This paper deals with the design of

This paper deals with the design of aluminum alloy
wheel for automobile application which is carried out paying
special reference to optimization of the mass of the wheel. The
Finite Element analysis it shows that the optimized mass of the
wheel rim could be reduced to around 50% as compared to the
existing solid disc type Al alloy wheel. The FE analysis shows
that the stress generated in the optimized component is well
below the actual yield stress of the Al alloy. The Fatigue life
estimation by finite element analysis, under radial fatigue load
condition, is carried out to analyze the stress distribution and
resulted displacement in the alloy wheels. S-N curve of the
component depicts that the endurance limit is 90 MPa which is
well below the yield stress of the material and safe for the
application. The FE analysis indicated that even after a fatigue
cycle of 1020
,
the damage on the wheel is found only 0.2%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบของโลหะผสมอลูมิเนียมล้อสำหรับรถยนต์ซึ่งจะดำเนินการจ่ายเงินเรทพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของงานโดยรวมของล้อ การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดพบว่ามวลที่เหมาะสมของการขอบล้ออาจจะลดลงประมาณ 50% เมื่อเทียบกับการล้อแม็กอัลชนิดดิสก์แข็งที่มีอยู่ การแสดงวิเคราะห์ FEว่า ความเครียดที่สร้างขึ้นในคอมโพเนนต์ที่เหมาะสมเป็นอย่างดีด้านล่างที่แท้จริงให้ผลความเครียดของโลหะผสม Al ชีวิตความเหนื่อยล้าการประเมิน โดยการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด โหลดรัศมีความเมื่อยล้าเงื่อนไข จะดำเนินการวิเคราะห์การกระจายความเครียด และส่งผลให้ล้ออัลลอยด์ใน S-N เส้นโค้งของการส่วนประกอบที่แสดงให้เห็นว่าขีดจำกัดความอดทน 90 MPa ซึ่งเป็นต่ำกว่าความเค้น ของวัสดุ และความปลอดภัยสำหรับการการประยุกต์ใช้ FE การวิเคราะห์ระบุว่า แม้หลังจากการเมื่อยล้าวงจรของ 1020, ความเสียหายบนล้อพบเพียง 0.2%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะเกี่ยวข้องกับการออกแบบของอลูมิเนียม
ล้อสำหรับการประยุกต์ใช้รถยนต์ซึ่งจะดำเนินการจ่ายเงิน
การอ้างอิงพิเศษเพิ่มประสิทธิภาพของมวลของล้อ
วิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด มันแสดงให้เห็นว่ามวลที่ดีที่สุดของ
ขอบล้ออาจจะลดลงไปประมาณ 50% เมื่อเทียบกับ
ที่มีอยู่ชนิดของแผ่นดิสก์ที่เป็นของแข็งล้ออัลลอยด์อัล การวิเคราะห์ FE แสดงให้เห็น
ว่าความเครียดที่สร้างขึ้นในองค์ประกอบที่ดีที่สุดเป็นอย่างดี
ด้านล่างความเครียดอัตราผลตอบแทนที่แท้จริงของอัลอัลลอย ชีวิตความเหนื่อยล้าของ
การประมาณค่าโดยการวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด ภายใต้ภาระความเมื่อยล้ารัศมี
สภาพจะดำเนินการในการวิเคราะห์การกระจายความเครียดและ
ส่งผลให้เกิดการเคลื่อนที่อยู่ในวงล้ออัลลอยด์ โค้ง SN ของ
องค์ประกอบที่แสดงให้เห็นว่าขีด จำกัด ของความอดทนเป็น 90 เมกะปาสคาลซึ่งเป็น
ต่ำกว่าอัตราผลตอบแทนความเครียดของวัสดุและปลอดภัยสำหรับ
แอพลิเคชัน การวิเคราะห์ FE ชี้ให้เห็นว่าแม้หลังจากที่เมื่อยล้า
วงจรของ 1020
,
ความเสียหายในวงล้อที่พบเพียง 0.2%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

งานวิจัยนี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบของอลูมิเนียมอัลลอยด์ล้อสำหรับรถยนต์โปรแกรมซึ่งดำเนินการจ่ายการอ้างอิงพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของมวลของล้อ ที่ไฟไนต์เอลิเมนต์ในการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของมวลขอบล้ออาจจะลดลงประมาณ 50% เมื่อเทียบกับที่มีอยู่ของแข็งดิสก์ชนิด Al โลหะผสมล้อ การวิเคราะห์และแสดงที่สร้างขึ้นในองค์ประกอบที่มีความเครียดได้เป็นอย่างดีด้านล่างของผลผลิตที่เกิดขึ้นจริงความเครียดของโลหะผสมอัล ความเหนื่อยล้าของชีวิตการประเมินโดยการวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์ภาระความเหนื่อยล้า รัศมีเงื่อนไข คือ ทำการวิเคราะห์การกระจายความเค้นและก่อให้เกิดการกระจัดในล้ออัลลอยด์ S-N curve ขององค์ประกอบที่แสดงให้เห็นว่า ความอดทนที่กำหนดคือ 90 MPa ซึ่งเป็นด้านล่างจุดครากของวัสดุที่ปลอดภัยต่อการประยุกต์ใช้ การวิเคราะห์และระบุว่าแม้หลังจากความเหนื่อยล้าวงจร 1020,ความเสียหายที่ล้อ พบเพียง 0.2%