SafeTrack Server receives, processe

SafeTrack Server receives, processes and provides data to other
components of the model. The server architecture, shown in
Fig. 2, is divided into three layers. The first one is the Services
Layer, which provides interfaces to other components to allow
them to access the server functionalities and stored data. This layer
is further divided in four modules, which represent distinct groups
of functions for the Carrier Station, Website, Delivery Provider and
Depot Station.
The Carrier Station Interface contains functions that the mobile
devices use to send data about their current position, the vehicle’s
velocity and regarding the loads. This interface also has methods
for sending alarms, such as shutting down the device or the GPS
and when the mobile application is closed. Additionally, the
Carrier Station Interface does the access control of Carrier Stations
via a hash table. This table has all the IMEI encrypted codes with
a SHA-1 algorithm of all mobile devices that are registered in the model. When a Carrier Station sends information to the SafeTrack
Server, the component verifies if the SHA-1 code is in the hash
table. If it is contained, it sends the information to the Logical
Layer, otherwise it discards that information.
The Website Interface provides tools for administrative actions,
such as planning routes, registration of drivers, monitors, Carrier
Stations and Depot Stations. It also provides information to the
Website Monitoring and Management be able to perform real-time
monitoring of vehicles and loads.
The Delivery Provider Interface supplies methods to the component
Delivery Provider. These methods let the provider to send a
new batch of information to be stored into the database.
Furthermore, it allows the Delivery Provider to read, edit, and erase
batches from the database. The Depot Station Interface enables the
Depot Stations to read the batches that are going to be sent, and
also confirms the deliveries already done.
All the interfaces interact with other components of the model
through SOAP messages, that are sent by HTTPS protocol. The SOAP
is used because it is a W3C standard (W3C, 2012), being widely
employed by the industry. The use of HTTPS as a transport protocol
allows a transmission where the data is encrypted, being able to
verify the authenticity between the described interfaces and other
components of the model by digital certification.
The second layer is the Logical Layer, which processes and manages
data. It has algorithms for position calculations, Geofence, initialization
and finishing travels, loads management, and also
decision-making for alarms sending in case of inconsistencies in
logistics flow, detour routes and optimizations for loads delivery.
The SafeTrack uses the Travel Manager and Geofencing Checker
modules developed in SWTrack (Oliveira et al., 2013). The Travel
Manager module is in charge of initializing and finalizing travels
automatically using Geofence concepts through the POI (Point of
Interest) technique (Reclus & Drouard, 2009). The Geofencing
Checker analyzes continuously if the vehicles are following the
planned route using two different Geofence solutions also proposed
in SWTrack (Oliveira et al., 2013). Moreover, we developed
two modules that do the load’s management (Goods Manager)
and optimization of deliveries (Delivery Optimizer).
The Goods Manager module controls and manages the delivery
of a loads’ set during the logistics chain, allowing the sending of
automatic alarms when some nonconformities occur in the load’s
flow, such as loads that are delivered at wrong places or removed
at disallowed spots. Moreover, it does the initialization and finalizing
of loads in an automatic way, without any user interaction with
the SafeTrack.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

