Measurement factors reflecting the

Measurement factors reflecting the dynamic competitive situation in Northeast Asia
Changes in world trade and the shipping environment have created ever-increasing
competition between ports in Northeast Asia (NEA) as more marketing channels
embrace them, in this ever changing and largest market in Asia, centered on China,
Japan, Mongolia, North Korea, the Russian Federation, and South Korea. In 1980, in
terms of container traffic volume, Hong Kong was the busiest port in NEA, followed by
Kobe and Kaohsiung. Their rankings worldwide were second, fourth and fifth
respectively. By 1990, traffic volumes in Busan had increased 3.7 fold in a decade,
taking it to sixth position. In the 1990s, port competition intensified. Following a major
earthquake in 1995, Kobe fell from sixth position to 17th in 1997 (Chang, 2000) as
Busan and Kaohsiung expanded to absorb transhipment container traffic, which later
transferred to Chinese ports (Yap and Lam, 2006) including Dalian, Qingdao, Tianjin,
Shanghai and Shenzhen which compete to be hub ports. By 2003, of the world’s top six
container ports, only Singapore was not located in NEA (UNCTAD, 2004). During this
period, Shanghai rose from 43rd in 1990 to become the world’s third busiest port, and
Shenzhen also grew rapidly.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยประเมินที่สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์การแข่งขันแบบไดนามิกในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือการเปลี่ยนแปลงในการค้าโลกและสภาพแวดล้อมที่จัดสร้างมีมากการแข่งขันระหว่างพอร์ตในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ (ว่า) เป็นช่องทางการตลาดมากขึ้นสวมกอดพวกเขา ในตลาดนี้เคยเปลี่ยน และใหญ่ที่สุดในเอเชีย ศูนย์กลางในประเทศจีนญี่ปุ่น มองโกเลีย เกาหลีเหนือ ประเทศรัสเซีย และเกาหลีใต้ ในปี 1980 ในเงื่อนไขของปริมาณคอนเทนเนอร์ Hong Kong เป็นท่าเรือที่คึกคักในว่า ตามด้วยโกเบและเกาสง การจัดอันดับของทั่วโลกได้ที่สอง สี่ และห้าตามลำดับ ปี 1990 ปริมาณจราจรในปูซานได้เพิ่มพับ 3.7 ในทศวรรษนำไปหกตำแหน่ง ในปี 1990 ท่าแข่งขัน intensified ตามหลักการแผ่นดินไหวใน 1995 โกเบตกจากตำแหน่งหก 17 ในปี 1997 (ช้าง 2000) เป็นปูซานและเกาสงขยายซับคอนเทนเนอร์ transhipment จราจร ซึ่งในภายหลังโอนย้ายไปจีนพอร์ต (ยาบและลำ 2006) รวมทั้งต้าเหลียน ชิงเต่า เทียน จินเซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้นที่แข่งขันเป็น พอร์ตฮับ 2003 ของโลกอันดับ 6ไม่ได้อยู่เก็บพอร์ต สิงคโปร์เฉพาะในว่า (UNCTAD, 2004) ในระหว่างนี้ระยะเวลา กุหลาบเซี่ยงไฮ้จาก 43rd ในปี 1990 จะเป็น ท่าเรืออันดับสามของโลก และเซินเจิ้นยังขยายตัวอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยวัดสะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์การแข่งขันแบบไดนามิกในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ
การเปลี่ยนแปลงในการค้าโลกและสภาพแวดล้อมในการจัดส่งสินค้าได้สร้างเพิ่มมากขึ้น
การแข่งขันระหว่างพอร์ตในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ (NEA) เป็นช่องทางการตลาดมากขึ้น
โอบกอดพวกเขาในตลาดนี้ที่เปลี่ยนแปลงและใหญ่ที่สุดในเอเชียเป็นศูนย์กลาง จีน,
ญี่ปุ่น, มองโกเลีย, เกาหลีเหนือ, รัสเซียและเกาหลีใต้ ในปี 1980 ใน
แง่ของปริมาณการจราจรภาชนะฮ่องกงเป็นเมืองท่าที่คึกคักที่สุดใน NEA ตามด้วย
โกเบและเกาสง การจัดอันดับของพวกเขาทั่วโลกเป็นครั้งที่สองที่สี่และห้า
ตามลำดับ 1990 โดยปริมาณการจราจรในปูซานได้เพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในทศวรรษที่ผ่านมา
การให้ตำแหน่งที่หก ในปี 1990 การแข่งขันทวีความรุนแรงมากพอร์ต ต่อไปนี้ที่สำคัญ
การเกิดแผ่นดินไหวในปี 1995 โกเบลดลงจากตำแหน่งที่หกไปที่ 17 ในปี 1997 (ช้าง, 2000) ในขณะที่
ปูซานและเกาสงขยายตัวเพื่อดูดซับการจราจรภาชนะถ่ายลำซึ่งต่อมาได้
โอนไปยังพอร์ตจีน (เห่าและลำ 2006) รวมทั้ง Dalian, ชิงเต่า เทียนจิน
เซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้นซึ่งแข่งขันที่จะเป็นฮับพอร์ต 2003 โดยของโลกด้านบนหก
พอร์ตภาชนะเพียงสิงคโปร์ไม่ได้อยู่ใน NEA (UNCTAD, 2004) ในช่วง
ระยะเวลาที่เซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้นจาก 43 ในปี 1990 ที่จะกลายเป็นพอร์ตที่คึกคักที่สุดอันดับสามของโลกและ
เซินเจิ้นยังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวัดปัจจัยที่สะท้อนให้เห็นถึงสถานการณ์การแข่งขันแบบไดนามิกในเอเชีย
ภาคตะวันออกเฉียงเหนือการการค้าโลก และการจัดส่งสิ่งแวดล้อมออกแบบเพิ่ม
การแข่งขันระหว่างพอร์ตในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ( N ) เป็นอีกช่องทางการตลาด
โอบกอดพวกเขา ในนี้เคยเปลี่ยนแปลง และตลาดที่ใหญ่ที่สุดในเอเชีย เป็นศูนย์กลางในประเทศจีน
ญี่ปุ่น , มองโกเลีย , เกาหลีเหนือ , สหพันธ์ รัสเซีย และเกาหลีใต้2523 ในแง่ของปริมาณจราจร
คอนเทนเนอร์ ฮ่องกงเป็นท่าเรือที่จอแจใน Nea ตาม
โกเบ และเกาสง การจัดอันดับของพวกเขาทั่วโลก คือ 2 , 4 และ 5
ตามลำดับ โดย 1990 , ปริมาณการจราจรในปูซานได้เพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในทศวรรษ
ถ่ายตำแหน่งที่หก ในปี 1990 , การแข่งขันพอร์ตมากขึ้น ต่อไปนี้แผ่นดินไหว
เมื่อปี 1995โกเบ ตกจากตำแหน่งที่หก 17 ในปี 1997 ( ช้าง , 2000 ) และขยายตัวซึมซับ
ปูซานเกาใส่การจราจร transhipment ซึ่งต่อมา
ย้ายพอร์ตจีน ( เห่าลำ , 2006 ) รวมทั้ง Dalian , Qingdao , เทียนจิน , เซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้นซึ่งแข่งขัน
เป็นฮับพอร์ต โดยปี 2003 ของโลกด้านบนหก
ภาชนะพอร์ต สิงคโปร์เท่านั้น ไม่ได้อยู่ใน Nea ( UNCTAD , 2004 )ในช่วงเวลานี้
, เซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้นจาก 43 ในปี 1990 เป็นท่าเรืออันดับสามของโลก และยังเติบโตอย่างรวดเร็ว

เซินเจิ้น .