1. Shut down engine that was starte

1. Shut down engine that was started first.
a. The red vacuum failure button for that engine in the suction gage should extend.
b. If the failure button for the shutdown engine remains flush with the face of the gage, a vacuum system check valve is defective.

2. With throttle set at 1000 RPM or lower on the running engine, check that the red vacuum failure button in the suction gage for that engine is flush with the gage face.
a. If the red vacuum failure button for the running engine extended when the first engine was shutdown, a vacuum system check valve and/or pump is defective.
Cessna Aircraft Company records indicate that SB MEB99-19 was mailed to the registered owner of N8354N on October 4, 1999. During postaccident interviews, pilots who had flown with the accident pilot reported that he used these procedures routinely. A portion of the procedures outlined in the SB was found in the wreckage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1 ปิดเครื่องยนต์ที่เริ่มต้นครั้งแรก.
ความล้มเหลวในสูญญากาศที่ปุ่มสีแดงสำหรับเครื่องยนต์ในวัดการดูดที่ควรขยาย.
b ถ้าปุ่มความล้มเหลวสำหรับเครื่องยนต์ที่ยังคงปิดให้ล้างออกด้วยใบหน้าของวัด, วาล์วตรวจสอบระบบสูญญากาศมีข้อบกพร่อง

2 ด้วยเค้นตั้งที่ 1000 รอบต่อนาทีหรือต่ำกว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ตรวจสอบว่าปุ่มสีแดงล้มเหลวสูญญากาศในการวัดการดูดสำหรับเครื่องยนต์ที่จะล้างด้วยใบหน้าที่วัด.
ถ้าล้มเหลวสูญญากาศปุ่มสีแดงสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ขยายเมื่อเครื่องยนต์แรกคือปิดวาล์วตรวจสอบระบบสูญญากาศและ / หรือเครื่องสูบน้ำชำรุด.
ประวัติ บริษัท เครื่องบินเซสนาระบุว่า SB meb99-1​​9 ถูกส่งไปยังเจ้าของจดทะเบียนของ n8354n บน 4 ตุลาคม 1999ในระหว่างการสัมภาษณ์ postaccident นักบินที่บินด้วยนักบินอุบัติเหตุที่มีการรายงานว่าเขาใช้วิธีการเหล่านี้เป็นประจำ เป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่ระบุไว้ใน SB ถูกพบในซากปรักหักพัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. ปิดเครื่องยนต์ที่เริ่มแรก.
ปุ่มแดงสิวความล้มเหลวสำหรับเครื่องยนต์นั้นในเกจดูดควรขยายการ
b ถ้าปุ่มล้มเหลวสำหรับเครื่องยนต์ปิดยังคงล้างหน้าของเกจ เครื่องดูดฝุ่นระบบเช็ควาล์วมีตำหนิ

2. เค้น 1000 รอบต่อนาที หรือต่ำกว่าในเครื่องยนต์ทำงาน ตรวจสอบว่าปุ่มแดงสิวความล้มเหลวในเกจดูดสำหรับเครื่องยนต์ที่ล้าง ด้วยใบหน้าเกจ
ถ้าปุ่มแดงสิวความล้มเหลวในเครื่องยนต์ทำงานขยายเมื่อเครื่องแรกถูกปิด เช็ควาล์วระบบดูดหรือปั๊มได้ชำรุด
ระเบียน บริษัทเครื่องบิน Cessna บ่งชี้ว่า มีส่ง SB MEB99-19 เจ้าของ N8354N ลงทะเบียนวันที่ 4 ตุลาคม 2542 ในระหว่างสัมภาษณ์ postaccident นักบินที่ได้บินกับนักบินอุบัติเหตุรายงานว่า เขาได้ใช้ขั้นตอนเหล่านี้เป็นประจำ ส่วนของตอนใน SB ที่พบในปรักหักพัง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ปิดระบบ( Shut Down )เครื่องยนต์ที่อยู่เริ่มต้นใช้งานครั้งแรก.
ที่ ปุ่มความล้มเหลวเครื่องดูดฝุ่นสีแดงสำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ในเกณฑ์ที่ให้พลังดูดจะขยาย.
B ถ้าที่ปุ่มความล้มเหลวของเครื่องยนต์การปิดเครื่องจะยังคงอยู่แบบฝังเรียบพร้อมด้วยหน้าที่ของเกณฑ์ที่วาล์วตรวจสอบระบบดูดฝุ่นที่มีความผิดปกติ

2 . ด้วยสมรรถนะที่ 1000 รอบต่อนาทีหรือต่ำกว่ากับเครื่องยนต์ที่ใช้ตรวจดูว่าปุ่มความล้มเหลวเครื่องดูดฝุ่นสีแดงที่อยู่ในเกณฑ์ที่ให้พลังดูดสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งแบบฝังด้วยใบหน้าที่เก.
ที่ ถ้าที่ปุ่มความล้มเหลวเครื่องดูดฝุ่นสีแดงสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เมื่อเครื่องยนต์เป็นครั้งแรกที่มีการปิดเครื่องบันทึกวาล์วตรวจสอบระบบดูดฝุ่นและ/หรือเครื่องปั๊มน้ำนมมีข้อบกพร่อง.อากาศยานบริษัท
Cessna ระบุว่า SB meb 99-19 ก็ส่งไปยังเจ้าของจดทะเบียนของ n 8354 N ในวันที่ 4 ตุลาคม 1999ในบท สัมภาษณ์ postaccident นักบินที่บินพร้อมด้วยนักบินอุบัติเหตุที่ได้รับรายงานว่าเขาใช้ขั้นตอนเหล่านี้เป็นประจำ บางส่วนของขั้นตอนที่ระบุในองค์กรธุรกิจขนาดเล็กที่มีอยู่ในซาก