To understand better the effects of

To understand better the effects of strong waves/currents on erosion, we will examine a study that examines the sediment transport processes from these sand-filled islands. Information obtained from this study was used to plan the optimal construction schedule.

Sediment Transport Processes

Waves attack the island, making sand drift away from the outlined fronds and trunk. The greatest loss is at the ends of the fronds because there they encounter a combination of littoral (long-shore) and perpendicular (cross-shore) sand transports, not to mention, how the frond ends are the least protected part of the island at the beginning stages of construction.

Wash-over transport

Wash-over transport occurs when the crest level is lower than the wave run-up level. The waves wash over and reshape the constructed berm. The sand is moved by tidal currents parallel to the shore, down-slope directed density currents, and breaking wave-induced currents. During the winter, when there are severe storms and higher waves, more breaking of waves occur, resulting in greater transport rates and more sand loss. However, since the first winter (2001-2002) had relatively mild climate, there were low transport rates and less sand loss.

Long-Shore Transport

Long-shore Transport occurs when the crest level is higher than the run-up level of waves. Essentially this means that waves are blocked. Transport is parallel to the berm. Three types of formulas were used to measure long-shore transport: CERC, Bijker (1971), and Van Rijn (1993).
According to the table, transports calculated by Van Rijn were 100 fold of those calculated by Bijker and CERC. Bijker and CERC had the “same magnitude” of long-shore transport rates. There are discrepancies between the transports because each formula measures certain variables that may have been neglected or not weighed as much in other formulas. For instance, Van Rijn takes beach slope into account. (Less steep slopes result in lower transport rates.) Bijker and CERC suggest that slope does not really affect long-shore transport. (de Jong, et. al)

Cross-Shore Transport

Cross-shore transport is perpendicular to the coastline. Sand will be moved more down the slope and less upwards, resulting in a less steep slope over time. The crest line will shift toward the shore and sand will deposit outside the boundaries.Cross-shore transports were measured using three formulas: Swart’s model, Durosta, and Unibest-TC. Swart’s model states that sand transport is dependent on wave height, wave period and grain size. Durosta is used more for computing offshore-directed sediment transport of dune profiles during storm conditions – good for computing the erosion process along steep initial slopes of Palm Island. Unibest-TC is good for computing cross-shore sediment transports and the change in profiles along a coastal profile of any shape due to waves, long-shore tidal currents and winds.

