The government is responsible for m

The government is responsible for managing the risks to passengers, workers and cargo in airports and during transit.
We’re developing an integrated approach for aviation and border security involving theHome Office, the Department for Transport and UK Visas and Immigration. This will help us to co-ordinate systems and processes more effectively across the range of organisations involved in aviation and border security checks.
We are proposing to move to an outcome focused risk based (OFRB) approach to aviation security. This would give operators the flexibility and responsibility to design security processes. We would introduce a security management system (SeMS) to manage this approach.
Security scanners
We’re making changes to pre-departure checks so we can more effectively identify people who pose a terrorist threat and prevent them from flying to or from the UK.
In November 2011, we published the final security scanners code of practice for airports to use. It states that passengers will not be selected to be scanned on the basis of ethnic origin, gender, or destination of travel.
Air cargo
Air cargo originating in the UK must be subject to security checks to ensure that it does not contain prohibited articles such as explosives or anything capable of causing fire. The cargo can be screened using a number of different techniques by a regulated agent or by a known consignor.
We have a list of regulated agents and suppliers and application forms if you wish to be a regulated agent or supplier.
We have information for air carriers wishing to bring cargo or mail into the EU from a third country: ACC3: request for declaration of commitments
We are accepting applications for pre-certification for European Union independent validator status.

This is a copy of a document that stated a policy of the 2010 to 2015 Conservative and Liberal Democrat coalition government. The previous URL of this page was https://www.gov.uk/government/policies/managing-the-risk-to-transport-networks-from-terrorism-and-other-crimes. Current policies can be found at the GOV.UK policies list.
Issue
The government needs to protect people and transport infrastructure while allowing transport systems to operate efficiently and effectively. We do this by managing the risk of terrorist attack on our transport systems.
Actions
We aim to provide effective, risk-based and proportionate security on our transport systems, including:
• security of passengers, workers and cargo in airports and during transit
• security of ports, shipping and cargo, including counter-piracy measures
• security of passengers and staff on the national rail network, underground and light rail systems, bus and coach networks, and on services using the Channel Tunnel
• security of dangerous goods transported on the road and rail network within Great Britain
• training, monitoring and vetting of transport security personnel
Background
The Department for Transport’s work to manage the risk to transport networks is part of a wider government counter-terrorism strategy. In July 2011, the government issued the latest version of its counter-terrorism strategy, CONTEST.
To shape this policy, we used economic and statistical analysis, appraisal, evaluation, modelling and research.
Bills and legislation
The main laws relating to transport security are:
• Aviation Security Act, 1982
• Aviation and Maritime Security Act, 1990
• Anti-terrorism Crime and Security Act, 2001
• Railways Act 1993
• Channel Tunnel (Security) Order 1994
The EU created a set of common rules for aviation security using Regulation (EC) No 300/2008.
The EU also has a set of common rules on enhancing ship and port facility security, contained in Regulation (EC) No 725/2004.
The International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) sets out maritime security standards, established by the International Maritime Organisation (IMO). These standards are enforced through the Ship and Port Security Regulations (2004).
Who we’ve consulted
In 2010, we ran a public consultation about the use of body scanners at airports after an attempted terrorist attack on a flight from Amsterdam’s Schiphol airport on 25 December 2009.
In July 2011, we ran a consultation with airports and airlines on ways to modernise how we regulate aviation security.
Who we’re working with
We work closely with transport operators, police, security and other organisations in the UK. We also work with European and international organisations, including the European Commission, the International Civil Aviation Organization and the International Maritime Organization.
In August 2012, we worked with the Centre for the Protection of National Infrastructure (CPNI) and the British Transport Police (BTP) to produce guidance on security in the design of railway stations.
The principles behind how the Department for Transport works with the transport industry in order to support the delivery of good security outcomes are set out in thecompliance framework

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รัฐบาลเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการความเสี่ยงให้กับผู้โดยสารคนงานและการขนส่งสินค้าในสนามบินและในระหว่างการขนส่ง.
