For people owning an electric car a

For people owning an electric car as a second or third vehicle there is no difference in annual mileage compared to combustion engine car owners, while individuals that only own an electric vehicle report lower annual mileage; a pattern also expected for future car use. One can only speculate on why this may be. It could be that only people that really substitute a traditional with an electric car reduce their driving and thus have a positive spillover and there are features of electric vehicles limiting this (e.g., range limits). People who become car owners by buying an electric vehicle, on the other hand may increase their personal mileage, although not by the same extent as conventional car users4. People that buy an electric car as an additional car show no positive spillover effect on their travel behavior.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับคนที่เป็นเจ้าของรถยนต์มีไฟฟ้าเป็นรถสอง หรือสามไม่แตกต่างในระยะทางประจำปีเปรียบเทียบกับเจ้าของรถเครื่องยนต์สันดาป ในขณะที่บุคคล ที่เท่านั้นเองการไฟฟ้ารายงานล่างปีระยะไมล์ รูปแบบที่คาดสำหรับการใช้รถยนต์ในอนาคต หนึ่งเท่านั้นสามารถใช้เก็งกำไรในเหตุนี้อาจเป็น อาจเป็นว่า คนที่จริง ๆ แทนที่แบบดั้งเดิมกับรถการไฟฟ้าลดการขับรถ และจึง มี spillover บวก และที่มีลักษณะการทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าจำกัดนี้ (เช่น ช่วงจำกัด) คนที่เป็น เจ้าของรถ โดยการซื้อรถการไฟฟ้า คง อาจเพิ่มระยะทางส่วนบุคคลของพวกเขา แม้ว่าไม่ใช่ โดยขอบเขตเดียวกันเป็น users4 รถทั่วไป คนที่ซื้อเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์เพิ่มเติมการแสดงผล spillover บวกไม่เกี่ยวกับพฤติกรรมนักท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับคนที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นยานพาหนะท​​ี่สองหรือสามมีความแตกต่างในระยะทางไม่ประจำปีเมื่อเทียบกับเจ้าของรถเครื่องยนต์เผาไหม้ในขณะที่บุคคลที่เท่านั้นเองรายงานรถยนต์ไฟฟ้าที่ต่ำกว่าไมล์สะสมประจำปี รูปแบบคาดว่าสำหรับการใช้รถในอนาคต เพียงคนเดียวที่สามารถคาดการณ์เกี่ยวกับเหตุผลนี้อาจจะเป็น มันอาจจะเป็นว่าคนเดียวที่จริงแทนแบบดั้งเดิมที่มีรถยนต์ไฟฟ้าลดการขับรถของพวกเขาจึงมีล้นในเชิงบวกและมีคุณสมบัติของยานพาหนะไฟฟ้า จำกัด นี้ (เช่นข้อ จำกัด ช่วง) คนที่เป็นเจ้าของรถโดยการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในมืออื่น ๆ อาจเพิ่มระยะส่วนตัวของพวกเขาแม้จะไม่ได้โดยในระดับเดียวกับรถธรรมดา users4 คนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นไม่มีผลกระทบในเชิงบวกต่อพฤติกรรมการเดินทางของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถสองหรือสามมีความแตกต่างในระยะปีเทียบกับเจ้าของรถที่เครื่องยนต์เผาไหม้ในขณะที่บุคคลที่เป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าประจำปีรายงานลดระยะ ; รูปแบบคาดว่าจะใช้บริการในอนาคต เพียงหนึ่งเดียวที่สามารถคาดเดาว่ามันอาจจะมันอาจเป็นเพียงคนที่จริงๆแทนแบบดั้งเดิมกับรถยนต์ไฟฟ้าลดการขับรถของพวกเขา และดังนั้นจึง มีการบวกและมีคุณลักษณะของยานพาหนะไฟฟ้าจำกัด ( เช่น ขีดจำกัดช่วง ) คนที่เป็น เจ้าของรถ โดยการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในมืออื่น ๆอาจเพิ่มระยะส่วนบุคคลของพวกเขา , แม้ว่าจะไม่ได้ โดยขอบเขตเดียวกับ users4 รถปกติผู้ที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถเพิ่มเติมแสดงไม่บวกการมีผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของพวกเขา .