However, many traffic accidents pro

However, many traffic accidents probably do
not involve deliberate and blatant violations of the
accepted conventions of driving and it is possible
that tendency to commit violations is a marker of a
more widespread disregard of risks associated with
driving and lack of concern for one’s own and other’s
welfare that would put drivers at risk of any kind
of accident, whether or not a clear violation was
present. Moreover, tendency to commit violations
is closely linked with faster driving and it may be
Behaviour and types of traffic accident 573
that this in itself is the key factor for most drivers
(West et al. 1993).
Teasing apart the links in this complex network
of associations is likely to prove extremely difficult.
However, it may be possible to go some way towards
this goal by looking at specific associations between
particular behavioural or psychological factors and
different kinds of accident. For example, if it were
found that faster driving speed was associated only
with accidents in which speed could be considered
to be a causative factor, it would be reasonable to
assume that tendency to drive fast was directly
linked with greater accident risk. Conversely, if it
were found that tendency to drive fast was associated
with accidents in which drivers pulled out when
they did not have right of way, this would suggest
that it was not speed so much as some more general
characteristic of carelessness or impatience that was
important. In fact, studies have shown that younger
drivers are more likely to be killed in single-vehicle,
rollover crashes (Evans 1991), whereas older drivers
are at relatively greater risk of injury from multivehicle,
side-impact collisions (Viano et al. 1990).
This would be consistent with the former type of
accident being associated with tendency to drive too
fast and the latter type being associated with a failure
of observation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุทางการจราจรหลายคงทำไม่เกี่ยวข้องกับการละเมิดโดยเจตนา และมุทะลุของการยอมรับแบบแผนการขับรถและเป็นไปได้แนวโน้มที่จะกระทำการละเมิดเป็นเครื่องหมายของการไม่สนใจแพร่หลายมากขึ้นความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับขับรถและการขาดของความกังวลสำหรับหนึ่งของตัวเอง และของสวัสดิการที่จะทำให้โปรแกรมควบคุมที่มีความเสี่ยงใด ๆของอุบัติเหตุ หรือไม่เป็นการละเมิดที่ชัดเจนคือปัจจุบัน นอกจากนี้ แนวโน้มที่จะกระทำการละเมิดเป็นการเชื่อมโยงกับการขับรถเร็วขึ้น และอาจจะ พฤติกรรมและประเภทของอุบัติเหตุ: 573ที่นี่เองคือปัจจัยสำคัญสำหรับโปรแกรมควบคุมส่วนใหญ่(West et al. 1993)ล้อเล่นกันการเชื่อมโยงในเครือข่ายที่ซับซ้อนนี้สมาคมมีแนวโน้มที่จะพิสูจน์ยากอย่างไรก็ตาม อาจทำให้วิธีการบางอย่างต่อเป้าหมายนี้ โดยดูที่ระบุความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยทางจิตวิทยา หรือพฤติกรรมเฉพาะ และชนิดของอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น ถ้ามันพบว่า ขับรถเร็วกว่าความเร็วสัมพันธ์เท่านั้นด้วยอุบัติเหตุที่ความเร็วอาจจะพิจารณาจะ เป็นปัจจัยสาเหตุ จะเหมาะสมกับสมมติว่าแนวโน้มการขับรถเร็วได้โดยตรงเชื่อมโยงกับความเสี่ยงเกิดอุบัติเหตุมากขึ้น ในทางกลับกัน ถ้ามันพบว่าแนวโน้มการขับรถเร็วถูกเชื่อมโยงด้วยไดรเวอร์ดึงออกเมื่อเกิดอุบัติเหตุพวกเขาไม่มีทาง นี้จะแนะนำว่ามันไม่ใช่ความเร็วทั่วไปดังนั้นมากที่บางมากลักษณะของการไม่รอบคอบหรือขาดความอดทนที่สิ่งสำคัญการ ในความเป็นจริง การศึกษาได้แสดงที่อายุน้อยกว่าโปรแกรมควบคุมมักถูกฆ่าตายในรถโรลโอเวอร์ล้มเหลว (อีแวนส์ 1991), ในขณะที่ไดรเวอร์เก่ามีความเสี่ยงค่อนข้างมากจากการบาดเจ็บจากวิฮีเคิลผลกระทบด้านชน (Viano et al. 1990)นี้จะสอดคล้องกับชนิดของอดีตอุบัติเหตุที่จะเชื่อมโยงกับแนวโน้มการขับมากเกินไปรวดเร็วและประเภทหลังจะเชื่อมโยงกับความล้มเหลวเก็บข้อมูล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่เกิดอุบัติเหตุการจราจรจำนวนมากอาจจะ
ไม่เกี่ยวข้องกับการละเมิดโดยเจตนาและที่เห็นได้ชัดของ
การประชุมได้รับการยอมรับในการขับรถและเป็นไปได้
ว่ามีแนวโน้มที่จะกระทำการละเมิดเป็นเครื่องหมายของ
การไม่นำพาที่แพร่หลายมากขึ้นของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับ
การขับรถและการขาดความกังวลสำหรับตัวของตัวเองและคนอื่น ๆ
สวัสดิการที่จะทำให้คนขับรถที่มีความเสี่ยงใด ๆ
ของการเกิดอุบัติเหตุหรือไม่ละเมิดชัดเจนเป็น
ปัจจุบัน นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะกระทำการละเมิด
มีการเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการขับรถเร็วขึ้นและมันอาจจะเป็น
พฤติกรรมและประเภทของอุบัติเหตุจราจร 573
ที่ว่านี้ในตัวเองเป็นปัจจัยที่สำคัญสำหรับคนขับส่วนใหญ่
(เวสต์ et al. 1993).
