revious research suggests there may

revious research suggests there may be combined effects of outdoor air pollution and traffic noise on
noise annoyance, but it is not known how environmental context can moderate these effects. Physical
attributes of the environment can influence relative levels of exposure, while sociocultural contexts can
moderate environmental perceptions. Noise sensitivity is an important factor in appraisal, but previous
research has not linked levels of sensitivity to contextual factors. The objectives of this study were to
understand how a high-volume traffic corridor and pollution hotspot could influence co-exposures to air
pollution and traffic noise and consequent levels of noise annoyance. Data from a community survey
(n¼610) along with modelled estimates of residential traffic noise and nitrogen dioxide exposure were
utilized for the analyses. The effective loudness function for noise annoyance and an ordinal location-scale model showed that varying levels of co-exposure to traffic noise and air pollution along with
odour annoyances in the corridor and a control area had strong effects on the noise annoyance dose
eresponse. The results also indicated that there was a significantly higher level of error in predicting
noise annoyance in the corridor area. There appeared to be neighbourhood-level differences in the effect
of noise sensitivity on noise annoyance. Thefindings have important implications for our understanding
of multiple exposures along with the influence of environmental context on noise annoyance. In
particular, this study demonstrates that research on the effects of traffic noise across large urban areas
may conceal important phenomena occurring at the neighbourhood level