SafeTrack เซิร์ฟเวอร์รับ ประมวลผล และข้อมูลอื่น ๆส่วนประกอบของแบบจำลอง สถาปัตยกรรมเซิร์ฟเวอร์ แสดงในFig. 2 แบ่งออกเป็นสามชั้น คนแรกก็คือ บริการชั้น ซึ่งมีอินเทอร์เฟสกับส่วนประกอบอื่น ๆ ให้การเข้าถึงฟังก์ชันการทำงานของเซิร์ฟเวอร์และข้อมูลเหล่านั้น ชั้นนี้มีเพิ่มเติมแบ่งออกเป็น 4 โมดูล ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มแตกต่างกันฟังก์ชันสำหรับจัดส่งสถานีขนส่ง เว็บไซต์ ผู้ให้บริการ และสถานี depotติดต่อสถานีขนส่งประกอบด้วยฟังก์ชั่นที่มือถืออุปกรณ์ที่ใช้ในการส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของพวกเขาปัจจุบัน ยานพาหนะของความเร็ว และปริมาณเกี่ยวข้อง อินเทอร์เฟซนี้ยังมีวิธีการสำหรับการส่งสัญญาณเตือนภัย เช่นการปิดอุปกรณ์หรือ GPSและเมื่อปิดแอพพลิเคชันโมบาย นอกจากนี้ การติดต่อสถานีขนส่งควบคุมการเข้าถึงสถานีขนส่งผ่านตารางแฮช ตารางนี้มีรหัส IMEI เข้ารหัสทั้งหมดด้วยขั้นตอนวิธีการ SHA-1 ของอุปกรณ์โมบายทั้งหมดที่ลงทะเบียนไว้ในแบบ เมื่อสถานีบริษัทขนส่งส่งข้อมูลไป SafeTrackเซิร์ฟเวอร์ คอมโพเนนต์การตรวจสอบว่า รหัส SHA-1 อยู่ในแฮตาราง ถ้ามันอยู่ ส่งข้อมูลกับ Logicalชั้น มิฉะนั้นจะละทิ้งข้อมูลอินเทอร์เฟซของเว็บไซต์มีเครื่องมือสำหรับการดำเนินการจัดการเช่นการวางแผนเส้นทาง การลงทะเบียนโปรแกรมควบคุม ตรวจสอบ บริษัทขนส่งสถานีและสถานี Depot นอกจากนี้ยังให้ข้อมูลตรวจสอบเว็บไซต์และการจัดการสามารถทำแบบเรียลไทม์การตรวจสอบของยานพาหนะและโหลดอินเทอร์เฟซสำหรับผู้ให้บริการจัดส่งวัสดุวิธีการคอมโพเนนต์ผู้ให้บริการจัดส่ง วิธีการเหล่านี้ช่วยให้ผู้ให้บริการส่งแบบชุดใหม่ของข้อมูลที่จะเก็บลงในฐานข้อมูลนอกจากนี้ จะช่วยให้ผู้ให้บริการจัดส่ง การอ่าน แก้ไข ลบชุดจากฐานข้อมูล Depot สถานีทำให้การสถานี depot อ่านชุดที่กำลังส่ง และยัง ยืนยันการจัดส่งได้อินเตอร์เฟสทั้งหมดติดต่อกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของแบบจำลองผ่านข้อความ SOAP ที่จะถูกส่ง โดยโพรโทคอล HTTPS สบู่ใช้ เพราะมันเป็นมาตรฐาน W3C (W3C, 2012), อย่างกว้างขวางจ้าง โดยอุตสาหกรรม การใช้ HTTPS เป็นโพรโทคอขนส่งอนุญาตให้ส่งที่ถูกเข้ารหัสลับของข้อมูล ความสามารถในการตรวจสอบความถูกต้องระหว่างอินเทอร์เฟซที่อธิบายและอื่น ๆส่วนประกอบของแบบจำลองโดยใบรับรองดิจิตอลชั้นที่สองเป็นชั้น ตรรกะ การประมวลผล และจัดการข้อมูล มีอัลกอริทึมสำหรับตำแหน่งเริ่มต้นคำนวณ Geofenceและสิ้นสุดการเดินทาง การจัดการโหลด และตัดสินสำหรับสัญญาณที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในกระแสโลจิสติกส์ เส้นทางเดิน และเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการจัดส่งโหลดSafeTrack ใช้จัดการเดินทางและตรวจสอบ Geofencingพัฒนาโมดูลใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) การท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการรับผิดชอบการเตรียมใช้งาน และสรุปการเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด Geofence ผ่าน POI จุดสนใจ) เทคนิค (Reclus & Drouard, 2009) Geofencingตรวจวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะมีต่อการนำเสนอเส้นทางตามแผนโดยใช้โซลูชั่น Geofence สองแตกต่างกันยังใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้ เราได้รับการพัฒนาโมดูล 2 ที่โหลดการจัดการ (ผู้จัดการสินค้า)และเพิ่มประสิทธิภาพของการจัดส่ง (จัดส่งเพิ่มประสิทธิภาพ)โมดูลการจัดการสินค้าควบคุม และจัดการการจัดส่งชุดของโหลดในห่วงโซ่โลจิสติกส์ การส่งของให้สัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อ nonconformities บางอย่างเกิดขึ้นในของโหลดกระแส เช่นปริมาณที่ส่งมอบ ณสถานที่ไม่ถูกต้อง หรือเอาออกในจุดที่ไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ จะไม่เริ่มต้น และสรุปของโหลดอัตโนมัติทาง โดยไม่ต้องโต้ตอบกับผู้ใช้ใด ๆSafeTrack

