In the same study (8), Gartner also

In the same study (8), Gartner also proposed a rolling horizon approach to predict
traffic arrivals such that the constraint of knowing exact traffic arrivals was removed. By
adding the rolling horizon prediction method, OPAC-2 evolved into OPAC-3 (41).
Gartner evaluated the OPAC-3 control strategy using a special version of NETSIM. The
evaluation was based on data collected from an intersection in Tucson, Arizona. The
results showed that compared to the existing control method deployed at that intersection,
OPAC reduced average delay by 30-50 percent and increased average speed by 10-20
percent. Although the improvement from OPAC was significant in this study, Gartner
did not specify if the original control strategy was optimized or not.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการศึกษาเดียวกัน (8), Gartner ยังเสนอวิธีการฮอไรซอนกลิ้งเพื่อทำนายการจราจรมาถึงข้อจำกัดของการรู้แน่นอนจราจรขาเข้าที่ถูกเอาออก โดยเพิ่มวิธีการทำนายฟ้ากลิ้ง OPAC 2 พัฒนาเป็น OPAC-3 (41)Gartner ประเมินกลยุทธ์ควบคุม OPAC 3 ใช้ NETSIM รุ่นพิเศษ ที่การประเมินเป็นไปตามข้อมูลที่รวบรวมจากสี่แยกในทูซอน รัฐแอริโซนา ที่ผลพบว่าเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการควบคุมที่มีอยู่ที่ที่สี่แยก การจัดวางOPAC ลดความล่าช้าเฉลี่ย 30-50 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มความเร็วโดยเฉลี่ย 10-20เปอร์เซ็นต์ ถึงแม้ว่าปรับปรุงจาก OPAC สำคัญในการศึกษานี้ Gartnerไม่ได้ระบุหาก กลยุทธ์การควบคุมต้นฉบับถูกปรับ หรือไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการศึกษาเดียวกัน (8), Gartner ยังเสนอวิธีการรีดขอบฟ้าที่จะคาดการณ์
การจราจรขาเข้าดังกล่าวว่าข้อ จำกัด ของการรู้การจราจรขาเข้าที่แน่นอนจะถูกลบออก โดย
การเพิ่มวิธีการทำนายขอบฟ้ากลิ้ง, OPAC-2 พัฒนาเป็น OPAC-3 (41).
Gartner ประเมินกลยุทธ์การควบคุม OPAC-3 ใช้รุ่นพิเศษของ NETSIM
การประเมินผลอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่เก็บรวบรวมจากสี่แยกในทูซอน
ผลการศึกษาพบว่าเมื่อเทียบกับวิธีการควบคุมที่มีอยู่ใช้งานที่สี่แยกที่
OPAC ล่าช้าลดลงเฉลี่ยร้อยละ 30-50 และเพิ่มความเร็วเฉลี่ย 10-20
เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าการปรับปรุงจาก OPAC อย่างมีนัยสำคัญในการศึกษาครั้งนี้ Gartner
ไม่ได้ระบุหากกลยุทธ์การควบคุมเดิมถูกปรับให้เหมาะสมหรือไม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการศึกษาเดียวกัน ( 8 ) , Gartner ยังเสนอวิธีการทำนาย
กลิ้งขอบฟ้าการจราจรขาเข้าที่ข้อจำกัดของการรู้การจราจรขาเข้าที่แน่นอนจะถูกลบออก โดย
เพิ่มกลิ้งขอบฟ้าโดยภาพรวม opac-2 พัฒนาเป็น opac-3 ( 41 ) .
Gartner ประเมินกลยุทธ์การควบคุม opac-3 ใช้รุ่นพิเศษของ netsim .
การประเมินโดยอาศัยข้อมูลจากสี่แยกในทูซอน , อาริโซน่า
ผลการทดลองพบว่า เมื่อเทียบกับวิธีการควบคุมที่มีอยู่ใช้งานที่แยกนั้น โอเปคลดลงเฉลี่ย
ล่าช้าโดย 30-50 เปอร์เซ็นต์ และความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 10-20
% แม้ว่าการปรับปรุงจาก OPAC อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติ ในการศึกษานี้ Gartner
ไม่ได้ระบุว่ากลยุทธ์การควบคุมเดิมก็เหมาะ หรือ ไม่