Data revealed that small waves did not substantially alter the beach profile. The profile was only affected by higher waves – those greater than 0.5m tall.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เข้าใจดีกว่าการผลของกระแสแรงคลื่นกัดเซาะ เราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบกระบวนการขนส่งตะกอนเกาะเหล่านี้เต็มไปด้วยทราย ข้อมูลที่ได้จากการศึกษานี้ใช้เพื่อวางแผนกำหนดการก่อสร้าง กระบวนการขนส่งตะกอน คลื่นโจมตีเกาะ ทำทรายดริฟท์ fronds เค้าร่างและลำตัว การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ที่ปลายของ fronds เนื่องจากมีผู้พบ littoral (ฝั่งยาว) และตั้งฉาก (ข้ามฝั่ง) ทรายขนส่ง การพูด วิธีจบ frond มีส่วนป้องกันน้อยที่สุดของเกาะในระยะเริ่มต้นของการก่อสร้าง ขนส่งล้างมากกว่าขนส่งไปล้างเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดอยู่ต่ำกว่าระดับ run-up ของคลื่น คลื่นล้างผ่าน และแว berm สร้าง ทรายจะย้ายตามกระแสหน้าขนานกับชายฝั่ง ลงทางลาดตรงกระแสความหนาแน่น และทำลายทำให้เกิดคลื่นกระแส ในช่วงฤดูหนาว เมื่อมีพายุที่รุนแรง และเกิดคลื่นสูงขึ้น มากขึ้นทำลายของคลื่น ผลในราคาพิเศษขนส่งมากกว่าและขาดทุนมากทราย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฤดูหนาวแรก (2001-2002) มีสภาพภูมิอากาศที่ค่อนข้างอ่อน มีราคาขนส่งที่ต่ำและสูญเสียน้อยทรายขนส่งชายฝั่งยาวขนส่งชายฝั่งยาวเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดสูงกว่าระดับ run-up ของคลื่น หลักหมายความ ว่า คลื่นที่ถูกบล็อค ขนานไป berm ขนส่งได้ ใช้วัดการขนส่งชายฝั่งยาวสูตรสามชนิด: CERC, Bijker (1971), และ Van Rijn (1993)ตามตาราง การขนส่งคำนวณ โดย Van Rijn ถูกพับ 100 ผู้คำนวณ โดย Bijker และ CERC Bijker และ CERC มี "ขนาดเดียวกัน" ของราคาขนส่งชายฝั่งยาว มีความขัดแย้งระหว่างการขนส่งเนื่องจากสูตรแต่ละมาตรการบางตัวแปรที่อาจได้รับการที่ไม่มีกิจกรรม หรือไม่ให้น้ำหนักมากในสูตรอื่น ๆ เช่น Van Rijn พิจารณาความลาดชันของชายหาด (ลาดชันน้อยกว่าได้ในราคาพิเศษขนส่งต่ำกว่า) Bijker และ CERC แนะนำที่ชันจริง ๆ มีผลต่อการขนส่งชายฝั่งยาว (de Jong, et. al)การขนส่งข้ามฝั่งขนส่งชายฝั่งข้ามตั้งฉากกับชายฝั่งได้ ทรายจะถูกย้ายขึ้นลาดลง และ ขึ้นน้อย เกิดในทางลาดชันน้อยเวลาผ่านไป บรรทัดยอดจะเลื่อนไปทางชายฝั่ง และหาดทรายจะฝากอยู่นอกขอบเขตขนส่งชายฝั่งข้ามถูกวัดโดยใช้สูตร 3: แบบจำลองของ Swart, Durosta และ Unibest-TC แบบจำลองของ Swart ระบุว่า ขนทรายขึ้นอยู่กับความสูงของคลื่น คลื่นขนาดระยะและเมล็ด Durosta จะใช้มากสำหรับการคำนวณการขนส่งตะกอนต่างประเทศโดยตรงโพรไฟล์นในระหว่างที่เงื่อนไขพายุ – ดีสำหรับคำนวณการพังทลายตามสูงชันลาดเริ่มต้นปาล์มเกาะ Unibest TC เหมาะสำหรับใช้งานขนส่งข้ามชายฝั่งตะกอนและการเปลี่ยนแปลงในโพรไฟล์ตามโพรไฟล์ฝั่งใด ๆ รูปร่างคลื่น กระแสบ่าชายฝั่งยาว และลมข้อมูลเปิดเผยว่า คลื่นขนาดเล็กได้ไม่มากเปลี่ยนโพรไฟล์บีช โพรไฟล์ได้รับผลกระทบจากคลื่นสูง – ที่มากกว่า 0.5 เมตรสูงเท่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้เข้าใจดีกว่าผลกระทบจากคลื่นแรง / กระแสในการพังทลายของเราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบกระบวนการเคลื่อนที่ของตะกอนจากหมู่เกาะเหล่านี้ทรายที่เต็มไปด้วย