Pollution Reduction Walking and bic

Pollution Reduction
Walking and bicycling produce no air pollution. Per mile emission reductions are large
because they usually replace short, cold-start trips for which internal combustion engines
have high emission rates, so each 1% of automobile travel replaced by walking or cycling
decreases motor vehicle emissions by 2% to 4% (Komanoff and Roelofs, 1993).

Estimated Benefits: Automobile air pollution costs are estimated to average 1¢ to 12¢ per
automobile mile, with relatively high values under congested urban conditions (Small and
Kazimi, 1995; McCubbin and Delucchi, 1996). Many monetized estimates include only a limited portion of total air pollution costs (for example, many ignore particulate pollution
and air toxics), so a relatively high value is appropriate. A conservative estimate is 10¢ per
mile for urban-peak driving, 5¢ for urban off-peak and 1¢ for rural driving.

SQW (2007) estimates that shifting from automobile to cycling provides air pollution
emission reductions valued at 11.1British Pence per car kilometre in major cities and Pence
in rural areas. 5.8 pence for petrol cars and and 32.2 pence for diesel cars in an urban area,
and 2.1 pence for petrol cars and 2.0 pence per kilometer for diesel cars in rural areas.
Table 5 summarizes these results.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดมลภาวะ เดิน และปั่นจักรยานผลิตไม่มีมลพิษอากาศ ต่อปล่อยไมล์ ลดลงมีขนาดใหญ่เนื่องจากพวกเขามักจะแทนสั้น เย็นเริ่มทริซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในมีอัตราการปล่อยสูง ดังนั้นแต่ละ 1% ของการเดินทางรถยนต์ถูกแทนที่ ด้วยการเดิน หรือขี่จักรยานลดการปล่อยรถโดย 2% ถึง 4% (Komanoff และ Roelofs, 1993) ประโยชน์โดยประมาณ: ต้นทุนมลพิษอากาศรถยนต์ประมาณเฉลี่ย 1 เลข ที่ 12 เลข ต่อไมล์รถยนต์ มีค่าค่อนข้างสูงภายใต้เงื่อนไขในเมืองที่แออัด (ขนาดเล็ก และKazimi, 1995 McCubbin และ Delucchi, 1996) รวมประมาณการดึงหลายจำกัดส่วนของต้นทุนมลพิษทางอากาศรวม (เช่น จำนวนมากละเว้นมลพิษฝุ่นละอองและอากาศสารพิษ), ดังนั้นค่าค่อนข้างสูงไม่เหมาะสม การประเมินแบบอนุรักษ์นิยมเป็นเลข 10 ต่อไมล์สำหรับเมืองยอดเลข 5 สำหรับลอกช่วง และ 1 เมืองสำหรับชนบทขับรถ ขับรถ ตารางวา (2007) การประเมินที่ขยับจากรถยนต์ในการปั่นจักรยานให้มลพิษลดมลพิษมูลค่า 11.1British เพนนี ต่อกิโลเมตรรถในเมืองใหญ่และเพนนีในพื้นที่ชนบท เพนนี 5.8 สำหรับรถยนต์เบนซิน และ และ 32.2 เพนนี ดีเซลคันในพื้นที่เขตเมืองและเพนนี 2.1 สำหรับรถยนต์เบนซินและ 2.0 เพนนี ต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ดีเซลในพื้นที่ชนบทตาราง 5 สรุปผลลัพธ์เหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ลดมลพิษ
การเดินและปั่นจักรยานผลิตมลพิษทางอากาศไม่มี ไมล์ต่อการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีขนาดใหญ่
เพราะพวกเขามักจะแทนระยะสั้นการเดินทางเย็นเริ่มต้นที่เครื่องยนต์สันดาปภายใน
มีอัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงดังนั้นละ 1% ของการเดินทางรถยนต์แทนที่โดยการเดินหรือขี่จักรยาน
ลดการปล่อยยานยนต์ 2% เป็น 4% (Komanoff และ Roelofs, 1993)

ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ: รถยนต์ค่าใช้จ่ายมลพิษทางอากาศคาดว่าจะเฉลี่ย 1 ¢ 12 ¢ต่อ
รถยนต์ไมล์ที่มีค่าค่อนข้างสูงภายใต้เงื่อนไขที่แออัดในเมือง (ขนาดเล็กและ
Kazimi, 1995; McCubbin และ Delucchi, 1996) ประมาณการที่สร้างรายได้จำนวนมากรวมถึงเพียงส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายที่ จำกัด มลพิษทางอากาศรวม (ตัวอย่างเช่นหลายละเว้นมลพิษฝุ่นละออง
และสารพิษทางอากาศ) ดังนั้นค่าค่อนข้างสูงมีความเหมาะสม
ประมาณการอนุรักษ์คือ 10 ¢ต่อ ไมล์สำหรับการขับขี่ในเมืองสูงสุด 5 ¢สำหรับเมือง off-peak และ 1 ¢สำหรับการขับรถในชนบท

