The PL properties reviewed in Secti

The PL properties reviewed in Section 3 – such as low heat content, high viscosity, high solid content, high acidity, and low re-polymerisation temperature – suggest that problems may arise in CI engines. In this section we will review the overall experience actually gained in this respect and make reference to studies of specific interest.

As with other types of alternative fuel, engine testing with PL typically involves assessment of performance and emissions through measurement of parameters such as brake power, brake thermal efficiency, brake specific fuel consumption (BSFC), brake specific energy consumption (BSEC), indicated mean effective pressure (IMEP), peak cylinder pressure, heat release (peak and rate), combustion duration, injection duration, injection pressure, ID, exhaust temperature, smoke opacity, particulate in exhaust gas and the composition of exhaust gases (CO2, NOx, HC, O2, CO). These parameters are normally compared to values for standard fossil fuels. Pyrolysis liquids have been tested both in standard and in modified CI engines. A comprehensive summary of CI engine test results, operating difficulties and experiences with crude and up-graded PL respectively is presented in Table 4a and b. This summary shows that it is difficult to use crude PL in existing CI engines without up-grading (or blending) the PL or modifying the engine components. In the case of crude PL, many engine tests were not successful with some tests lasting only minutes or a few hours; but interestingly, some engine tests were successful using PL-diesel and PL-biodiesel blends

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คุณสมบัติ PL ตรวจทานในส่วน 3 – เช่นเนื้อหาความร้อนต่ำ ความหนืดสูง เนื้อหาสูงแข็ง มีสูง และ อุณหภูมิต่ำอีก polymerisation – แนะนำว่า ปัญหาอาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ CI ในส่วนนี้ เราจะทบทวนประสบการณ์โดยรวมที่ได้รับจริง ในนี้ และทำให้การอ้างอิงถึงการศึกษาความสนใจเฉพาะเป็นเชื้อเพลิงทดแทนชนิดอื่น ๆ ทดสอบกับ PL โดยทั่วไปเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการประเมินประสิทธิภาพ และปล่อยผ่านวัดพารามิเตอร์เช่นเบรคไฟฟ้า ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค เบรคเฉพาะ อัตราการใช้ (BSFC), การใช้พลังงานเฉพาะเบรค (BSEC), ระบุหมายถึง ความดันที่มีประสิทธิภาพ (IMEP), แรงดันสูงถัง นำความร้อน (สูงสุดและอัตรา), ระยะเวลาการเผาไหม้ ระยะเวลาฉีด ฉีดความ ดัน ID ท่อไอเสียอุณหภูมิความทึบควัน ฝุ่นในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย (CO2 โรงแรมน็อกซ์ HC, O2, CO) และก๊าซไอเสีย พารามิเตอร์เหล่านี้จะปกติเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานเชื้อเพลิงฟอสซิล ของเหลวชีวภาพได้รับการทดสอบ ในมาตรฐาน และ ในเครื่องยนต์ CI แก้ไข ครอบคลุมสรุปผลการทดสอบเครื่องยนต์ CI ปฏิบัติปัญหาและประสบการณ์กับ PL น้ำมัน และ ระดับขึ้นตามลำดับจะแสดงตาราง 4a และ b สรุปนี้แสดงว่า เป็นการยากที่จะใช้ PL น้ำมันในเครื่องยนต์ CI ที่มีอยู่โดยไม่มีค่าจัดเกรด (หรือผสม) PL หรือปรับเปลี่ยนส่วนประกอบของเครื่องยนต์ ในกรณีของ PL น้ำมัน ในเครื่องทดสอบไม่ประสบความสำเร็จกับบางการทดสอบที่ยาวนานเท่านั้นนาทีหรือกี่ชั่วโมง แต่เป็นเรื่องน่าสนใจ ทดสอบเครื่องยนต์บางอย่างไม่ประสบความสำเร็จใช้ PL-ดีเซล และ PL-ไบโอดีเซลผสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

