3. Conclusion and Future ResearchIn

3. Conclusion and Future Research
In this project we studied several design problems in toll plaza systems. This problem is
important to the overall transportation infrastructure to the nation in general, and to the state of
New Jersey in particular. Clearly, there are many interesting research work remain to be done.
The first one is a simulation software that incorporates user friendly interfaces with animation
capabilities. The success of such a simulation software relies heavily on the understanding of the
behavior of drivers. The usefulness of such a software is clear, it will enable use to test different
designs on the computer screen, and convince the transportation officials to adopt these designs.
Another research issue that needs to be addressed is, as we have already showed, a good design
depends on our understanding of vehicle delays for each type. Even though we can calculate the
vehicle delays by simulation, and qualitative understanding is not easy to obtain only through
simulation, even if the simulation is not expensive to run at all. Thus, some analytical results for
the delays for each type of vehicles in terms of traffic intensities are desired. Such analytical
results will be extremely important and will play significant roles in identifying a good design.
On the other hand, as we explained earlier, even in the simplest case the resulting queueing
problem is not analytically tractable. The only remaining resort is to develop approximation
formulas for the delays. Once these approximations results are obtained, they can be used in
determining the number of each type of tollbooths as well as at different times of the day, of the
week, and of the month. The design should be given in the form of a chart, which instructs the
specific design at any given period of time of the day, e.g., 7:30am-8:30am, Monday, or 10:00am
– noon, Saturday, etc.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. สรุปผลและการวิจัยในอนาคตในโครงการนี้ เราศึกษาปัญหาต่าง ๆ ในการออกแบบในระบบพลาซ่าโทร ปัญหานี้ได้ความสำคัญกับโครงสร้างพื้นฐานขนส่งโดยรวมประเทศในทั่วไป และสถานะของรัฐนิวเจอร์ซีย์โดยเฉพาะ อย่างชัดเจน มีหลายงานวิจัยที่น่าสนใจอยู่ต้องทำคนแรกคือ ซอฟต์แวร์จำลองที่ประกอบด้วยส่วนติดต่อผู้ใช้เป็นมิตรกับภาพเคลื่อนไหวความสามารถในการ ความสำเร็จของซอฟต์แวร์จำลองการดังกล่าวอาศัย heavily บนความเข้าใจลักษณะการทำงานของโปรแกรมควบคุม ประโยชน์ของซอฟต์แวร์ดังกล่าวมีความชัดเจน มันจะเปิดใช้งานใช้ในการทดสอบแตกต่างกันออกแบบบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ และโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่ขนส่งจะนำมาใช้ออกแบบเหล่านี้ปัญหาการวิจัยอื่นที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเป็น เราได้พบแล้ว ออกแบบดีขึ้นอยู่กับความเข้าใจของความล่าช้าของรถแต่ละประเภท แม้ว่าเราสามารถคำนวณการความล่าช้าของพาหนะ โดยจำลอง และความเข้าใจเชิงคุณภาพไม่ได้ง่ายเท่านั้นผ่านจำลอง แม้การจำลองราคาไม่แพงในการทำงาน ดังนั้น บางวิเคราะห์ผลความล่าช้าของพาหนะในแง่ของความเข้มการจราจรแต่ละชนิดที่ต้อง วิเคราะห์ดังกล่าวผลลัพธ์จะมีความสำคัญมาก และจะมีบทบาทสำคัญในการระบุการออกแบบที่ดีบนมืออื่น ๆ ตามที่เราอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ กรณีคิวได้แม้ในที่ง่ายที่สุดปัญหาไม่ analytically tractable รีสอร์ทเหลือเพียงคือการ พัฒนาประมาณสูตรสำหรับความล่าช้า เมื่อ approximations รับ พวกเขาสามารถใช้ในการกำหนดหมายเลขของแต่ละชนิด ของ tollbooths เช่นเดียว กับ ในเวลาต่าง ๆ ของวัน ของสัปดาห์ และ ของเดือน ควรได้รับการออกแบบในรูปแบบของแผนภูมิ ซึ่งแนะนำการออกแบบเฉพาะเจาะจงช่วงเวลาเวลาของ วัน เช่น 7:30 น. - 8:30 น. วันจันทร์ 10:00 น.– เที่ยง เสาร์ และอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3. สรุปผลการศึกษาและการวิจัยในอนาคต
ในโครงการนี้เราศึกษาปัญหาการออกแบบในหลายระบบพลาซ่า ปัญหานี้เป็น
สิ่งสำคัญที่จะโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งโดยรวมของประเทศในทั่วไปและรัฐ
นิวเจอร์ซีย์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เห็นได้ชัดว่ามีหลายงานวิจัยที่น่าสนใจอยู่ที่จะทำ.
คนแรกที่เป็นซอฟต์แวร์การจำลองที่รวมเอาอินเตอร์เฟซที่ใช้งานง่ายมีภาพเคลื่อนไหวที่
ความสามารถในการ ความสำเร็จของซอฟต์แวร์ดังกล่าวจำลองอาศัยอย่างหนักในความเข้าใจของ
พฤติกรรมของคนขับ ประโยชน์ของซอฟต์แวร์ดังกล่าวเป็นที่ชัดเจนก็จะช่วยให้การใช้งานในการทดสอบที่แตกต่างกัน
การออกแบบบนหน้าจอคอมพิวเตอร์และโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่ขนส่งที่จะนำการออกแบบเหล่านี้.