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

SafeTrack เซิร์ฟเวอร์ได้รับกระบวนการและให้ข้อมูลกับคนอื่น ๆ
ส่วนประกอบของรูปแบบ
สถาปัตยกรรมเซิร์ฟเวอร์ที่แสดงในรูป 2 แบ่งออกเป็นสามชั้น คนแรกคือบริการชั้นซึ่งมีอินเตอร์เฟซที่จะส่วนประกอบอื่น ๆ ที่จะช่วยให้พวกเขาสามารถเข้าถึงฟังก์ชันการทำงานของเซิร์ฟเวอร์และข้อมูลที่เก็บไว้ ชั้นนี้จะแบ่งออกต่อไปในสี่โมดูลซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่แตกต่างของฟังก์ชั่นสำหรับสถานีCarrier, เว็บไซต์ของผู้ให้บริการจัดส่งสินค้าและสถานีรถไฟสถานี. อินเตอร์เฟซสถานี Carrier มีฟังก์ชั่นที่มือถืออุปกรณ์ใช้ในการส่งข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งปัจจุบันของพวกเขาของรถความเร็วและเกี่ยวกับการโหลด อินเตอร์เฟซนี้ยังมีวิธีการสำหรับการส่งสัญญาณเตือนภัยเช่นการปิดอุปกรณ์หรือจีพีเอสและเมื่อโปรแกรมมือถือถูกปิด นอกจากนี้การเชื่อมต่อสถานี Carrier ไม่ควบคุมการเข้าถึงของผู้ให้บริการสถานีผ่านทางตารางแฮช ตารางนี้มีทั้งหมดรหัส IMEI เข้ารหัสด้วยอัลกอริทึมSHA-1 ของโทรศัพท์มือถือทั้งหมดที่มีการจดทะเบียนในรูปแบบ เมื่อสถานี Carrier ส่งข้อมูลไปยัง SafeTrack เซิร์ฟเวอร์องค์ประกอบที่จะตรวจสอบว่ารหัส SHA-1 อยู่ในกัญชาตาราง ถ้ามันมีอยู่ก็จะส่งข้อมูลไปยังตรรกะชั้นมิฉะนั้นจะทิ้งข้อมูลนั้น. อินเตอร์เฟซเว็บไซต์มีเครื่องมือสำหรับการดำเนินการบริหารเช่นเส้นทางการวางแผนการลงทะเบียนของไดรเวอร์, จอภาพ, การขนส่งสถานีและสถานีรถไฟสถานี นอกจากนี้ยังมีข้อมูลที่จะตรวจสอบสถานะเว็บไซต์และผู้บริหารจะสามารถดำเนินการในเวลาจริงการตรวจสอบของยานพาหนะและโหลด. วิธีการเชื่อมต่ออุปกรณ์ของผู้ให้บริการจัดส่งไปยังส่วนของผู้ให้บริการจัดส่งสินค้า วิธีการเหล่านี้ช่วยให้ผู้ให้บริการที่จะส่งชุดใหม่ของข้อมูลจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูล. นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ให้บริการจัดส่งสินค้าในการอ่านแก้ไขและลบสำหรับกระบวนการจากฐานข้อมูล สถานีรถไฟสถานีอินเตอร์เฟซที่ช่วยให้Depot สถานีการอ่านสำหรับกระบวนการที่จะได้รับการส่งและยังยืนยันการส่งมอบทำมาแล้ว. อินเตอร์เฟซทั้งหมดโต้ตอบกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของรูปแบบผ่านข้อความสบู่ที่ถูกส่งโดยโปรโตคอลHTTPS สบู่จะใช้เพราะมันเป็นมาตรฐานของ W3C (W3C 2012) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางจ้างโดยอุตสาหกรรม การใช้ HTTPS เป็นโปรโตคอลการขนส่งช่วยให้การส่งผ่านข้อมูลที่มีการเข้ารหัสความสามารถในการตรวจสอบความถูกต้องระหว่างอินเตอร์เฟซอธิบายและอื่นๆ ที่ชิ้นส่วนของรูปแบบโดยการรับรองดิจิตอล. ชั้นที่สองเป็นตรรกะชั้นซึ่งกระบวนการและจัดการข้อมูล. มันมีขั้นตอนวิธีการสำหรับการคำนวณตำแหน่ง Geofence, การเริ่มต้นและการเดินทางจบการจัดการโหลดและการตัดสินใจสำหรับการเตือนภัยที่ส่งในกรณีที่ไม่สอดคล้องกันในการไหลเวียนของโลจิสติกเส้นทางอ้อมและการเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดส่งโหลด. SafeTrack ใช้จัดการการท่องเที่ยวและการ Geofencing ตรวจสอบโมดูลการพัฒนาใน SWTrack (Oliveira et al., 2013) ท่องเที่ยวโมดูลผู้จัดการฝ่ายอยู่ในความดูแลของการเริ่มต้นและจบเดินทางโดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิดGeofence ผ่านจุดที่น่าสนใจ (จุดที่สนใจ) เทคนิค (นักพรตและ Drouard 2009) Geofencing ตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่องถ้ายานพาหนะที่มีดังต่อไปนี้วางแผนเส้นทางการใช้สองการแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน Geofence ยังเสนอในSWTrack (Oliveira et al., 2013) นอกจากนี้เราพัฒนาสองโมดูลที่จะจัดการโหลดของ (สินค้าผู้จัดการ) และการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่งมอบ (ส่งเพิ่มประสิทธิภาพ). ควบคุมโมดูลจัดการสินค้าและการบริหารการจัดส่งชุดโหลดในช่วงโซ่โลจิสติกที่ช่วยให้การส่งสัญญาณเตือนโดยอัตโนมัติเมื่อข้อบกพร่องบางอย่างที่เกิดขึ้นในการโหลดของการไหลเช่นโหลดที่มีการส่งมอบในสถานที่ที่ไม่ถูกต้องหรือเอาออกที่จุดไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ก็จะเริ่มต้นและปิดแผ่นโหลดในทางอัตโนมัติโดยผู้ใช้ใด ๆ กับ SafeTrack