คุณสมบัติ PL การตรวจสอบในส่วนที่ 3 - เนื้อหาเช่นความร้อนต่ำความหนืดสูงปริมาณของแข็งสูงความเป็นกรดสูงและต่ำอุณหภูมิอีกครั้งเสถียร - ชี้ให้เห็นว่าปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ CI ในส่วนนี้เราจะตรวจสอบประสบการณ์โดยรวมได้รับจริงในแง่นี้และทำให้การอ้างอิงถึงการศึกษาที่น่าสนใจโดยเฉพาะ. เช่นเดียวกับประเภทอื่น ๆ ของเชื้อเพลิงทางเลือก, การทดสอบเครื่องยนต์ที่มี PL มักจะเกี่ยวข้องกับการประเมินผลการดำเนินงานและการปล่อยผ่านการวัดพารามิเตอร์เช่นพลังงานเบรก , เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อน, เบรกเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (BSFC), เบรกการใช้พลังงานที่เฉพาะเจาะจง (BSEC) ระบุค่าเฉลี่ยความดันที่มีประสิทธิภาพ (IMEP) ความดันถังยอดการปล่อยความร้อน (สูงสุดและอัตรา) ระยะเวลาการเผาไหม้ระยะเวลาการฉีดแรงดันฉีด ID อุณหภูมิไอเสียทึบควันฝุ่นละอองในก๊าซไอเสียและองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย (CO2, NOx, HC, O2, CO) พารามิเตอร์เหล่านี้ถูกนำไปเปรียบเทียบกับค่าปกติสำหรับเชื้อเพลิงฟอสซิลมาตรฐาน ของเหลวไพโรไลซิได้รับการทดสอบทั้งในและมาตรฐานในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ CI สรุปที่ครอบคลุมของผลการทดสอบเครื่องยนต์ CI, ความยากลำบากในการดำเนินงานและประสบการณ์กับมันดิบและขึ้นช้า ๆ ตามลำดับ PL จะนำเสนอใน 4a โต๊ะและข สรุปนี้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะใช้น้ำมันดิบ PL ในเครื่องยนต์ CI มีอยู่โดยไม่ขึ้นการจัดลำดับ (หรือผสม) PL หรือการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ในกรณีที่น้ำมันดิบ PL การทดสอบเครื่องยนต์หลายคนไม่ประสบความสำเร็จกับการทดสอบบางอย่างยาวนานเพียงไม่กี่นาทีหรือไม่กี่ชั่วโมง; แต่ที่น่าสนใจการทดสอบเครื่องยนต์บางคนที่ประสบความสำเร็จโดยใช้ PL-ดีเซลและผสม PL-ไบโอดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การตรวจสอบในส่วนที่ 3 และคุณสมบัติเช่นความร้อนระดับต่ำ ความหนืดสูง ปริมาณของแข็งสูง ความเป็นกรดสูง และอุณหภูมิต่ำ และกำลังที่มีให้ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ ในส่วนนี้เราจะทบทวนประสบการณ์โดยรวมจริงที่ได้รับในส่วนนี้และทำให้การอ้างอิงถึงการศึกษาที่น่าสนใจ โดยเฉพาะ

กับชนิดอื่น ๆของเชื้อเพลิงทางเลือกเครื่องยนต์ทดสอบกับคุณโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการประเมินการปล่อยก๊าซประสิทธิภาพและผ่านการวัดพารามิเตอร์ เช่น เบรคไฟฟ้า ประสิทธิภาพความร้อนเบรก สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( BSFC ) , ดัชนีการใช้พลังงานจำเพาะเบรก ( BSEC ) พบว่า ค่าความดันประสิทธิผลเฉลี่ย ( ตามลำดับ ) , ความดันกระบอกสูบสูงสุด ( Peak และอัตราการปลดปล่อยความร้อนที่เผาไหม้ , ระยะเวลา , ระยะเวลา ) การฉีดการฉีด , ID , อุณหภูมิ , ความทึบแสงควันไอเสีย อนุภาคในแก๊สไอเสีย และองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ( CO2 , O2 , NOx , HC , CO ) พารามิเตอร์เหล่านี้เป็นปกติเมื่อเทียบกับค่าเชื้อเพลิงฟอสซิลสำหรับมาตรฐาน ไพโรไลซิสของของเหลวที่ถูกทดสอบทั้งในมาตรฐานของเครื่องมือในการแก้ไข สรุปที่ครอบคลุมของผลการทดสอบเครื่องยนต์ CI ,ปัญหาและประสบการณ์กับงานดิบและคะแนนตามลำดับที่แสดงในสิ่งที่ 4A โต๊ะบี สรุปนี้แสดงให้เห็นว่ามันเป็นเรื่องยากที่จะใช้พวกเขาในเครื่องยนต์ CI ที่มีอยู่โดยไม่ต้องหยาบถึงคะแนน ( หรือผสม ) PL หรือปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ . ในกรณีของดิบ PL การทดสอบเครื่องยนต์หลายคนไม่ประสบความสำเร็จในการทดสอบยาวนานเพียงนาทีหรือเพียงไม่กี่ชั่วโมงแต่ที่น่าสนใจบางการทดสอบเครื่องยนต์ที่จะประสบความสำเร็จใช้ดีเซลและไบโอดีเซลผสม
.