้อมูลการวินิจฉัย ชุดควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) ติดต่อสื่อสารกับตัวควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ที่จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเติมน้ำมันและระยะเวลาที่ต้องการ ชุดควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) ตอบสนองต่อคำสั่ง ECM โดยการให้คำปรึกษาข้อมูลเชื้อเพลิงและระยะเวลาในหน่วยความจำและ actuating solenoids เชื้อเพลิงและระยะเวลา. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ภายในปั๊ม VP44 เพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของ เชื้อเพลิง เครื่องสูบน้ำนอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ความเร็ว (IAT) ที่ช่วยให้โมดูลการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งและความเร็วของเพลาปั๊ม ชีพจรอ้างอิงที่จุดศูนย์ตายบน (TDC) ถังหมายเลข 1 ถูกส่งจาก ECM ครั้งเดียวปฏิวัติทุกปั๊ม โดยการเปรียบเทียบชีพจรอ้างอิงจาก ECM สัญญาณตำแหน่งจากเซ็นเซอร์ความเร็ว (IAT) น้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มชุดควบคุม (FPCM) สามารถอ้างอิงตำแหน่งของเครื่องสูบน้ำในความสัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ นี้จะช่วยให้โมดูลการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) เพื่อปรับระยะเวลาปั๊มเพื่อชดเชยความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างตำแหน่งเพลาปั๊มเชื้อเพลิงและเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ หากความแตกต่างระหว่างปั๊มตำแหน่งและตำแหน่งเครื่องยนต์จะกลายเป็นดีเกินไปแล้วความผิดจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM). นอกจากตำแหน่งเครื่องมือชีพจรอ้างอิงโมดูลควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง (FPCM) นอกจากนี้ยังได้รับการกำหนดเวลา และเติมน้ำมันคำสั่งจาก ECM ชุดควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) ควบคุมระยะเวลาและเติมน้ำมันผ่านสอง solenoids ตั้งอยู่ในปั๊ม ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าระยะเวลาควบคุมตำแหน่งของแหวนบภายในปั๊มที่แตกต่างกันโดยการถ่ายโอนความดันภายในปั๊ม แหวนบได้ก้อนเว้นระยะเท่ากันทั่วเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของ ก้านสูบสูบนั่งบนลูกกลิ้งที่หมุนอยู่ภายในแหวนบนี้ ลูกกลิ้งทำตามเส้นผ่าศูนย์กลางภายในของแหวนบและผลักดันก้านสูบสูบน้ำเข้าเมื่อใดก็ตามที่กลีบบพบจึงสร้างความดันฉีด โดยการหมุนแหวนบขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีระยะเวลาที่ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม (FPCM) สามารถที่จะก้าวไปสู่การกำหนดเวลาและชะลอการฉีดโดยการทำให้ลูกกลิ้งติดต่อกลีบแคมทั้งก่อนหรือหลัง. ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่สองในปั๊มที่ใช้ในการเมตร น้ำมันเชื้อเพลิงที่หัวฉีด ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วเปิดการวัดแสงเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงจากปั๊มอุปทานที่จะไหลเข้าไปในห้องสูบน้ำ เมื่อห้องสูบน้ำถูกกล่าวหาว่ามีน้ำมันปิดวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า นี้กับดักน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องและช่วยให้ความดันการฉีดที่จะสร้าง น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดที่ถูกต้องจากผู้จัดจำหน่ายเครื่องสูบน้ำ พอร์ตกระจายในผู้จัดจำหน่ายสอดคล้องกับหนึ่งในหกพอร์ตเต้าเสียบเพื่อกระจายหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับ เมื่อจำนวนเงินที่ต้องการของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการฉีดวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าเปิดที่ก่อให้เกิดความดันในห้องสูบน้ำเลือดออกลงซึ่งสิ้นสุดฉีด วงจรเริ่มต้นอีกครั้งแล้วสำหรับกระบอกต่อไป. ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (VP44) เป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องสูบน้ำแบบหมุนอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มดำเนินสี่ฟังก์ชั่นพื้นฐานการผลิตเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่จำเป็นสำหรับการฉีดวัดแสงจำนวนเงินที่แน่นอนของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละรอบการฉีดกระจายแรงดันสูง, น้ำมันเชื้อเพลิงมิเตอร์ที่จะสูบแต่ละเวลาที่แม่นยำที่แตกต่างกันเมื่อเทียบเวลากับความเร็วของเครื่องยนต์. บ แหวนกับสามก้านสูบ, ใบพัดและวาล์วเติมน้ำมันควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้ในการพัฒนาและกระจายแรงดันสูงที่จำเป็นสำหรับการฉีด. สวมใส่หรือเสียหายปั๊มโอนภายในลูกสูบหรือวาล์วเติมน้ำมันจะมีผลต่อความดันและปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง ฉีดซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ โดยทั่วไปถ้าหัวฉีดเชื้อเพลิงปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากร้านหนึ่งก็จะส่งจากร้านค้าทั้งหมด. VP44 เวลาหลักการการกำหนดเวลาใน VP44 ถูกควบคุมโดยลูกสูบภายในระยะเวลาที่คู่กับแหวนบภายในปั๊ม ลูกสูบเวลาจะถูกย้ายไปด้วยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในลูกสูบที่อยู่อาศัยระยะเวลาการชุมนุมที่ถูกควบคุมโดยปั๊มโอนภายในและระยะเวลาขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าวาล์วเร้าใจ ในฐานะที่เป็นเครื่องสูบน้ำเพิ่มความเร็วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ประกอบลูกสูบเวลานอกจากนี้ยังเพิ่ม. อยู่บนพื้นฐานของปัจจัยการผลิตจากชุดควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊ม (FPCM) พัลส์โซเลนอยด์วาล์วที่แตกต่างกันความดันที่จะย้ายลูกสูบเวลาซึ่งส่งผลให้ แหวนบย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อให้บรรลุการกำหนดเวลาที่ได้รับคำสั่ง แรงกดดันมากขึ้นที่สร้างขึ้นโดยการโอนเงินภายในปั๊มและระยะเวลาวาล์วขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่มากกว่าช่วงเวลาที่จะได้เลื่อน; ดังนั้นความสามารถในช่วงระยะเวลาที่มีการเพิ่มขึ้นที่สูง RPMs. vp4402.gif

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อตอบสนองกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับความหลากหลายของการใช้งานเครื่องยนต์ Cummins ออกแบบ ECU เพื่อที่พวกเขาสามารถดาวน์โหลดโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพใด ๆเครื่องยนต์ นี้ควบคุมเครื่องยนต์ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ( ECU ) หน่วยติดตั้งในกล่องปิดผนึกที่ติดตั้งโดยตรงเสื้อสูบของเครื่องยนต์ECU สื่อสารกับ vp44 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงผ่านการเชื่อมโยงข้อมูลแบบความเร็วสูงสามารถ - รถบัส .
ไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงจากเค้นให้หัวฉีดปั๊ม ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์ และเค้นตำแหน่งจะถูกใช้โดย ECU เพื่อตรวจสอบการฉีดเชื้อเพลิงเท่าไร และเมื่อ ECU ที่ใช้เซ็นเซอร์และเค้นตำแหน่งกระผมจะหาที่เหมาะสม " โหลด "แล้วควบคุม ได้เตรียมอัตราข้อมูลจากตารางดูแล้ว บางครั้งเรียกว่าแผนที่ , เก็บไว้ในรอม จากค่ากำหนดที่เป็นจํานวนเงินที่ต้องการของเชื้อเพลิงที่จะส่งมอบให้กับเครื่องยนต์ มูลค่านี้จะสื่อสารกับหัวฉีดปั๊ม ปั๊มฉีด vp44
จะใช้ชุดของจักรกล plungers เพื่อแรงดันเชื้อเพลิงและจำหน่ายเครื่องจักรกลการผลิตเชื้อเพลิงหัวฉีดที่ถูกต้อง ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แปลงเชื้อเพลิงข้อมูลที่ส่งมาจาก ECU ในการควบคุมเครื่องจักรกลของการจัดส่งเชื้อเพลิงโดยการเปิดและปิดพอร์ตการรั่วไหลของเชื้อเพลิงภายในกลไกการปั๊ม ปั๊มส่งกลับข้อมูลไปยังกล่อง ECU เกี่ยวกับสถานะงานปัจจุบัน


ปั๊มหัวฉีด Bosch vp44 Cummins ECU


พัฒนา vp44 systemwas ให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง vp44 เป็นชนิดฉีดตรงระบบฉีดเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กกับขนาดกลาง เพื่อสร้างแรงกดดันสูงฉีดต้องฉีดโดยตรง vp44 ใช้แคมดิสก์ภายในและตามแนวรัศมีเทียบ plungers pressurize เชื้อเพลิงจากสองทิศทาง
การ vp44 การควบคุมอัตราและจังหวะการฉีด ฉีดที่ใช้แม่เหล็กไฟฟ้าวาล์ว นอกจากนี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบ่งออกเป็นสองที่มีการควบคุมขนาดเล็กหน่วยติดตั้งโดยตรงบนปั๊มและโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ติดตั้งบนเครื่องยนต์ vp44
เป็นอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่ผลิตโดย Bosch ? ,ที่สามารถเปลี่ยนจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง และบนพื้นฐานของข้อมูลจากโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ( ECM ) ปั๊มนี้มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเองปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ซึ่งประกอบด้วยเชื้อเพลิง , เวลาและข้อมูลการวินิจฉัย ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สื่อสารกับเครื่องควบคุม ( ECM ) เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ต้องการปั๊ม และจังหวะเวลาปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ตอบสนองคำสั่งของ ECM โดยปรึกษาเตรียมข้อมูลและเวลาในหน่วยความจำและ actuating เชื้อเพลิง solenoids ที่และเวลา .
เชื้อเพลิงเซ็นเซอร์อุณหภูมิ ตั้งอยู่ภายใน vp44 ปั๊มเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของเชื้อเพลิงปั๊มยังมีสปีดเซนเซอร์ ( IAT ) ที่ช่วยให้ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ข้อมูลตำแหน่งและความเร็วของปั๊มเพลา อ้างอิงชีพจรที่จุดศูนย์ตายบน ( TDC ) ของกระบอก หมายเลข 1 ถูกส่งจาก ECM ทุกปั๊มในการปฏิวัติ โดยการเปรียบเทียบนี้อ้างอิงชีพจรจาก ECM เพื่อส่งสัญญาณตำแหน่งจากสปีดเซนเซอร์ ( IAT )ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สามารถอ้างอิงตำแหน่งของปั๊มในความสัมพันธ์กับตำแหน่งของเครื่องยนต์ นี้จะช่วยให้ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) เพื่อปรับปั๊มเวลาเพื่อชดเชยความแตกต่างระหว่างผู้เยาว์ตำแหน่งปั๊มเชื้อเพลิงเพลา และเครื่องยนต์ camshaft . ถ้าความแตกต่างระหว่างตำแหน่งและตำแหน่งปั๊มเครื่องยนต์จะเหมือนกันมากแล้วความผิดจะถูกบันทึกไว้ในการปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) .
นอกจากตำแหน่งเครื่องยนต์อ้างอิงชีพจร , ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) ยังได้รับเวลาและเชื้อเพลิงคำสั่งจาก ECM ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) การควบคุมเวลาและเชื้อเพลิงผ่านสอง solenoids ตั้งอยู่ในปั๊มเวลาการควบคุมตำแหน่งของจานจ่ายแคมแหวนภายในปั๊มโดยการโอนภายในปั๊มแรงดัน แหวนกลีบแคมได้เว้นระยะเท่ากันรอบเส้นผ่าศูนย์กลางด้านในของ สูบน้ำ plungers ขี่บนลูกกลิ้งที่หมุนอยู่ภายในแคม แหวน ลูกกลิ้งตามขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางภายในแหวน แคม และ ดันสูบ plungers ขาเข้า เมื่อใดก็ตามที่ แคม ที่พบดังนั้นการสร้างแรงดันฉีด โดยการหมุนวงแหวนลูกเบี้ยวกับ timing solenoid , ปั๊มเชื้อเพลิงโมดูลควบคุม ( fpcm ) สามารถล่วงหน้าและชะลอจังหวะการฉีด โดยให้ลูกกลิ้งติดต่อแคมกลีบให้เร็วหรือช้า .
จานจ่าย 2 ปั๊มใช้เครื่องวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด .