After the biogas information was co

After the biogas information was collected and analyzed in 2013. We decided in 2014 to target our work at using the household or self-production biogas as fuel for the small engine or the motorcycle engine; Suzuki Skydrive 125CC, with Discharge Pump Fuel Injection (DCP-FI) system. However, the engine was not controlled by Engine Control Module (ECM); the original compression ratio and ignition plug of the engine were not changed. The engine was placed on the metal frame as shown in Figure 8 to ease the movement. Firstly, gasoline was fed to the engine from the gas tank on top of the frame, the engine was started and we found that it could work properly. Then, the LPG tank was placed on the side of the engine and connected with the gas reducer (inside the red circle on Figure 8) to reduce the LPG pressure. The gas from the gas reducer was sent to the premixed chamber (inside the yellow rectangle on Figure 8) and mixed with the air from the inlet air tube (blue PVC tube on Figure 8) where we fully opened the valve of the inlet air tube. After all connections were completed, the engine was started and we found that it could work properly. Finally, the engine was taken to the household producer in Moo. 1, Chiang Krue municipality, as shown in Figure 9. We disconnected the gas tube end at the LPG tank and connected it with the main biogas-draining hole of the producer, the biogas was delivery from the biogas tank to the gas reducer directly. The Air-(Biogas) Fuel ratio of the DCP-FI engine was investigated by feeding the biogas to the engine and, soon after, the engine was started. Our first attempt, we fully opened the valve of the inlet air tube, was failed. Our next attempt was begun by narrowing the inlet air valve and the engine was started, the attempt was successful, the engine could be started and operated as long as we fed the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากก๊าซชีวภาพข้อมูลถูกรวบรวม และวิเคราะห์ใน 2013 เราตัดสินใจในการกำหนดเป้าหมายงานของเราที่ใช้ก๊าซชีวภาพในครัวเรือนหรือการผลิตที่ตนเองเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กหรือเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Suzuki Skydrive 125CC ระบบปล่อยปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (DCP FI) อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยเครื่องยนต์โมดูลที่ควบคุม (ECM); ไม่มีการเปลี่ยนแปลงต้นฉบับบีบอัดอัตราส่วนและจุดระเบิดปลั๊กของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ถูกวางลงบนกรอบโลหะดังแสดงในรูปที่ 8 เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหว ประการแรก ถูกเลี้ยงเพื่อเครื่องยนต์เบนซินจากถังแก๊สอยู่ด้านบนของเฟรม เริ่มต้นโปรแกรม และเราพบว่า มันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง แล้ว ถัง LPG ถูกวางไว้ด้านข้างของเครื่องยนต์ และเชื่อมต่อกับลดก๊าซ (ภายในวงกลมสีแดงในรูปที่ 8) ลดความดันแก๊ส ก๊าซจากลดก๊าซถูกส่งไปยังหอ premixed (ภายในสี่เหลี่ยมสีเหลืองในรูปที่ 8) และผสมกับอากาศจากท่ออากาศเข้า (ท่อ PVC สีฟ้าในรูปที่ 8) ที่เราเต็มที่เปิดวาล์วของท่อทางเข้าของอากาศ หลังจากเชื่อมต่อทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์แล้ว เริ่มต้นโปรแกรม และเราพบว่า มันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในที่สุด เครื่องยนต์ถูกนำไปผลิตใช้ในครัวเรือนในหมู่ 1 กรือเซะจังหวัดเทศบาล ดังที่แสดงในรูปที่ 9 เรายกท้ายท่อก๊าซในถังก๊าซหุงต้ม และเชื่อมต่อกับรูระบายก๊าซชีวภาพที่หลักของการผลิต การผลิตก๊าซชีวภาพถูกส่งจากถังก๊าซชีวภาพการลดก๊าซโดยตรง รับการตรวจสอบอัตราส่วน Air-(Biogas) น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ DCP FI โดยก๊าซชีวภาพที่ให้โปรแกรมอาหาร และ หลังจาก เริ่มต้นโปรแกรม ความพยายามครั้งแรกของเรา เราเต็มเปิดวาล์วของท่ออากาศเข้า ล้มเหลว เริ่มความพยายามของเราต่อไป โดยกวดขันวาล์วอากาศไหลเข้า และเริ่มต้นเครื่องยนต์ ความพยายามสำเร็จ เครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มต้น และดำเนินตราบใดที่เราเลี้ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากที่ข้อมูลการผลิตก๊าซชีวภาพที่ถูกเก็บรวบรวมและวิเคราะห์ในปี 2013 เราตัดสินใจในปี 2014 เพื่อกำหนดเป้​​าหมายการทำงานของเราที่ใช้ในครัวเรือนหรือการผลิตก๊าซชีวภาพตนเองเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กหรือเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์; Suzuki Skydrive 125CC กับ Discharge ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง (DCP-FI) ระบบ แต่เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกควบคุมโดยการควบคุมเครื่องยนต์ Module (ECM); เดิมอัตราการบีบอัดและการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ปลั๊กที่ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ถูกวางลงบนกรอบโลหะดังแสดงในรูปที่ 8 เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหว ประการแรกน้ำมันเบนซินถูกป้อนให้กับเครื่องยนต์จากถังก๊าซที่ด้านบนของกรอบเครื่องยนต์เริ่มต้นและเราพบว่ามันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง จากนั้นรถถังแอลพีจีถูกวางลงบนด้านข้างของเครื่องยนต์และการเชื่อมต่อกับการลดก๊าซ (ภายในวงกลมสีแดงในรูปที่ 8) เพื่อลดความดันก๊าซหุงต้ม ก๊าซจากการลดก๊าซถูกส่งไปยังห้องผสม (ภายในสี่เหลี่ยมสีเหลืองบนรูปที่ 8) และผสมกับอากาศจากท่อช่องอากาศ (ท่อพีวีซีสีฟ้าบนรูปที่ 8) ที่เราได้อย่างเต็มที่เปิดวาล์วของท่ออากาศเข้า . หลังจากที่การเชื่อมต่อทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์เครื่องยนต์เริ่มต้นและเราพบว่ามันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง สุดท้ายเครื่องยนต์ถูกนำตัวไปเป็นผู้ผลิตของใช้ในครัวเรือนในหมู่ 1 เทศบาลเชียงกรือดังแสดงในรูปที่ 9 เราตัดการเชื่อมต่อปลายท่อก๊าซในถังก๊าซหุงต้มและเชื่อมต่อกับก๊าซชีวภาพระบายน้ำหลักของหลุมผลิตก๊าซชีวภาพคือการส่งมอบจากถังก๊าซชีวภาพเพื่อลดก๊าซโดยตรง อัตราส่วนปรับอากาศ (Biogas) น้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ DCP-FI ได้รับการตรวจสอบโดยการให้อาหารก๊าซชีวภาพไปยังเครื่องยนต์และไม่นานหลังจากนั้นเครื่องยนต์เริ่มต้น ความพยายามครั้งแรกของเราเราอย่างเต็มที่เปิดวาล์วของท่ออากาศที่ไหลเข้าก็ล้มเหลว พยายามต่อไปของเราเริ่มจากการกวดขันวาล์วอากาศเข้าและเครื่องยนต์ก็เริ่มพยายามที่ประสบความสำเร็จของเครื่องยนต์อาจจะเริ่มต้นและดำเนินตราบใดที่เราเลี้ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากเก็บข้อมูลและวิเคราะห์ก๊าซชีวภาพใน 2013 เราตัดสินใจใน 2014 เป้าหมายงานของเราที่ใช้ในครัวเรือน หรือการผลิตก๊าซชีวภาพเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กด้วยตนเองหรือเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Suzuki SkyDrive 125 ซีซี กับ ; การฉีดเชื้อเพลิงปั๊ม ( dcp-fi ) ระบบ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ไม่ได้ถูกควบคุมโดยโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ ( ECM ) ; เดิม อัตราส่วนการอัดและจุดระเบิดหัวเทียนของเครื่องยนต์ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลง . เครื่องยนต์ถูกวางไว้บนโครงโลหะดังแสดงในรูปที่ 8 เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนไหว ประการแรก น้ำมันเลี้ยงเครื่องยนต์จากถังแก๊สที่ด้านบนของเฟรม เครื่องยนต์สตาร์ท และเราพบว่ามันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง แล้ว LPG ถังอยู่ด้านข้างของเครื่องยนต์ และเชื่อมต่อกับแก๊สจำกัด ( ภายในวงกลมสีแดงในรูปที่ 8 ) เพื่อลดก๊าซความดัน ก๊าซจากก๊าซลดถูกส่งไปผสม ( ห้องภายในสี่เหลี่ยมสีเหลืองในรูปที่ 8 ) และผสมกับอากาศจากท่อแอร์ท่อ ( ท่อพีวีซีสีฟ้าในรูปที่ 8 ) ซึ่งเราพร้อมเปิดวาล์วของท่ออากาศท่อ หลังจากเชื่อมต่อเสร็จ เครื่องก็เริ่ม และเราพบว่ามันสามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง ในที่สุด เครื่องยนต์ถูกถ่ายเพื่อใช้ในครัวเรือน ผลิตใน มอ. . . เชียงใหม่เขต 1 , กรือเซะ , ดังแสดงในรูปที่ 9 เราตัดการเชื่อมต่อท่อก๊าซ ถังก๊าซ LPG และสิ้นสุดที่เชื่อมกับหลักก๊าซชีวภาพระบายหลุมของผู้ผลิต คือ การส่งสินค้าจากก๊าซชีวภาพก๊าซชีวภาพถังแก๊สจำกัดโดยตรง อากาศ - ( ก๊าซชีวภาพ ) อัตราส่วนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ dcp-fi ถูกตรวจสอบโดยการให้เทคโนโลยีเครื่องยนต์และ , หลังจาก , เครื่องยนต์เริ่มต้น . ความพยายามครั้งแรกของเรา เราพร้อมเปิดวาล์วท่ออากาศขาเข้า , ล้มเหลว พยายามต่อไปของเราเริ่มต้นโดยให้ลมเข้าวาล์วและเครื่องยนต์ก็เริ่มความพยายามประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์อาจจะเริ่มต้นและดำเนินการตราบเท่าที่เราเลี้ยงไว้