The tail pipe noise from a commerci

The tail pipe noise from a commercial automotive muffler was studied experimentally and numerically under the condition of wide open throttle acceleration in the present research. The engine was accelerated from 1000 to 6000 rpm in 30 s at the warm up condition. The transient acoustic characteristics of its exhaust muffler were predicted using one dimensional computational fluid dynamics. To validate the results of the simulation, the transient acoustic characteristics of the exhaust muffler were measured in an anechoic chamber according to the Japanese Standard (JIS D 1616). It was found that the results of simulation are in good agreement with experimental results at the 2nd order of the engine rotational frequency. At the high order of engine speed, differences between the computational and experimental results exist in the high revolution range (from 5000 to 6000 rpm at the 4th order, and from 4200 to 6000 rpm at the 6th order). According to these results, the differences were caused by the flow noise which was not considered in the simulation. Based on the theory of one dimensional CFD model, a simplified model which can provide an acceptable accuracy and save more than 90% of execution time compared with the standard model was proposed for the optimization design to meet the demand of time to market.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นศึกษาสมมติฐาน และตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยมี เร่งเครื่องยนต์จาก 1000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีใน 30 s ที่อบอุ่นค่าเงื่อนไข ลักษณะเสียงชั่วคราวของของท่อไอเสียถูกคาดการณ์โดยใช้พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณมิติหนึ่ง การตรวจสอบผลลัพธ์ของการจำลอง ลักษณะเสียงชั่วคราวของท่อไอเสียถูกวัดในห้องไร้คลื่นสะท้อนตามการมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) พบว่า ผลการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ 2 ลำดับของความถี่ในการหมุนเครื่องยนต์ ในลำดับสูงของเครื่องยนต์ความเร็ว ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณ และการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (จาก 5000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 4 และ 4200 ถึง 6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ ความแตกต่างที่เกิดจากเสียงการไหลที่ไม่ได้พิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของแบบจำลอง CFD มิติหนึ่ง แบบง่ายที่สามารถให้ความถูกต้องที่ยอมรับได้ และประหยัดกว่า 90% ของเวลาปฏิบัติการเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐาน นำเสนอสำหรับการออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาในการผลิต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ทำการศึกษาทดลองและตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยในปัจจุบัน เครื่องยนต์เร่ง 1,000-6,000 รอบต่อนาที 30 วินาทีที่สภาพอุ่นเครื่อง อะคูสติกลักษณะชั่วคราวของท่อไอเสียที่ได้รับการคาดการณ์โดยใช้หนึ่งในมิติการคำนวณพลศาสตร์ของไหล ในการตรวจสอบผลของการจำลองลักษณะอะคูสติกชั่วคราวของท่อไอเสียที่ถูกวัดในห้อง anechoic ตามมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) ผลการวิจัยพบว่าผลของการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์ความถี่ในการหมุน ในการสั่งซื้อสูงของความเร็วรอบเครื่องยนต์, ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณและการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (5000-6000 รอบต่อนาทีในการสั่งซื้อครั้งที่ 4 และ 4,200-6,000 รอบต่อนาทีที่สั่งซื้อ 6) ตามผลการเหล่านี้มีความแตกต่างที่เกิดจากเสียงรบกวนการไหลที่ไม่ได้รับการพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของรูปแบบ CFD หนึ่งมิติรูปแบบที่เรียบง่ายซึ่งสามารถให้ความถูกต้องได้รับการยอมรับและประหยัดมากขึ้นกว่า 90% ของเวลาการดำเนินการเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานได้รับการเสนอให้เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาในการตลาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หางเสียงจากท่อรถยนต์ท่อไอเสียพาณิชย์ศึกษาทดลองและตัวเลข ภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในงานวิจัยปัจจุบัน เครื่องยนต์ถูกเร่งจาก 1000 ถึง 6000 rpm ใน 30 วินาทีที่อุ่นขึ้นเงื่อนไข เสียงลักษณะชั่วคราวของไอเสีย ท่อไอเสียถูกคาดการณ์การใช้มิติเดียวพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ . การตรวจสอบผลการคำนวณ อะคูสติก ลักษณะชั่วคราวของไอเสียท่อไอเสียวัดในห้องเทคตามมาตรฐานญี่ปุ่น ( JIS D 1616 ) พบว่าผลของการจำลองคือ มีความสอดคล้องกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์หมุนความถี่ ที่สั่งซื้อสูงความเร็วเครื่องยนต์ ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณกับการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง ( จาก 5000 ถึง 6000 rpm ที่สั่ง 4 และจาก 4 , 200 000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6 ) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ความแตกต่างที่เกิดจากการไหลของเสียงซึ่งไม่ได้ถูกพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีหนึ่งมิติแบบจำลอง CFD , รูปแบบง่ายที่สามารถให้ความถูกต้องและประหยัดกว่า 90% ของเวลาการดำเนินการเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานที่เสนอสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาด