Effect of partially thermal barrier

Effect of partially thermal barrier coating on piston temperature distribution and cold start HC emissions of a spark ignition (SI) engine are investigated numerically and experimentally. A Thermal analysis was performed for both standard and coated pistons by using a commercial code, namely ANSYS. The engine tests were conducted on a single cylinder, water cooled SI engine for both standard and coated cases. Analysis results show that the surface temperature of the coated piston part was increased up to 100 °C, which leads to an increase in air–fuel mixture temperature in the crevice and wall quenching regions. Thus, cold start HC emissions considerably decrease compared to the standard engine without any degradation in engine performance. Maximum decrease in HC emissions was 43.2% compared to the standard engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของความร้อนบางส่วนเคลือบบนการกระจายอุณหภูมิของลูกสูบและเริ่มเย็น HC ปล่อยเครื่องยนต์หัวเทียนจุดระเบิด (SI) จะตรวจสอบตัวเลข และทดลอง การวิเคราะห์ความร้อนถูกทำสำหรับลูกสูบทั้งมาตรฐาน และเคลือบ โดยใช้รหัสพาณิชย์ ANSYS คือ มีการดำเนินการทดสอบเครื่องยนต์บนทรงกระบอกเดียว น้ำระบายความร้อนเครื่องยนต์ SI สำหรับกรณีทั้งมาตรฐาน และเคลือบ ผลการวิเคราะห์แสดงว่า อุณหภูมิพื้นผิวของส่วนที่เคลือบลูกสูบเพิ่มขึ้นสูงถึง 100 ° C ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิงในรอยแยกและผนังดับภูมิภาค ดังนั้น เริ่มเย็น HC ปล่อยมากลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์มาตรฐานโดยมีประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ ปล่อย HC สูงสุดลดลง 43.2% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์มาตรฐานได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของการเคลือบกั้นความร้อนบางส่วนเกี่ยวกับการกระจายอุณหภูมิลูกสูบและการปล่อยมลพิษเริ่มต้น HC หนาวเย็นของจุดระเบิดด้วยหัวเทียน (SI) เครื่องยนต์จะถูกตรวจสอบตัวเลขและทดลอง การวิเคราะห์ความร้อนได้ดำเนินการสำหรับทั้งลูกสูบมาตรฐานและเคลือบโดยใช้รหัสในเชิงพาณิชย์คือ ANSYS การทดสอบเครื่องยนต์ได้ดำเนินการในกระบอกเดียวน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ SI สำหรับทั้งสองกรณีมาตรฐานและเคลือบ ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าอุณหภูมิพื้นผิวของส่วนลูกสูบเคลือบเพิ่มขึ้นถึง 100 องศาเซลเซียสซึ่งนำไปสู่​​การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิอากาศผสมเชื้อเพลิงในรอยแยกและผนังภูมิภาคดับ ดังนั้นเย็นเริ่มต้นการปล่อยก๊าซ HC การลดลงมากเมื่อเทียบกับมาตรฐานเครื่องยนต์โดยไม่ต้องย่อยสลายใด ๆ ในสมรรถนะของเครื่องยนต์ ลดลงสูงสุดในการปล่อย HC เป็น 43.2% เมื่อเทียบกับมาตรฐานเครื่องยนต์