เรากำลังพัฒนาแบบบูรณาการเพื่อความปลอดภัยการบินและที่เกี่ยวข้องกับชายแดน theHome สำนักงาน, กรมขนส่งและสหราชอาณาจักรวีซ่าและตรวจคนเข้าเมือง นี้จะช่วยให้เราไปใช้กับระบบประสานงานและกระบวนการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงขององค์กรที่เกี่ยวข้องในการบินและการตรวจสอบการรักษาความปลอดภัยชายแดน.
เราจะนำเสนอที่จะย้ายไปผลความเสี่ยงที่มุ่งเน้นตาม (OFRB) แนวทางการรักษาความปลอดภัยการบิน นี้จะให้ผู้ประกอบการมีความยืดหยุ่นและความรับผิดชอบในการออกแบบกระบวนการรักษาความปลอดภัย เราจะแนะนำระบบการจัดการความปลอดภัย (SEMs) ในการจัดการวิธีการนี้. สแกนเนอร์การรักษาความปลอดภัยเรามีการเปลี่ยนแปลงที่จะตรวจสอบก่อนออกเดินทางเพื่อให้เราได้อย่างมีประสิทธิภาพสามารถระบุคนที่เป็นภัยคุกคามการก่อการร้ายและป้องกันพวกเขาจากการบินไปยังหรือจากสหราชอาณาจักรในเดือนพฤศจิกายนปี 2011 เราตีพิมพ์สแกนเนอร์การรักษาความปลอดภัยรหัสสุดท้ายของการปฏิบัติสำหรับสนามบินที่จะใช้ มันระบุว่าผู้โดยสารจะไม่ได้รับการคัดเลือกจะได้รับการสแกนบนพื้นฐานของชาติกำเนิดเพศหรือปลายทางของการเดินทาง. the Air Cargo ที่มีต้นกำเนิดการขนส่งสินค้าทางอากาศในสหราชอาณาจักรจะต้องอยู่ภายใต้การตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่ได้มีบทความต้องห้ามเช่น วัตถุระเบิดหรือสิ่งที่ก่อให้เกิดความสามารถในการดับเพลิง สินค้าสามารถได้รับการคัดเลือกโดยใช้จำนวนของเทคนิคที่แตกต่างกันโดยตัวแทนที่มีการควบคุมหรือโดยตราเป็นที่รู้จักกัน. เรามีรายชื่อของตัวแทนที่มีการควบคุมและซัพพลายเออร์และแบบฟอร์มใบสมัครถ้าคุณต้องการที่จะเป็นตัวแทนที่มีการควบคุมหรือผู้จำหน่าย. เรามีข้อมูลสำหรับการให้บริการทางอากาศ ที่ประสงค์จะนำสินค้าหรืออีเมลเข้าสหภาพยุโรปจากประเทศที่สาม: ACC3: ขอให้ประกาศของภาระผูกพัน. เรายอมรับการใช้งานสำหรับการรับรองล่วงหน้าสำหรับสหภาพยุโรปสถานะตรวจสอบอิสระนี้เป็นสำเนาของเอกสารที่ระบุนโยบายของปี2010 ที่ ถึงปี 2015 อนุรักษ์นิยมและเสรีนิยมประชาธิปไตยพรรคร่วมรัฐบาล URL ที่ก่อนหน้านี้คือ นโยบายปัจจุบันสามารถพบได้ที่รายการนโยบาย GOV.UK. ออกรัฐบาลต้องการที่จะปกป้องผู้คนและโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งขณะที่ช่วยให้ระบบการขนส่งในการดำเนินงานมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล เราทำเช่นนี้ด้วยการจัดการความเสี่ยงของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในระบบการขนส่งของเรา. การดำเนินการเรามีจุดมุ่งหมายที่จะให้มีประสิทธิภาพตามระดับความเสี่ยงและความปลอดภัยตามสัดส่วนในระบบการขนส่งของเรารวมถึง: การรักษาความปลอดภัย•ผู้โดยสารคนงานและการขนส่งสินค้าในสนามบินและในระหว่างการขนส่งการรักษาความปลอดภัย• ของพอร์ตการจัดส่งสินค้าและการขนส่งสินค้ารวมทั้งมาตรการตอบโต้การละเมิดลิขสิทธิ์•การรักษาความปลอดภัยของผู้โดยสารและพนักงานในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติใต้ดินและระบบรางไฟรถบัสและเครือข่ายโค้ชและบริการโดยใช้ช่องอุโมงค์•การรักษาความปลอดภัยของสินค้าอันตรายส่งในถนนและเครือข่ายรถไฟภายในสหราชอาณาจักร•การฝึกอบรมการตรวจสอบและเตรียมการรักษาความปลอดภัยการขนส่งบุคลากรพื้นหลังกรมสำหรับการทำงานของการขนส่งการจัดการความเสี่ยงในการขนส่งเครือข่ายเป็นส่วนหนึ่งของรัฐบาลที่กว้างขึ้นกลยุทธ์การต่อต้านการก่อการร้าย ในเดือนกรกฎาคม 2011 รัฐบาลได้ออกรุ่นล่าสุดของกลยุทธ์การต่อต้านการก่อการร้ายของการประกวด. เพื่อรูปร่างนโยบายนี้เราใช้การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจและสถิติการประเมินผลการประเมินผลการสร้างแบบจำลองและการวิจัย. ตั๋วเงินและการออกกฎหมายกฎหมายหลักที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งการรักษาความปลอดภัย: •พระราชบัญญัติการบินรักษาความปลอดภัย 1982 •การบินและการเดินเรือพระราชบัญญัติประกัน 1990 •ต่อต้านการก่อการร้ายอาชญากรรมและพระราชบัญญัติการรักษาความปลอดภัย 2001 •รถไฟทำ 1993 •ช่องอุโมงค์ (Security) การสั่งซื้อ 1994 สหภาพยุโรปได้สร้างชุดของกฎทั่วไปสำหรับการรักษาความปลอดภัยการบินโดยใช้กฎระเบียบ (EC) No 300/2008. สหภาพยุโรปนอกจากนี้ยังมีชุดของกฎที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเสริมสร้างเรือและพอร์ตการรักษาความปลอดภัยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ใน Regulation (EC) No 725/2004. เรือและท่าเรือระหว่างประเทศสิ่งอำนวยความสะดวกการรักษาความปลอดภัยรหัส (ISP) ชุดออกทางทะเล มาตรฐานความปลอดภัยที่จัดตั้งขึ้นโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) มาตรฐานเหล่านี้มีผลบังคับใช้ผ่านทางเรือและท่าเรือระเบียบรักษาความปลอดภัย (2004). ใครที่เราได้รับการพิจารณาในปี 2010 เราวิ่งให้คำปรึกษาประชาชนเกี่ยวกับการใช้เครื่องสแกนร่างกายที่สนามบินหลังจากที่การโจมตีของผู้ก่อการร้ายพยายามในเที่ยวบินจากสนามบิน Schiphol อัมสเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 25 เดือนธันวาคม 2009 ในเดือนกรกฎาคมปี 2011 เราวิ่งให้คำปรึกษากับสนามบินและสายการบินเกี่ยวกับวิธีการที่จะปฏิรูปวิธีการที่เราควบคุมการรักษาความปลอดภัยการบิน. ใครที่เรากำลังทำงานกับเราทำงานอย่างใกล้ชิดกับผู้ประกอบการขนส่ง, ตำรวจ, การรักษาความปลอดภัยและองค์กรอื่น ๆ ในสหราชอาณาจักร นอกจากนี้เรายังทำงานร่วมกับองค์กรยุโรปและระหว่างประเทศรวมทั้งคณะกรรมาธิการยุโรปที่องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศและระหว่างประเทศองค์การทางทะเล. ในเดือนสิงหาคมปี 2012 เราทำงานร่วมกับศูนย์เพื่อการคุ้มครองโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติ (CPNI) และอังกฤษส่งตำรวจ (BTP ) ในการผลิตคำแนะนำเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยในการออกแบบสถานีรถไฟ. หลักการที่อยู่เบื้องหลังวิธีการที่กรมขนส่งทำงานกับอุตสาหกรรมการขนส่งเพื่อรองรับการส่งมอบผลการรักษาความปลอดภัยที่ดีที่มีการกำหนดไว้ในกรอบ thecompliance