Hence, hydrogen production from bio

Hence, hydrogen production from biomethane is deemed
to be interesting mainly in the introduction phase of hydrogen
where it could be a relatively cost effective alternative. The
biomass demand for producing the biofuels in the Swedish
transport sector was not included in the scope of this article,
but it was assumed that a range of biofuels will be utilized.
The biomass demand for producing the hydrogen is, however,
relatively modest in comparison to the 115 TWh of biomass
(excluding peat and waste) used for energy purposes in Sweden
in 2011 [1], and only about 75% of the growth in the
Swedish forests is harvested [49]. Thus, it is likely that forest
biomass will be available for producing fuel for the transport
sector. Further exploration and comparison of the interactions
between the three discussed energy carriers and
the energy system are relevant, such as the heat integration
and load balancing of the power system, but was not included
Fig. 4 e Total hydrogen demand in the presented scenario
for the Swedish transport sector and the quantity of a
single energy source (electricity, biomethane or biomass)
that can fulfill the total hydrogen demand. The energy
needed for BEV and plug-in hybrids in the scenario is also
presented.
i n t e r n a t i o n a l journal o f hydrogen energy 4 0 ( 2 0 1 5 ) 1 1 7 2 2 e1 1 7 2 9 11727
in this article. Overall, considering the Swedish conditions
with a large sector for bioenergy and a relatively high share of
renewable energy sources in the electricity sector (see Section
1), it seems realistic to cover the assumed hydrogen demand
in the Swedish transport sector with a single renewable energy
source or a mix of several of them. If FCEVs replaced all
vehicles in the four vehicle categories except heavy and long
distance transports (Fig. 2), a rough estimate would be that
three times more hydrogen would be needed, as FCEVs make
up about a third of each of the categories in the original
scenario.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น การถือว่าการผลิตไฮโดรเจนจาก biomethaneเป็นที่น่าสนใจส่วนใหญ่ในระยะเบื้องต้นของไฮโดรเจนซึ่งมันอาจจะเป็นทางเลือกที่ค่อนข้างไม่แพง ที่ความต้องการชีวมวลสำหรับผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในสวีเดนภาคขนส่งไม่รวมอยู่ในขอบเขตของบทความนี้แต่มันถูกสันนิษฐานว่า จะใช้เชื้อเพลิงชีวภาพที่หลากหลายความต้องการชีวมวลสำหรับผลิตไฮโดรเจนเป็นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว โดยตวาไต้หว่าน 115 ของชีวมวล(ไม่รวมพรุ และเสีย) ใช้สำหรับพลังงานในสวีเดนในปี 2011 [1], และเพียงประมาณ 75% ของการเติบโตในป่าที่สวีเดนจะเก็บเกี่ยว [49] ดังนั้น จึงมีแนวโน้มที่ป่าชีวมวลจะพร้อมใช้งานสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งภาค สำรวจและเปรียบเทียบของการโต้ตอบต่อไประหว่างสามกล่าวถึงสายพลังงาน และระบบพลังงานเกี่ยวข้อง เช่นรวมความร้อนโหลดสมดุลของระบบไฟฟ้า แต่ไม่รวมความต้องการรวมไฮโดรเจนอี fig. 4 ในสถานการณ์นำเสนอสำหรับสวีเดนขนส่งภาคและปริมาณของการแหล่งพลังงานเดียว (ไฟฟ้า biomethane หรือชีวมวล)ที่สามารถตอบสนองความต้องการรวมไฮโดรเจน พลังงานสำหรับแห่ง BEV และลูกผสมที่ปลั๊กอินในสถานการณ์ที่จำเป็นการนำเสนอฉัน n t e r n t ผม o n กับ l สมุด o f ไฮโดรเจนพลังงาน 4 (2 0 1 5) 0 1 1 7 2 2 e1 1 7 2 9 11727ในบทความนี้ โดยรวม การพิจารณาเงื่อนไขสวีเดนมีเซกเตอร์ขนาดใหญ่สำหรับพลังงานชีวมวลและส่วนค่อนข้างสูงแหล่งพลังงานทดแทนในภาคไฟฟ้า (ดูหัวข้อ1), เหมือนจริงเพื่อครอบคลุมอุปสงค์ไฮโดรเจนสันนิษฐานในภาคขนส่งที่สวีเดนกับพลังงานทดแทนเดียวแหล่งหรือผสมได้ ถ้า FCEVs แทนทั้งหมดยานพาหนะประเภทรถสี่ยกเว้นหนักและยาวนานระยะทางการขนส่ง (Fig. 2) การประเมินคร่าว ๆ จะเป็นที่สามครั้งไฮโดรเจนจะมีความจำเป็น เป็น FCEVs ทำให้ค่าประมาณหนึ่งในสามของแต่ละประเภทในต้นฉบับสถานการณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นการผลิตไฮโดรเจนจากก๊าซมีเทนทางชีวภาพถือว่าเป็นที่น่าสนใจส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนการแนะนำของไฮโดรเจนที่มันอาจจะเป็นค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างเลือกที่มีประสิทธิภาพ ความต้องการพลังงานชีวมวลในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพในสวีเดนภาคการขนส่งไม่รวมอยู่ในขอบเขตของบทความนี้, แต่มันก็สันนิษฐานว่าช่วงของเชื้อเพลิงชีวภาพจะนำไปใช้. ความต้องการพลังงานชีวมวลในการผลิตไฮโดรเจนเป็น แต่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในการเปรียบเทียบไปยัง 115 TWh ชีวมวล(ไม่รวมพรุและของเสีย) ที่ใช้เพื่อพลังงานในประเทศสวีเดนในปี2011 [1] และมีเพียงประมาณ 75% ของการเจริญเติบโตในที่ป่าสวีเดนจะมีการเก็บเกี่ยว [49] ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าป่าไม้ชีวมวลจะสามารถใช้ได้สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงสำหรับการขนส่งภาค การตรวจสอบข้อเท็จจริงต่อไปและการเปรียบเทียบการมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างสามที่กล่าวถึงผู้ให้บริการพลังงานและระบบพลังงานที่มีความเกี่ยวข้องเช่นการรวมความร้อนและสมดุลภาระของระบบไฟฟ้าแต่ไม่ได้ถูกรวมรูป 4 จความต้องการของไฮโดรเจนรวมในสถานการณ์ที่นำเสนอสำหรับภาคการขนส่งสวีเดนและปริมาณของที่แหล่งพลังงานเดียว(ไฟฟ้าก๊าซมีเทนทางชีวภาพหรือชีวมวล) ที่สามารถตอบสนองความต้องการของไฮโดรเจนรวม พลังงานที่จำเป็นสำหรับการ BEV และปลั๊กอินไฮบริดในสถานการณ์นี้ยังนำเสนอ. วารสารนานาชาติของพลังงานไฮโดรเจน 4 0 (2 0 1 5) 1 1 2 2 7 e1 1 7 2 9 11727 ในบทความนี้ โดยรวมเมื่อพิจารณาจากเงื่อนไขสวีเดนกับภาคที่มีขนาดใหญ่สำหรับพลังงานชีวภาพและหุ้นที่ค่อนข้างสูงของแหล่งพลังงานทดแทนในภาคการผลิตไฟฟ้า(ดูมาตรา1) ดูเหมือนว่ามีเหตุผลเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการของไฮโดรเจนสันนิษฐานว่าในภาคการขนส่งสวีเดนกับพลังงานทดแทนเดียวแหล่งที่มาหรือการผสมผสานของหลายพวกเขา หาก FCEVs แทนที่ทุกคันในสี่ประเภทยานพาหนะยกเว้นหนักและระยะยาวการขนส่งระยะทาง(รูปที่. 2) ประมาณการคร่าวๆจะเป็นที่สามครั้งไฮโดรเจนมากขึ้นจะต้องเป็นFCEVs ทำให้ขึ้นประมาณหนึ่งในสามของแต่ละประเภทในการเดิมสถานการณ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้น การผลิตไฮโดรเจนจากไบโอมีเทนถือว่า
น่าสนใจส่วนใหญ่ในเบื้องต้นเฟสของไฮโดรเจน
ที่มันอาจจะค่อนข้างมีประสิทธิภาพต้นทุนทดแทน
อุปสงค์สำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพชีวมวลในภาคการขนส่งสวีเดน
ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในขอบเขตของบทความนี้ ,
แต่มันก็สันนิษฐานว่าช่วงของเชื้อเพลิงชีวภาพจะใช้ .
ความต้องการระบบสำหรับการผลิตไฮโดรเจนคือ , อย่างไรก็ตาม ,
ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในการเปรียบเทียบกับ 115 ชั้นนำของชีวมวล
( ยกเว้น พีท และของเสีย ) ใช้เพื่อวัตถุประสงค์พลังงานในสวีเดน
) [ 1 ] และประมาณ 75% ของการเจริญเติบโตในป่าสวีเดน
เก็บเกี่ยว [ 49 ] ดังนั้น จึงเป็นโอกาสที่ป่าชีวมวล
จะสามารถผลิตเชื้อเพลิงในภาคขนส่ง

สำรวจเพิ่มเติม และการเปรียบเทียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างสามกล่าวถึงพลังงาน

ระบบพลังงานและผู้ที่เกี่ยวข้อง เช่น ความร้อน และการบูรณาการ
โหลดสมดุลของระบบไฟฟ้ากำลัง แต่ไม่ได้รวม
รูปที่ 4 E รวมไฮโดรเจนความต้องการในนำเสนอสถานการณ์
สำหรับ สวีเดน ขนส่งภาคและปริมาณของ
แหล่ง พลังงานเดี่ยว ( ไฟฟ้า , ไบโอมีเทนหรือชีวมวล )
ที่สามารถตอบสนองความต้องการของไฮโดรเจนทั้งหมด พลังงาน
ที่จําเป็นสําหรับเบฟและลูกผสมอินในสถานการณ์ยัง

I n t e เสนอ . ฉัน n o r n T l o f วารสารพลังงานไฮโดรเจน 4 0 2 0 1 1 1 2 5 7 2 E1 1 7 2 9 11727
ในบทความนี้ โดยพิจารณาเงื่อนไข
สวีเดนที่มีขนาดใหญ่สำหรับภาคพลังงานและสัดส่วนค่อนข้างสูงของ
แหล่งพลังงานทดแทนในภาคไฟฟ้า ( ดูมาตรา
1 ) ดูเหมือนว่ามีเหตุผลที่จะครอบคลุมความต้องการ
ถือว่าไฮโดรเจนในภาคการขนส่ง สวีเดน กับ เดียว พลังงานทดแทน
ที่มาหรือเป็นส่วนผสมของหลาย ถ้า fcevs เปลี่ยนยานพาหนะทั้งหมดใน 4 ประเภท ยกเว้นรถ

ระยะทางการขนส่งหนักและนาน ( รูปที่ 2 ) , ประมาณการคร่าวๆ จะเห็นว่า
อีกสามครั้งด้วยไฮโดรเจนจะต้องเป็น fcevs ให้
ขึ้นประมาณหนึ่งในสามของแต่ละประเภทในสถานการณ์เดิม