Most of the risk models for ship-gr

Most of the risk models for ship-grounding accidents do not fully utilize available evidence, since it is based on accident statistics and expert opinions. The major issue with such kinds of models is their limitation in supporting the process of risk-management with respect to grounding accidents, since they do not reflect the reality to the extent required. This paper presents an evidence-based and expert-supported approach to structure a model assessing the probability of ship-grounding accidents, to make it more suitable for risk-management purposes. The approach focuses on using evidential data of ship-grounding accidents extracted from the actual accident and incident reports as well as the judgement elicited from the experts regarding the links and probabilities not supported by the reports. The developed probabilistic model gathers, in a causal fashion, the evidential contributing factors in ship-grounding accidents. The outcome of the model is the probability of a ship-grounding accident given the prior and posterior probabilities of the contributing factors. Moreover, the uncertainties associated with the elements of the model are clearly communicated to the end-user adopting a concept of strength-of-knowledge. The model can be used to suggest proper risk-control-measures to mitigate the risk. By running uncertainty and sensitivity analyses of the model, the areas that need more research for making educated decisions are defined. The model suggests the high-level critical parameters that need proper control measures are complexity of waterways, traffic situations encountered, and off-coursed ships. The critical area that calls for more investigation is the onboard presence of a sea-pilot.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนใหญ่ของแบบจำลองความเสี่ยงอุบัติเหตุเรือดินไม่สมบูรณ์ใช้พร้อมหลักฐาน เนื่องจากขึ้นอยู่กับสถิติอุบัติเหตุและเชี่ยวชาญ ปัญหาสำคัญกับชนิดของแบบจำลองดังกล่าวคือ ความจำกัดในการสนับสนุนกระบวนการของการบริหารความเสี่ยงเกี่ยวกับดินอุบัติเหตุ เนื่องจากพวกเขาไม่สะท้อนความเป็นจริงเท่าจำเป็น บทความนี้แสดงวิธีการ ตามหลักฐาน และได้รับการ สนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญการจัดโครงสร้างแบบจำลองประเมินความน่าเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเรือดิน เพื่อให้เหมาะสมสำหรับวัตถุประสงค์การบริหารความเสี่ยง วิธีการมุ่งเน้นไปที่การใช้ข้อมูลมีหลักฐานประกอบของอุบัติเหตุเรือดินสกัดจากอุบัติเหตุเกิดขึ้นจริง และรายงานเหตุการณ์เช่นเดียว กับคำพิพากษาที่เกิดจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเชื่อมโยงและน่าจะไม่ได้รับการสนับสนุน โดยรายงาน รูปแบบน่าจะพัฒนารวบรวม ในแฟชั่นลำลอง ปัจจัยมีหลักฐานประกอบในอุบัติเหตุเรือดิน ผลของรูปแบบเกิดอุบัติเหตุเรือดินน่าจะก่อน และหลังของปัจจัยที่กำหนดความเป็นไปได้ นอกจากนี้ ความไม่แน่นอนเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของรูปแบบชัดเจนสื่อสารให้กับผู้ที่นำแนวคิดของความแข็งแรงความรู้ แบบจำลองที่ใช้แนะนำที่เหมาะสมความเสี่ยง--มาตรการควบคุมเพื่อลดความเสี่ยง โดยการเรียกใช้การวิเคราะห์ความไวของแบบจำลองและความไม่แน่นอน มีกำหนดพื้นที่ที่ต้องการการตัดสินใจศึกษาวิจัยเพิ่มเติม รุ่นแนะนำพารามิเตอร์สำคัญระดับสูงที่ต้องการมาตรการควบคุมที่เหมาะสมมีความซับซ้อนของการบ้าน สถานการณ์การจราจรที่พบ และเรือ coursed ปิด พื้นที่สำคัญที่เรียกสำหรับการสืบสวนเพิ่มเติมคือ การปรากฏตัวบนเครื่องของนักบินทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ส่วนใหญ่ของแบบจำลองความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุเรือดินไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่มีหลักฐานเพราะมันจะขึ้นอยู่กับสถิติการเกิดอุบัติเหตุและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ปัญหาที่สำคัญกับชนิดเช่นรุ่นที่เป็นข้อ จำกัด ของพวกเขาในการสนับสนุนกระบวนการของการจัดการความเสี่ยงที่เกี่ยวกับการเกิดอุบัติเหตุดินเนื่องจากพวกเขาไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงเท่าที่จำเป็น บทความนี้นำเสนอวิธีการตามหลักฐานและผู้เชี่ยวชาญด้านการสนับสนุนการจัดโครงสร้างแบบจำลองการประเมินความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเรือดินที่จะทำให้มันมากขึ้นเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ในการจัดการความเสี่ยง วิธีการที่มุ่งเน้นไปที่การใช้ข้อมูลหลักฐานของการเกิดอุบัติเหตุเรือดินที่สกัดจากอุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นรายงานที่เกิดขึ้นจริงเช่นเดียวกับการตัดสินออกมาจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเชื่อมโยงและน่าจะไม่ได้รับการสนับสนุนจากรายงาน ที่พัฒนารูปแบบความน่าจะรวบรวมในแฟชั่นสาเหตุพยานหลักฐานปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุเรือดินที่เอื้อ ผลของรูปแบบความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุเรือดินที่ได้รับก่อนและหลังน่าจะเป็นของปัจจัย นอกจากนี้ยังมีความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของรูปแบบที่มีการสื่อสารอย่างชัดเจนไปยังผู้ใช้ปลายทางการนำแนวคิดของความแข็งแรงของความรู้ รูปแบบที่สามารถนำมาใช้เพื่อแสดงให้เห็นความเสี่ยงการควบคุมมาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดความเสี่ยง โดยการทำงานไม่แน่นอนและการวิเคราะห์ความไวของรูปแบบพื้นที่ที่จำเป็นต้องวิจัยเพิ่มเติมสำหรับการตัดสินใจการศึกษาจะมีการกำหนด รูปแบบที่แสดงให้เห็นค่าพารามิเตอร์ที่สำคัญระดับสูงที่จำเป็นต้องมีมาตรการควบคุมที่เหมาะสมมีความซับซ้อนของน้ำสภาพการจราจรพบและปิดแผ่ซ่านเรือ พื้นที่สำคัญที่เรียกร้องให้มีการตรวจสอบมากขึ้นคือการปรากฏตัวออนบอร์ดของทะเลนักบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่สุดของแบบจำลองความเสี่ยงในอุบัติเหตุเรือ ดินไม่ได้ใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่หลักฐานที่มีอยู่ เพราะจากสถิติการเกิดอุบัติเหตุ และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ ปัญหาหลักด้วยเช่นชนิดของรุ่นคือขีดจำกัดของพวกเขาในการสนับสนุนกระบวนการบริหารความเสี่ยงต่อสายดินอุบัติเหตุ เนื่องจากพวกเขาไม่ได้สะท้อนความเป็นจริงในขอบเขตที่ต้องการ บทความนี้เสนอการใช้หลักฐานเชิงประจักษ์และผู้เชี่ยวชาญด้านการสนับสนุนแนวทางโครงสร้างรูปแบบการประเมินความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุเรือต่างๆ ให้มันเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์ในการบริหารความเสี่ยง วิธีการที่มุ่งเน้นการใช้ข้อมูล evidential ยานของดินอุบัติเหตุสกัดจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นจริงและรายงาน รวมทั้งการตัดสินใจโดยใช้จากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเชื่อมโยงและอาจไม่ได้รับการสนับสนุนโดยรายงาน การพัฒนาโมเดลเชิงสาเหตุของการรวบรวม ในแฟชั่น , evidential ปัจจัยในเรือ ดิน การเกิดอุบัติเหตุ ผลของแบบจำลองความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุเรือสายดินให้ก่อนแล้วและความน่าจะเป็นของปัจจัยที่เอื้อ . นอกจากนี้ ความไม่แน่นอนที่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของแบบจำลองจะอธิบายอย่างชัดเจนของผู้ใช้ การใช้แนวคิดของพลังแห่งความรู้ แบบจำลองสามารถนำมาใช้เพื่อเสนอแนะมาตรการควบคุมความเสี่ยงที่เหมาะสมเพื่อลดความเสี่ยง โดยการวิ่งความไม่แน่นอนและวิเคราะห์ความอ่อนไหวของแบบจำลองพื้นที่ที่ต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อทำให้การตัดสินใจศึกษาจะกำหนด รุ่นแนะนำพื้นฐานที่ต้องมีมาตรการควบคุมที่เหมาะสมคือค่าความซับซ้อนของแหล่งน้ำ สภาพการจราจรที่พบ และปิดหลักสูตรเรือ ที่สำคัญ พื้นที่ที่เรียกร้องให้สอบสวนเพิ่มเติมเป็น onboard ที่มีทะเลนักบิน