Public Traffic Route Distance (PTRD

Public Traffic Route Distance (PTRD). This is the minimum distance required to protect public traffic routes (see paragraph 12.16.3 for on-base roads) and other designated exposures. At this distance, damage and personnel injury is expected (see Chapter 2 for reaction effects). For HD 1.1 and 1.2, PTRD is normally 60% of IBD. For HD 1.3 and 1.4, PTRD is the same as IBD. Public traffic routes are classified as high, medium, and low traffic density. The traffic density will be averaged over a normal (non-holiday) week in terms of number of passengers during a 24-hour period. (Note: In applying criteria other than the default values given below (which are based on car (and rail) speed of 50 mph, and a ship speed of 10 mph), considerations such as the following will be taken into account to establish exposure levels: speed of vehicles, number of passengers per vehicle, protection afforded by the vehicle, variation in daily traffic levels in relation to AE activities, and seasonal traffic trends. The default value of two passengers per car may be used to estimate traffic density.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระยะทางเส้นทางการจราจรสาธารณะ (PTRD) นี้ระยะต่ำสุด เพื่อป้องกันเส้นทางการจราจรสาธารณะ (ดูย่อหน้าที่ 12.16.3 ถนนบนฐาน) กำหนดแสง ในระยะนี้ บาดเจ็บความเสียหายและบุคลากรเป็นที่คาดไว้ (ดูบทที่ 2 ปฏิกิริยาผล) สำหรับ HD 1.1 และ 1.2, PTRD ปกติคือ 60% ของ IBD สำหรับ HD 1.3 และ 1.4, PTRD จะเหมือนกับ IBD เส้นทางการจราจรสาธารณะจะจัดเป็นความหนาแน่นสูง ปานกลาง ต่ำ และการจราจร ความหนาแน่นของการจราจรจะถูกเฉลี่ยสัปดาห์ (ไม่หยุด) ปกติในแง่ของจำนวนผู้โดยสารในช่วงระยะเวลา 24 ชั่วโมง (หมายเหตุ: ในการใช้เกณฑ์อื่นที่ไม่ใช่ค่าเริ่มต้นกำหนดให้ด้านล่าง (ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมงรถ (และรถไฟ) และความเร็วเรือ 10 mph), ข้อควรพิจารณาเช่นต่อไปนี้จะนำมาพิจารณาเพื่อกำหนดระดับค่าแสง: ความเร็วของยานพาหนะ จำนวนผู้โดยสารต่อคัน การป้องกันที่ afforded โดยยานพาหนะ การเปลี่ยนแปลงในระดับการจราจรประจำวันเกี่ยวกับกิจกรรม AE และแนวโน้มตามฤดูกาลการจราจร ค่าเริ่มต้นของสองผู้โดยสารต่อรถอาจใช้เพื่อประเมินความหนาแน่นของการจราจร)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทราฟฟิกเส้นทางระยะทาง (PTRD) นี้เป็นระยะทางขั้นต่ำที่จำเป็นเพื่อปกป้องเส้นทางการจราจรสาธารณะ (ดูย่อหน้า 12.16.3 สำหรับถนนบนฐาน) และความเสี่ยงอื่น ๆ ที่ได้รับมอบหมาย ที่ระยะนี้ความเสียหายและบุคลากรได้รับบาดเจ็บคาดว่า (ดูบทที่ 2 สำหรับผลกระทบที่เกิดปฏิกิริยา) สำหรับ HD 1.1 และ 1.2 PTRD เป็นปกติ 60% ของ IBD สำหรับ HD 1.3 และ 1.4 PTRD เป็นเช่นเดียวกับ IBD เส้นทางการจราจรสาธารณะจะจัดเป็นสูงปานกลางและการจราจรหนาแน่นต่ำ ความหนาแน่นของการจราจรจะเฉลี่ยกว่าปกติ (ที่ไม่ใช่วันหยุด) สัปดาห์ในแง่ของจำนวนผู้โดยสารในช่วงระยะเวลา 24 ชั่วโมง (หมายเหตุ: ในการใช้เก​​ณฑ์อื่น ๆ นอกเหนือจากค่าเริ่มต้นที่ระบุด้านล่าง (ซึ่งอยู่บนพื้นฐานของรถยนต์ (และทางรถไฟ) ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมงและความเร็วของเรือ 10 ไมล์ต่อชั่วโมง) การพิจารณาเช่นต่อไปนี้จะถูกนำเข้าบัญชีที่จะสร้างการเปิดรับ ระดับ. ความเร็วของยานพาหนะจำนวนผู้โดยสารต่อคันป้องกัน afforded โดยยานพาหนะ, การเปลี่ยนแปลงในระดับการเข้าชมทุกวันในความสัมพันธ์กับกิจกรรม AE และแนวโน้มการเข้าชมตามฤดูกาลค่าเริ่มต้นของสองผู้โดยสารต่อรถอาจจะถูกใช้ในการประเมินความหนาแน่นของการจราจร )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจราจรเส้นทางระยะทางสาธารณะ ( ptrd ) นี่คือระยะห่างขั้นต่ำต้องปกป้องประชาชนเข้าชมเส้นทาง ( ดูย่อหน้า 12.16.3 บนถนนฐาน ) และอื่น ๆเขตเปิดรับที่ ในระยะนี้ ความเสียหาย และบุคลากรได้รับบาดเจ็บคาดว่า ( ดูบทที่ 2 ลักษณะของปฏิกิริยา ) สำหรับ HD 1.1 และ 1.2 ptrd ปกติ 60% ของ IBD . สำหรับ HD 1.3 และ 1.4 ptrd เหมือนกับ IBD . เส้นทางการจราจร ประชาชนจะแบ่งเป็น สูง กลาง และความหนาแน่นของการจราจรต่ำ การจราจรหนาแน่นจะเฉลี่ยมากกว่าปกติ ( ไม่ใช่วันหยุดสัปดาห์ในแง่ของจำนวนผู้โดยสารในช่วงระยะเวลา 24 ชั่วโมง ( หมายเหตุ : ในการใช้เกณฑ์อื่น ๆ กว่าค่าเริ่มต้นที่ระบุด้านล่าง ( ซึ่งอยู่ในรถ ( รถไฟ ) ความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง และเรือความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ) , การพิจารณา เช่น ต่อไปนี้จะนำมาพิจารณาเพื่อสร้างแสงระดับ : ความเร็วของยานพาหนะ จำนวนผู้โดยสารต่อคันป้องกันช่วย โดยยานพาหนะ , การเปลี่ยนแปลงในระดับการจราจรทุกวันกับกิจกรรมแอ และแนวโน้มปริมาณตามฤดูกาล ค่าเริ่มต้นของผู้โดยสารสองต่อ รถอาจจะใช้ในการประเมินความหนาแน่นของการจราจร )