ปัญหาการวิจัยอีกที่ต้องได้รับการแก้ไขเป็นอย่างที่เราได้แสดงให้เห็นแล้วว่าเป็นสิ่งที่ดี การออกแบบ
ขึ้นอยู่กับความเข้าใจในความล่าช้ายานพาหนะสำหรับแต่ละประเภทของเรา แม้ว่าเราจะสามารถคำนวณ
ความล่าช้ารถโดยการจำลองสถานการณ์และความเข้าใจเชิงคุณภาพไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะได้รับเพียงผ่าน
การจำลองแม้ว่าจำลองไม่ได้ราคาแพงในการทำงานเลย ดังนั้นบางส่วนผลการวิเคราะห์
ความล่าช้าสำหรับแต่ละประเภทของยานพาหนะในแง่ของความเข้มการจราจรเป็นที่ต้องการ การวิเคราะห์ดังกล่าว
ผลจะมีความสำคัญมากและจะมีบทบาทสำคัญในการระบุการออกแบบที่ดี.
บนมืออื่น ๆ ที่เราอธิบายก่อนหน้านี้แม้ในกรณีที่ง่ายที่สุดในการจัดคิวที่เกิด
ปัญหาไม่ซูฮกการวิเคราะห์ รีสอร์ทเดียวที่เหลืออยู่คือการพัฒนาประมาณ
สูตรสำหรับความล่าช้า ครั้งนี้ผลใกล้เคียงจะได้รับพวกเขาสามารถนำมาใช้ในการ
กำหนดจำนวนของแต่ละประเภทของ tollbooths เช่นเดียวกับเวลาที่ต่างกันของวันของ
สัปดาห์และของเดือน การออกแบบที่ควรจะได้รับในรูปแบบของกราฟซึ่งสั่ง
การออกแบบที่เฉพาะเจาะจงในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งของวันเช่น 07:30-08:30 วันจันทร์หรือ 10:00
- เที่ยงวันเสาร์ ฯลฯ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3 . บทสรุปและการวิจัยในอนาคตในโครงการนี้เราศึกษาถึงปัญหาหลายแบบในระบบ พลาซ่า โทร . ปัญหานี้คือที่สำคัญสำหรับโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งโดยรวมในประเทศทั่วไป และสถานะของนิวเจอร์ซี่ย์โดยเฉพาะ อย่างชัดเจน มีงานวิจัยที่น่าสนใจต่างๆ ยังคงต้องทำหนึ่งคือการจำลองซอฟต์แวร์ที่ประกอบด้วยอินเทอร์เฟซผู้ใช้เป็นมิตรกับภาพเคลื่อนไหวความสามารถ ความสำเร็จของการจำลองซอฟต์แวร์อาศัยอย่างหนักในความเข้าใจของพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ประโยชน์ของซอฟต์แวร์ดังกล่าวมีความชัดเจน ก็จะช่วยให้ใช้งานเพื่อทดสอบต่าง ๆการออกแบบบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ และโน้มน้าวให้เจ้าหน้าที่ขนส่งรับการออกแบบเหล่านี้อีก 1 ปัญหาที่ต้อง addressed เป็นเราได้แสดงให้เห็นว่า การออกแบบที่ดีขึ้นอยู่กับความเข้าใจของความล่าช้าของรถแต่ละประเภท แม้ว่าเราจะสามารถคำนวณรถล่าช้า โดยจำลองสถานการณ์ และความเข้าใจเชิงคุณภาพไม่ง่ายที่จะได้รับเพียงผ่านการจำลอง , แม้ว่าจำลองไม่แพง วิ่งเลย ดังนั้นบางการวิเคราะห์สำหรับความล่าช้าสำหรับแต่ละประเภทของยานพาหนะในแง่ของความเข้มการจราจรที่ต้องการ เช่นวิเคราะห์ผลลัพธ์จะเป็นสำคัญมากและจะเล่น บทบาทสำคัญในการออกแบบที่ดีบนมืออื่น ๆ ตามที่เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ แม้ในกรณีที่ง่ายที่สุดที่เกิดแถวคอยปัญหาไม่ได้อยู่ที่การวิเคราะห์ควบคุมได้ง่าย . คงเหลือแต่เพียงรีสอร์ทคือการพัฒนาประมาณสูตรสำหรับความล่าช้า เมื่อเหล่านี้การผลลัพธ์ที่ได้ พวกเขาสามารถใช้ในการกำหนดหมายเลขของแต่ละประเภทของ tollbooths เช่นเดียวกับในเวลาที่แตกต่างกันของวัน ของสัปดาห์ และของเดือน การออกแบบควรจะได้รับในรูปแบบของกราฟ ซึ่งสั่งให้การออกแบบเฉพาะในช่วงเวลาที่กำหนดของวัน เช่น 7:30am-8:30am วันจันทร์ หรือ 10.00 น.- ตอนเที่ยง วันเสาร์ ฯลฯ