ล้อเล่นนอกเหนือการเชื่อมโยงในเครือข่ายที่ซับซ้อนนี้
ของสมาคมมีแนวโน้มที่จะพิสูจน์ได้ยากมาก.
แต่ก็อาจเป็นไปได้ที่จะไปทางบางต่อ
เป้าหมายนี้โดยดูที่สมาคมเฉพาะระหว่าง
พฤติกรรมหรือจิตใจโดยเฉพาะและ
แตกต่างกันของการเกิดอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่นถ้ามันถูก
พบว่าความเร็วในการขับขี่ได้เร็วขึ้นได้เกี่ยวข้องเฉพาะ
กับการเกิดอุบัติเหตุในที่ความเร็วอาจจะถือว่า
เป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิดก็จะมีความเหมาะสมที่จะ
ถือว่ามีแนวโน้มที่จะขับรถอย่างรวดเร็วโดยตรง
การเชื่อมโยงกับความเสี่ยงที่เกิดอุบัติเหตุมากขึ้น ตรงกันข้ามถ้ามัน
ถูกพบแนวโน้มว่าจะขับรถไปอย่างรวดเร็วมีความสัมพันธ์
กับการเกิดอุบัติเหตุในที่ไดรเวอร์ที่ดึงออกมาเมื่อ
พวกเขาไม่ได้มีด้านขวาของทางนี้จะชี้ให้เห็น
ว่ามันไม่ได้เพิ่มความเร็วมากขณะที่บางคนทั่วไปมากขึ้น
ลักษณะของความประมาทหรือความอดทนที่ถูก
สำคัญ. ในความเป็นจริงการศึกษาได้แสดงให้เห็นว่าอายุน้อยกว่า
คนขับรถมีแนวโน้มที่จะถูกฆ่าตายในยานพาหนะเดียว,
เกิดปัญหาแบบโรลโอเวอร์ (อีแวนส์ 1991) ในขณะที่คนขับรถเก่า
ที่มีความเสี่ยงค่อนข้างมากขึ้นของการบาดเจ็บจากการ multivehicle,
การชนด้านผลกระทบ (Viano et al. 1990 ).
นี้จะสอดคล้องกับอดีตประเภทของ
การเกิดอุบัติเหตุการเชื่อมโยงกับแนวโน้มที่จะขับรถมากเกินไป
ได้อย่างรวดเร็วและชนิดหลังการเชื่อมโยงกับความล้มเหลว
ของการสังเกต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุจราจรมากอาจจะทำไม่ได้เกี่ยวข้องกับเจตนาและเป็นการละเมิดของยอมรับข้อตกลงของการขับขี่และเป็นไปได้ว่าแนวโน้มยอมรับการละเมิดเป็นเครื่องหมายของอีกอย่างไม่สนใจของความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับขับรถและขาดความสนใจของตนเอง และของอื่น ๆสวัสดิการที่จะให้ไดรเวอร์ที่มีความเสี่ยงของชนิดใด ๆอุบัติเหตุ หรือไม่ชัดเจน การละเมิด คือปัจจุบัน นอกจากนี้ แนวโน้มการยอมรับการละเมิดเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการขับรถ และมันอาจจะเร็วขึ้นพฤติกรรมและประเภทของอุบัติเหตุจราจรนี่นี้ในตัวเองเป็นปัจจัยที่สำคัญสำหรับไดรเวอร์มากที่สุด( ตะวันตก et al . 1993 )หยอกล้อกัน การเชื่อมโยงในเครือข่ายที่ซับซ้อนนี้ของสมาคมน่าจะพิสูจน์ได้ยากมากอย่างไรก็ตาม มันอาจเป็นไปได้ที่จะไปบางวิธีต่อเป้าหมายนี้โดยดูที่สมาคมเฉพาะระหว่างปัจจัยทางจิตวิทยาและพฤติกรรม หรือโดยเฉพาะชนิดของอุบัติเหตุ ตัวอย่างเช่น ถ้ามันคือพบว่าเร็วขึ้นความเร็วในการขับขี่ที่เกี่ยวข้องเท่านั้นกับอุบัติเหตุที่ความเร็วอาจจะพิจารณาเป็นปัจจัยที่ก่อให้เกิด มันจะสมเหตุสมผลสมมติว่า มีแนวโน้มที่จะ ขับเร็วได้โดยตรงเชื่อมโยงกับการเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุมากขึ้น ในทางกลับกัน ถ้าพบว่าแนวโน้มที่จะขับเร็ว ก็เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่ไดรเวอร์ที่ดึงออกมาเมื่อพวกเขาไม่ได้มีด้านขวาของวิธีนี้จะแนะนำว่ามันไม่ได้เร็วเท่าที่บางทั่วไปลักษณะของความประมาทหรือความอดทนที่ คือที่สำคัญ ในความเป็นจริง มีการศึกษาแสดงให้เห็นว่าน้องไดรเวอร์มีแนวโน้มที่จะถูกฆ่าในเดียวรถแบบโรลโอเวอร์ล่ม ( อีแวนส์ 2534 ) ส่วนไดรเวอร์เก่าที่ค่อนข้างมากกว่าความเสี่ยงของการบาดเจ็บจาก multivehicle ,การชนกระแทกข้าง ( วี โน และคณะ 1990 )นี้จะสอดคล้องกับรูปแบบของอดีตอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับแนวโน้มที่จะขับรถด้วยได้อย่างรวดเร็ว และหลังพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวจากการสังเกต