Alcohol/diesel fuel blends allow re

Alcohol/diesel fuel blends allow reducing the formation of soot in diesel engines. However, its use in a
large scale framework still faces the challenge of high evaporative losses under storage conditions which
is hindered by the high volatility of the alcohols. Since the design of the most adequate fuelling system for
each blend requires detailed knowledge about the evaporation losses from the liquid phase, in this work a
method for calculating the evaporation of pure n-alcohols (from C1 to C5 carbon atoms) and blends of
these alcohols with ultra-low sulphur diesel (ULSD) was proposed. Alcohols vapour pressure was
determined with the Antoine equation, while the diffusion coefficient of alcohols in air was calculated
as a function of carbon number and temperature. The coefficients of activity were obtained by the
combination of continuous thermodynamic (gamma distribution function) and a modified UNIFACDortmund-Continuous
method. The evaporation losses model is based on Fick’s law and exhibited good
agreement with experimental data for all alcohols and blends at 20% content of all alcohols and at 20–60%
contents of n-butanol with diesel fuel. The evaporation was found to decrease approximately with an
inversely proportional rate with respect to the increase in the carbon chain length of the alcohol. The
paradox of faster evaporative losses from blends with lower alcohol content is explained.

2016 The Authors. Published by Elsevier Ltd. This is an open access article under the CC BY-NC-ND license

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผสมเชื้อเพลิงดีเซลแอลกอฮอล์ทำให้ลดการก่อตัวของคราบเขม่าในเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม การใช้งานในการกรอบขนาดใหญ่ยังคงเผชิญกับความท้าทายสูงขาดลมภายใต้ที่เก็บที่กำหนดถูกขัดขวาง โดยความผันผวนที่สูงของแอลกอฮอล์ ตั้งแต่การออกแบบระบบเชื้อเพลิงเพียงพอมากที่สุดแต่ละตัวต้องรู้รายละเอียดเกี่ยวกับการสูญเสียระเหยจากเฟสของเหลว ในงานนี้มีวิธีการคำนวณการระเหยของ n-แอลกอฮอล์บริสุทธิ์ (จาก C1 ถึง C5 คาร์บอนอะตอม) และส่วนผสมของแอลกอฮอล์เหล่านี้ มีซัลเฟอร์ต่ำสุดดีเซล (ULSD) ถูกนำเสนอ ความดันไอของแอลกอฮอล์ได้กำหนด ด้วยสมการ Antoine ในขณะที่มีคำนวณค่าสัมประสิทธิ์การกระจายของแอลกอฮอล์ในอากาศเป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิและจำนวนคาร์บอน สัมประสิทธิ์ของกิจกรรมได้รับจากการผสมผสานต่อเนื่องทางอุณหพลศาสตร์ (ฟังก์ชันการแจกแจงแกมมา) และแก้ไข UNIFACDortmund-ต่อเนื่องวิธีการ ตามกฎหมายของ Fick แบบสูญเสียระเหย และแสดงดีกับข้อมูลทดลองสำหรับแอลกอฮอล์และผสมเนื้อหา 20% ของแอลกอฮอล์ทั้งหมด และ 20 – 60%เนื้อหาของ n บิวทานอกับน้ำมันดีเซล พบว่าการระเหยประมาณมีอัตราสัดส่วน inversely เกี่ยวกับการเพิ่มความยาวสายโซ่คาร์บอนของแอลกอฮอล์ การอธิบาย paradox เร็วลมขาดทุนจากผสมกับแอลกอฮอล์ต่ำ2016 ผู้เขียน เผยแพร่ โดย Elsevier จำกัด บทความเปิดเข้าภายใต้สัญญาอนุญาต CC ตาม-NC-ND

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผสมแอลกอฮอล์ / น้ำมันดีเซลช่วยให้ลดการก่อตัวของเขม่าในเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตามการใช้งานใน
กรอบขนาดใหญ่ยังคงเผชิญกับความท้าทายของการสูญเสียการระเหยสูงภายใต้เงื่อนไขการจัดเก็บที่
ถูกขัดขวางโดยความผันผวนที่สูงของแอลกอฮอล์ ตั้งแต่การออกแบบของระบบเชื้อเพลิงเพียงพอมากที่สุดสำหรับ
การผสมผสานแต่ละต้องมีความรู้รายละเอียดเกี่ยวกับการสูญเสียการระเหยจากของเหลวในงานนี้
วิธีการสำหรับการคำนวณการระเหยของบริสุทธิ์ N-แอลกอฮอล์ (จาก C1 ต่อ C5 คาร์บอนอะตอม) และการผสมของ
เหล่านี้ แอลกอฮอล์ที่มีกำมะถันดีเซลต่ำพิเศษ (ULSD) ถูกเสนอ แอลกอฮอล์ดันไอถูก
กำหนดด้วยสมการแอนทอนในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์การแพร่ของแอลกอฮอล์ในอากาศที่คำนวณได้
เป็นหน้าที่ของจำนวนคาร์บอนไดออกไซด์และอุณหภูมิ ค่าสัมประสิทธิ์ของกิจกรรมที่ได้รับจาก
การรวมกันของอุณหพลศาสตร์อย่างต่อเนื่อง (ฟังก์ชันการแจกแจงแกมมา) และการแก้ไข UNIFACDortmund ต่อเนื่อง
วิธี รูปแบบการสูญเสียการระเหยจะขึ้นอยู่กับกฎหมายของ Fick และจัดแสดงผลงานที่ดี
ข้อตกลงกับข้อมูลการทดลองสำหรับแอลกอฮอล์และผสมผสานเนื้อหา 20% ของแอลกอฮอล์และที่% 20-60
เนื้อหาของ N-บิวทานอกับน้ำมันดีเซล ระเหยก็จะพบว่าลดลงประมาณที่มี
อัตราสัดส่วนผกผันเกี่ยวกับการเพิ่มความยาวโซ่คาร์บอนของเครื่องดื่มแอลกอฮอล์
ความขัดแย้งของการสูญเสียระเหยได้เร็วขึ้นจากการผสมกับปริมาณแอลกอฮอล์ที่ต่ำกว่าจะมีการอธิบาย.
? 2016 ผู้เขียน เผยแพร่โดยเอลส์ จำกัด นี้เป็นบทความการเข้าถึงเปิดภายใต้ของ CC BY-NC-ND ใบอนุญาต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ / ดีเซลเชื้อเพลิงผสมช่วยลดการก่อตัวของคราบเขม่าในเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม การใช้งานในกรอบขนาดใหญ่ยังคงเผชิญความท้าทายจากการระเหยสูงภายใต้สภาวะการเก็บรักษาที่ถูกขัดขวางจากความผันผวนที่สูงของแอลกอฮอล์ ตั้งแต่การออกแบบของระบบเติมเงินที่เพียงพอมากที่สุดแต่ละส่วนผสมที่ต้องมีความรู้รายละเอียดเกี่ยวกับการระเหยสูญเสียจากเฟสของเหลว ในงานนี้วิธีการคำนวณการระเหยของ n-alcohols บริสุทธิ์ ( จาก C1 ไป C5 คาร์บอนอะตอม ) และของผสมของแอลกอฮอล์เหล่านี้มีตั้งแต่ดีเซลกำมะถัน ( ulsd ) ฯ ความดันไอคือแอลกอฮอล์กำหนดด้วยสมการอองตวน ขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์การแพร่ของแอลกอฮอล์ในอากาศถูกคำนวณเป็นฟังก์ชันของจำนวนคาร์บอนและอุณหภูมิ ค่าสัมประสิทธิ์ของกิจกรรมที่ได้รับโดยการรวมกันของความร้อนต่อเนื่อง ( ฟังก์ชันการแจกแจงแกมมา ) และการแก้ไข unifacdortmund อย่างต่อเนื่องวิธี การระเหยสูญเสียรูปแบบขึ้นอยู่กับการล้างและการจัดแสดงที่ดีข้อตกลงกับข้อมูลการทดลองแอลกอฮอล์และผสม 20% เนื้อหาของแอลกอฮอล์ และที่ 20 – 60%เนื้อหาของ n-butanol กับเชื้อเพลิงดีเซล การระเหย พบได้ประมาณร้อยละกับแปรผกผันกับอัตราการเพิ่มในห่วงโซ่คาร์บอนยาวของแอลกอฮอล์ ที่ความขัดแย้งของการสูญเสียจากการระเหยเร็วขึ้น ผสมกับแอลกอฮอล์ลดจะอธิบาย2016 ผู้ประพันธ์ ที่ตีพิมพ์โดยเอลส์จำกัด นี่คือการเปิดบทความภายใต้ใบอนุญาต by-nc-nd cc