ตารางวา (2007) ประมาณการว่าขยับจากรถยนต์ที่จะขี่จักรยานให้เกิดมลพิษทางอากาศ
ลดการปล่อยก๊าซมูลค่า 11.1British เพนนีต่อกิโลเมตรรถในเมืองใหญ่และเพนนี
ในพื้นที่ชนบท 5.8 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 32.2 และเพนนีสำหรับรถยนต์ดีเซลในเขตเมือง
และ 2.1 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 2.0 เพนนีต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ดีเซลในพื้นที่ชนบท
ตารางที่ 5 สรุปผลเหล่านี้ ตารางวา (2007) ประมาณการว่าขยับจากรถยนต์ที่จะขี่จักรยานให้เกิดมลพิษทางอากาศลดการปล่อยก๊าซมูลค่า 11.1British เพนนีต่อกิโลเมตรรถในเมืองใหญ่และเพนนีในพื้นที่ชนบท 5.8 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 32.2 และเพนนีสำหรับรถยนต์ดีเซลในเขตเมืองและ 2.1 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 2.0 เพนนีต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ดีเซลในพื้นที่ชนบท ตารางที่ 5 สรุปผลเหล่านี้ ตารางวา (2007) ประมาณการว่าขยับจากรถยนต์ที่จะขี่จักรยานให้เกิดมลพิษทางอากาศลดการปล่อยก๊าซมูลค่า 11.1British เพนนีต่อกิโลเมตรรถในเมืองใหญ่และเพนนีในพื้นที่ชนบท 5.8 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 32.2 และเพนนีสำหรับรถยนต์ดีเซลในเขตเมืองและ 2.1 เพนนีสำหรับรถยนต์เบนซินและ 2.0 เพนนีต่อกิโลเมตรสำหรับรถยนต์ดีเซลในพื้นที่ชนบท ตารางที่ 5 สรุปผลเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การลดมลพิษเดินและปั่นจักรยานผลิตไม่มีมลพิษทางอากาศ ต่อไมล์ปล่อย reductions ขนาดใหญ่เพราะพวกเขามักจะแทนที่สั้นเย็นเริ่มต้นการเดินทางที่เครื่องยนต์สันดาปภายในมีอัตราการปล่อยสูง ดังนั้นแต่ละ 1% โดยเดินหรือขี่จักรยานแทนรถยนต์เดินทางลดการปล่อยก๊าซรถยนต์ 2% ถึง 4% ( komanoff และโรเลิฟส์ , 1993 )ประโยชน์ : ค่าใช้จ่ายประมาณมลพิษรถยนต์ ประมาณ 1 ¢เฉลี่ย 12 ¢ต่อไมล์รถยนต์ กับค่าค่อนข้างสูง ภายใต้เงื่อนไขในเมืองแออัด ( เล็กkazimi , 1995 ; ระดับ และ delucchi , 1996 ) หลายคนสร้างรายได้ประมาณการรวมเฉพาะส่วนจำกัดต้นทุนมลพิษอากาศทั้งหมด ( เช่น ฝุ่นละออง มลพิษมากมาย ไม่สนใจและอากาศสารพิษ ) ดังนั้นค่าค่อนข้างสูงที่เหมาะสม 10 ¢ต่อประมาณการอนุรักษ์ไมล์สำหรับเมืองยอดขับรถ 5 ¢เมืองปิดยอดและ 1 ¢สำหรับการขับรถในชนบทตารางวา ( 2007 ) ประมาณว่าเปลี่ยนจากรถยนต์จักรยานมีมลพิษทางอากาศการลดมูลค่าที่ 11.1british pence ต่อกิโลเมตร รถในเมืองใหญ่ และเพนซ์ในชนบท 5.8 เพนนีสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล รถสายเพนซ์ รถในเมือง2.1 เพนซ์ และรถยนต์เบนซินและรถยนต์ดีเซล 2.0 เพนนีต่อกิโลเมตร สำหรับในพื้นที่ต่างจังหวัดตารางที่ 5 สรุปผลลัพธ์เหล่านี้