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

safetrack เซิร์ฟเวอร์ได้รับ กระบวนการให้ข้อมูลและส่วนประกอบอื่นๆ
ของแบบจำลอง สถาปัตยกรรมเซิร์ฟเวอร์ แสดงในรูปที่ 2
, แบ่งออกเป็นสามชั้น แรกหนึ่งคือการบริการ
ชั้นซึ่งมีการเชื่อมต่อกับส่วนประกอบอื่น ๆเพื่อให้พวกเขาสามารถเข้าถึงเซิร์ฟเวอร์
ฟังก์ชันและการจัดเก็บข้อมูล ชั้นนี้จะแบ่งออกเป็นสี่โมดูลเพิ่มเติม

ซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มที่แตกต่างกันฟังก์ชันสำหรับผู้ให้บริการสถานี , เว็บไซต์ , ผู้ให้บริการจัดส่งและ

สถานีสถานีรถไฟ สถานีขนส่ง ประกอบด้วยฟังก์ชั่นอินเตอร์เฟซที่โทรศัพท์มือถือ
ใช้เพื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของพวกเขา ความเร็วของรถ และเกี่ยวกับ
โหลด อินเตอร์เฟซนี้ยังมีวิธีการ
ส่งสัญญาณเตือนภัย เช่นการปิดอุปกรณ์หรือ GPS
เมื่อโปรแกรมมือถือปิดนอกจากนี้ ผู้ให้บริการอินเทอร์เฟซไม่
สถานีควบคุมการเข้าถึงสถานีขนส่ง
ผ่านโต๊ะกัญชา ตารางนี้มีทั้งหมดเข้ารหัสรหัส IMEI ด้วย
sha-1 ขั้นตอนวิธีของโทรศัพท์มือถือทั้งหมดที่จดทะเบียนในรูปแบบ . เมื่อผู้ให้บริการสถานีส่งข้อมูลไปยัง safetrack
เซิร์ฟเวอร์ส่วนประกอบตรวจสอบถ้ารหัส sha-1 ในกัญชา
โต๊ะ ถ้ามันมีอยู่ก็จะส่งข้อมูลไปยังชั้นตรรกะ
มิฉะนั้นมันทิ้งข้อมูล .
เว็บไซต์ มีเครื่องมือสำหรับการอินเตอร์เฟซการบริหาร
เช่นเส้นทางการวางแผน , การลงทะเบียนของไดรเวอร์ จอภาพ และสถานีขนส่ง
สถานีรถไฟสถานี นอกจากนี้ยังให้ข้อมูลกับ
เว็บไซต์ตรวจสอบและบริหารจัดการสามารถดําเนินการตรวจสอบยานพาหนะและโหลด

แบบเรียลไทม์ผู้ให้บริการจัดส่งติดต่อวัสดุวิธีการองค์ประกอบ
จัดส่ง ) วิธีเหล่านี้จะอนุญาตให้ผู้ให้บริการส่ง
ชุดใหม่ของข้อมูลจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูล .
นอกจากนี้ยังช่วยให้ผู้ให้บริการจัดส่งอ่าน , แก้ไข , และลบ
ชุดจากฐานข้อมูล สถานีนำร่องอินเตอร์เฟซช่วยให้
สถานีรถไฟสถานีอ่านชุดนั้นจะถูกส่งและ
ยังยืนยันการส่งมอบเรียบร้อยแล้ว
interfaces ทั้งหมดโต้ตอบกับส่วนประกอบอื่น ๆของแบบจำลอง
ผ่านข้อความ สบู่ ที่ถูกส่งโดย HTTPS โปรโตคอล สบู่
ใช้เพราะมันเป็นมาตรฐานของ W3C ( W3C , 2012 ) , มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย
โดยอุตสาหกรรม ใช้ HTTPS เป็นโปรโตคอลการขนส่ง
ให้ส่งที่ข้อมูลที่ถูกเข้ารหัสได้

,ตรวจสอบความถูกต้องระหว่างอธิบายการเชื่อมต่อและอื่น ๆองค์ประกอบของรูปแบบโดย

รับรองดิจิตอล ชั้นที่สองเป็นชั้นตรรกะ ซึ่งประมวลผล และจัดการ
ข้อมูล มันมีขั้นตอนวิธีสำหรับการคำนวณตำแหน่งเริ่มต้นและสิ้นสุด geofence
, เดินทาง , การจัดการโหลด และยังเตือนภัยส่ง
การตัดสินใจในกรณีของความไม่สอดคล้องกันใน
การโลจิสติกส์การเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการโหลดและเส้นทางลัดส่งสินค้า
safetrack ใช้ผู้จัดการท่องเที่ยวและ geofencing ตรวจสอบ
โมดูลพัฒนาใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) การเดินทาง
ผู้จัดการโมดูลในค่าใช้จ่ายของการเริ่มต้นและจบการเดินทาง
โดยอัตโนมัติโดยใช้แนวคิด geofence ผ่าน POI ( จุดที่น่าสนใจ )
) ( reclus & drouard , 2009 ) และ geofencing
ตรวจสอบวิเคราะห์อย่างต่อเนื่อง ถ้ารถมีดังต่อไปนี้
วางแผนเส้นทางการใช้สองโซลูชั่น geofence แตกต่างกันยังเสนอ
ใน swtrack ( Oliveira et al . , 2013 ) นอกจากนี้เรายังพัฒนา
สองโมดูลที่การจัดการของโหลด ( ผู้จัดการสินค้า )
( เพิ่มประสิทธิภาพและการเพิ่มประสิทธิภาพของการส่ง ) การจัดส่ง
และจัดการสินค้าผู้จัดการโมดูลการควบคุม
ของโหลด ' ชุดระหว่างโลจิสติกส์ห่วงโซ่อนุญาตให้ส่งของ
สัญญาณเตือนภัยอัตโนมัติเมื่อมี nonconformities เกิดขึ้นในการไหลของ
โหลด เช่น โหลดที่ส่งผิดสถานที่ หรือลบออก
ที่อนุญาตจุด นอกจากนี้แล้วการเริ่มต้นและสิ้นสุด
โหลดในทางอัตโนมัติ โดยไม่ต้องให้ผู้ใช้ใด ๆ ด้วย
safetrack .