ข้อมูลที่ได้จากการศึกษาครั้งนี้ถูกนำมาใช้ในการวางแผนตารางเวลาการก่อสร้างที่ดีที่สุด. ตะกอนขนส่งกระบวนการคลื่นโจมตีเกาะทำให้ลอยทรายออกไปจากที่ระบุไว้ใบและลำต้น การสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือที่ปลายของใบเพราะมีพวกเขาพบการรวมกันของฝั่งทะเล (ยาวชายฝั่ง) และตั้งฉาก (ข้ามฝั่ง) ลำเลียงทรายไม่พูดถึงวิธีการที่ปลายเฟินเป็นส่วนน้อยที่มีการป้องกันของเกาะที่ ระยะเริ่มต้นของการก่อสร้าง. ล้างมากกว่าการขนส่งล้างมากกว่าการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดต่ำกว่าระดับคลื่นวิ่งขึ้น คลื่นพัดผ่านและก่อร่างสร้างเขื่อน ทรายจะถูกย้ายจากกระแสน้ำขึ้นน้ำลงขนานไปกับชายฝั่งลดลงลาดกำกับกระแสหนาแน่นและทำลายกระแสคลื่นที่เกิดขึ้น ในช่วงฤดูหนาวเมื่อมีพายุที่รุนแรงและคลื่นสูงทำลายมากขึ้นของคลื่นที่เกิดขึ้นส่งผลให้อัตราการขนส่งมากขึ้นและการสูญเสียทรายมากขึ้น แต่เนื่องจากฤดูหนาวครั้งแรก (2001-2002) มีสภาพภูมิอากาศที่ค่อนข้างอ่อนมีอัตราการขนส่งที่ต่ำและการสูญเสียทรายน้อย. ยาวฝั่งขนส่งยาวฝั่งขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดที่สูงกว่าระดับที่วิ่งขึ้นของคลื่น เป็นหลักนี้หมายความว่าคลื่นจะถูกบล็อก ขนส่งขนานกับเขื่อน สามประเภทของสูตรถูกนำมาใช้ในการวัดความยาวการขนส่งชายฝั่ง. CERC, Bijker (1971) และ Van Rijn (1993) ตามตารางการคำนวณลำเลียงโดยรถตู้ Rijn เป็น 100 เท่าของผู้ที่คำนวณโดย Bijker และ CERC Bijker และ CERC มี "ขนาดเดียวกัน" ของอัตราการขนส่งนานฝั่ง มีความแตกต่างระหว่างการขนส่งเพราะแต่ละสูตรวัดตัวแปรบางอย่างที่อาจจะถูกละเลยหรือไม่ชั่งน้ำหนักเท่าในสูตรอื่น ๆ ที่มี ยกตัวอย่างเช่น Van Rijn ใช้เวลาลาดชายหาดเข้าบัญชี (หักผลทางลาดชันในอัตราที่ต่ำกว่าการขนส่ง.) Bijker CERC และชี้ให้เห็นว่าความลาดชันไม่ได้จริงๆส่งผลกระทบต่อการขนส่งนานฝั่ง (เดอยอง, และ. อัล) ข้ามฝั่งขนส่งการขนส่งข้ามฝั่งจะตั้งฉากกับแนวชายฝั่ง ทรายจะถูกย้ายขึ้นลงทางลาดชันและน้อยขึ้นไปมีผลในทางลาดชันน้อยลงเมื่อเวลาผ่านไป สายหงอนจะเปลี่ยนไปยังชายฝั่งและหาดทรายจะฝากเงินนอกลำเลียง boundaries.Cross ชายฝั่งถูกวัดโดยใช้สูตรสาม: รูปแบบสีดำของ Durosta และ Unibest-TC รูปแบบของสีคล้ำระบุว่าการขนส่งทรายจะขึ้นอยู่กับความสูงของคลื่นระยะเวลาคลื่นและขนาดของเมล็ดข้าว Durosta ถูกนำมาใช้มากขึ้นสำหรับคอมพิวเตอร์เคลื่อนที่ของตะกอนในต่างประเทศโดยตรงของโปรไฟล์ทรายในสภาพพายุ - ดีสำหรับการคำนวณขั้นตอนการกัดเซาะไปตามเนินเขาสูงชันเริ่มต้นของปาล์มไอส์แลนด์ Unibest-TC เป็นสิ่งที่ดีสำหรับการคำนวณการขนส่งข้ามตะกอนชายฝั่งและการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์พร้อมรายละเอียดชายฝั่งของรูปร่างเนื่องจากคลื่นใด ๆ กระแสน้ำขึ้นน้ำลงยาวชายฝั่งและลม. ข้อมูลเปิดเผยว่าคลื่นขนาดเล็กที่ไม่ได้มีนัยสำคัญเปลี่ยนแปลงรายละเอียดชายหาด รายละเอียดได้รับผลกระทบโดยเฉพาะคลื่นสูง - ผู้ที่สูงกว่า 0.5 เมตรสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จะเข้าใจผลของคลื่นแรง / กระแสบนดิน เราจะตรวจสอบการศึกษาที่ตรวจสอบตะกอนจากกระบวนการเหล่านี้ ทรายเต็มเกาะ ข้อมูลที่ได้จากการศึกษานี้ใช้แผนกำหนดการก่อสร้างที่เหมาะสม

ของตะกอนกระบวนการ

คลื่นการโจมตีเกาะ ทำให้ทรายลอยออกจากร่างและ fronds Trunk .ความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุด คือ ที่ปลายของ fronds เพราะที่นั่นพวกเขาพบการรวมกันของประเทศ ( ยาวชายฝั่ง ) และตั้งฉาก ( ข้ามชายฝั่ง ) หาดทราย ขนส่ง ไม่พูดถึงว่าปลายใบเป็นอย่างน้อย ป้องกัน ส่วนหนึ่งของเกาะในขั้นตอนเริ่มต้นของการก่อสร้าง



ล้างไปล้างมากกว่าการขนส่งการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับอยู่ต่ำกว่ายอดคลื่นขึ้นระดับคลื่นล้างและเปลี่ยนชุดเบิ้ม . ทรายจะถูกย้ายโดยกระแสคลื่นขนานกับฝั่ง ลงเนินตรงกระแสความหนาแน่นและการแบ่งคลื่นกระแส ในช่วงฤดูหนาว เมื่อมีพายุที่รุนแรงและคลื่นสูงมากกว่าทำลายของคลื่นเกิดขึ้น ส่งผลให้อัตราการขนส่งมากขึ้นและการสูญเสียทรายมากขึ้น อย่างไรก็ตามตั้งแต่ฤดูหนาวแรก ( 2544-2545 ) มีภูมิอากาศค่อนข้างอ่อนมีอัตราการขนส่งที่ต่ำ และการสูญเสีย ทรายน้อย



ยาวยาวฝั่งขนส่งชายฝั่งการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อระดับยอดสูงกว่าวิ่งระดับของคลื่น หลักนี้หมายความว่าคลื่นที่ถูกบล็อก การขนส่งขนานกับเบิ้ม . สามประเภทของสูตรที่ใช้ในการวัดการขนส่งชายฝั่งยาว : CERC bijker ( 1971 ) , ,และฟาน แรยน์ ( 1993 ) .
ตามตารางการขนส่งคำนวณโดยฟาน แรยน์เป็น 100 เท่าของผู้ที่คำนวณโดย bijker CERC และ . bijker CERC และมี " ขนาด " เดียวกันของอัตราการขนส่งชายฝั่งยาว มีความแตกต่างระหว่างการขนส่ง เพราะแต่ละสูตรการวัดตัวแปรบางอย่างที่อาจถูกละเลยหรือไม่หนักมากในสูตรอื่น ๆ สำหรับอินสแตนซ์ฟาน แรยน์ใช้เวลาชายหาดลาดชันลงในบัญชี ( ลาดชันน้อยกว่าผลในอัตราการขนส่งต่ำกว่า ) และ bijker CERC แนะนำไม่ได้จริงๆส่งผลกระทบต่อการขนส่งชายฝั่ง ลาดยาว ( de Jong , et al )



ข้ามข้ามชายฝั่งการขนส่งชายฝั่งการขนส่งตั้งฉากกับแนวชายฝั่ง ทรายจะถูกย้ายขึ้นลงทางลาดชันและน้อยขึ้น ส่งผลให้ ความลาดชันน้อยตลอดเวลายอดสายจะเลื่อนเข้าหาชายฝั่งและหาดทรายจะฝากเงินนอก boundaries.cross-shore ขนส่งถูกวัดโดยใช้สูตร : สวาตนางแบบ durosta และ unibest TC สวอร์ตแบบระบุว่า ทราย การขนส่งจะขึ้นอยู่กับความสูงคลื่น ช่วงคลื่นและขนาดเกรนdurosta ใช้สำหรับการคำนวณในกำกับของตะกอนของโปรไฟล์ทรายระหว่างเงื่อนไขพายุ–ดีสำหรับการคำนวณการกัดเซาะลาดชันเริ่มต้นกระบวนการตามเกาะปาล์ม unibest TC ดีคอมพิวเตอร์ข้ามชายฝั่งตะกอนขนส่งและเปลี่ยนโปรไฟล์ตามโปรไฟล์ของชายฝั่งของรูปร่างใด ๆ เนื่องจากกระแสคลื่นและคลื่นยาว

ฝั่งลมข้อมูล พบว่า คลื่นขนาดเล็กไม่ได้อย่างมากเปลี่ยนโปรไฟล์ของชายหาด รายละเอียด เป็นเพียงผลกระทบจากคลื่นสูงมากกว่า 0.5 –ผู้สูง