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

revious วิจัยแนะนำอาจจะมีผลรวมของเสียงจราจรและมลพิษทางอากาศในความรำคาญเสียงรบกวน แต่ไม่รู้จักบริบทสิ่งแวดล้อมว่าสามารถบรรเทาผลกระทบเหล่านี้ มีอยู่จริงคุณลักษณะของสภาพแวดล้อมที่สามารถมีอิทธิพลต่อระดับสัมพัทธ์ของแสง ในขณะที่บริบท sociocultural สามารถการรับรู้สิ่งแวดล้อมปานกลาง ความไวเสียงเป็นปัจจัยสำคัญ ในการ ประเมิน การ แต่ก่อนหน้านี้วิจัยได้เชื่อมโยงระดับความไวกับปัจจัยบริบท วัตถุประสงค์ของการศึกษานี้ได้เข้าใจวิธีปริมาณจราจรภายในและมลพิษฮอตสปออาจมีอิทธิพลต่อการถ่ายภาพร่วมกับอากาศมลพิษและการจราจรเสียงและผลลัพธ์ระดับเสียงความรำคาญ ข้อมูลจากการสำรวจชุมชน(n¼610) ด้วยคือ แบบจำลองการประเมินการสัมผัสเสียงและก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์จราจรที่อยู่อาศัยได้ใช้สำหรับวิเคราะห์การ ฟังก์ชันความดังเสียงที่มีประสิทธิภาพสำหรับความรำคาญเสียงและแบบจำลองตำแหน่งเครื่องหมายสัญลักษณ์มาตราส่วนที่แสดงให้เห็นว่าแตกต่างกันที่ระดับของการสัมผัสร่วมกับการรับส่งข้อมูลเสียง และอากาศมลพิษด้วยกลิ่น annoyances ในทางเดินและพื้นที่ควบคุมได้ผลยาความรำคาญเสียงแข็งeresponse ผลลัพธ์ยังระบุว่า มีข้อผิดพลาดในการทำนายในระดับที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญความรำคาญเสียงรบกวนบริเวณทางเดิน มีปรากฏ ว่าผลต่างระดับไปของความไวเสียงในเสียงความรำคาญ Thefindings มีนัยสำคัญสำหรับความเข้าใจของเราของซ้อนกับอิทธิพลของบริบทสิ่งแวดล้อมในความรำคาญเสียง ในเฉพาะ การศึกษานี้แสดงให้เห็นถึงการวิจัยผลกระทบของเสียงจราจรทั่วพื้นที่เมืองขนาดใหญ่อาจปิดปรากฏการณ์สำคัญที่เกิดขึ้นในระดับพื้นที่ใกล้เคียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิจัยแสดงให้เห็น revious อาจจะมีการรวมผลกระทบของมลพิษทางอากาศน้ำกลางแจ้งและเสียงจากการจราจรบน
รำคาญเสียง แต่ก็ไม่มีใครรู้ว่าบริบทสิ่งแวดล้อมสามารถเป็นผู้ดูแลผลกระทบเหล่านี้ ทางกายภาพ
ลักษณะของสภาพแวดล้อมที่มีผลต่อระดับความสัมพันธ์ของการเปิดรับในขณะที่บริบททางสังคมวัฒนธรรมสามารถ
รับรู้ด้านสิ่งแวดล้อมในระดับปานกลาง ความไวเสียงรบกวนเป็นปัจจัยสำคัญในการประเมิน แต่ก่อนหน้านี้
มีงานวิจัยที่ไม่ได้เชื่อมโยงระดับของความไวต่อปัจจัยบริบท วัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้เพื่อ
ทำความเข้าใจวิธีการปริมาณสูงเดินจราจรและมลพิษฮอตสปอตอาจมีผลต่อความเสี่ยงร่วมกับอากาศ
และมลพิษทางเสียงจากการจราจรและระดับผลเนื่องมาจากความรำคาญเสียง ข้อมูลจากการสำรวจชุมชน
(n¼610) พร้อมด้วยประมาณการรูปแบบของเสียงจากการจราจรที่อยู่อาศัยและการสัมผัสก๊าซไนโตรเจนไดออกไซด์ที่ถูก
นำมาใช้สำหรับการวิเคราะห์ ฟังก์ชั่นที่มีประสิทธิภาพสำหรับเสียงดังรำคาญเสียงและรูปแบบที่ตั้งขนาดลำดับแสดงให้เห็นว่าระดับที่แตกต่างของเพื่อนร่วมสัมผัสกับเสียงจากการจราจรและมลพิษทางอากาศพร้อมกับ
กลิ่น annoyances ในทางเดินและพื้นที่ควบคุมมีผลอย่างมากต่อความรำคาญเสียงยา
eresponse ผลยังชี้ให้เห็นว่ามีระดับที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของความผิดพลาดในการทำนาย
ความรำคาญเสียงในพื้นที่ทางเดิน มีที่ดูเหมือนจะเป็นความแตกต่างที่ใกล้เคียงในระดับผลกระทบ
ของความไวเสียงในความรำคาญเสียง Thefindings มีนัยสำคัญสำหรับความเข้าใจของเรา
ของความเสี่ยงหลายพร้อมกับอิทธิพลของบริบทสิ่งแวดล้อมรำคาญเสียง ใน
โดยเฉพาะอย่างยิ่งการศึกษาครั้งนี้แสดงให้เห็นว่าการวิจัยเกี่ยวกับผลกระทบของเสียงจากการจราจรทั่วพื้นที่เขตเมืองที่มีขนาดใหญ่
อาจปกปิดปรากฏการณ์สำคัญที่เกิดขึ้นในระดับพื้นที่ใกล้เคียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิจัย revious แสดงว่ามีอาจจะรวมผลของมลพิษทางอากาศภายนอกและเสียงการจราจรบน
รำคาญเสียง แต่มันไม่ได้เป็นที่รู้จักกันว่าบริบทสิ่งแวดล้อมสามารถ ปานกลาง ผลเหล่านี้ คุณลักษณะทางกายภาพของสภาพแวดล้อมจะมีผลต่อระดับ
ญาติของแสง ในขณะที่บริบททางสังคมวัฒนธรรมสามารถ
รับรู้สิ่งแวดล้อมปานกลาง ความไวเสียงเป็นปัจจัยสำคัญในการประเมินราคาแต่งานวิจัยก่อนหน้านี้
ไม่ได้เชื่อมโยงระดับความไวต่อปัจจัยบริบท วัตถุประสงค์ของการวิจัยครั้งนี้ เพื่อศึกษาเส้นทางจราจร
เข้าใจว่าระดับเสียงสูงและฮอตสปอต มลพิษอาจมีผลต่อ Co เปิดรับมลพิษทางอากาศและเสียงจากการจราจร
และระดับของความรําคาญเสียง ข้อมูลจากการสำรวจชุมชน
( n ¼ 610 ) พร้อมกับจำลองการประเมินเสียงจราจร ที่อยู่อาศัย และไนโตรเจนไดออกไซด์ตามลำดับ
ใช้สำหรับวิเคราะห์ข้อมูล ฟังก์ชั่นที่มีประสิทธิภาพและเสียงรบกวนดังขนาดสถานที่สำคัญรูปแบบ พบว่า ระดับที่แตกต่างของ Co แสงเสียงจากการจราจรและมลพิษทางอากาศพร้อมกับ
กลิ่น annoyances ในทางเดินและพื้นที่ควบคุมได้ผลอย่างมากต่อเสียงรบกวน (
eresponse . พบว่ามีสูงกว่าระดับของความผิดพลาดในการทำนาย
รบกวนเสียงรบกวนในพื้นที่ทางเดิน ดูเหมือนจะใกล้เคียงระดับความแตกต่างในผลของความไวต่อการรบกวน
เสียงเสียงผลการวิจัยมีนัยสําคัญสําหรับความเข้าใจของเรา
การเปิดรับหลายพร้อมกับอิทธิพลของบริบทแวดล้อมบนความรําคาญเสียง ใน
โดยเฉพาะ การศึกษาพบว่า งานวิจัยเกี่ยวกับผลของการจราจรเสียงข้าม
เขตเมืองขนาดใหญ่อาจปกปิดสำคัญปรากฎการณ์ที่เกิดขึ้นในระดับตาง ๆ