Airport chaos of a different kindTh

Airport chaos of a different kind
The Nation March 13, 2009 12:00 am
The decision on one or two city airports for Bangkok must be transparent and best serve THAI's and the country's needs
Prime Minister Abhisit Vejjajiva will have to be more decisive on the issue of whether Bangkok should be served by a single airport. Although the Economic Ministry on Wednesday decided to end all Thai International's domestic flights out of Don Mueang, the future of the old airport remains in question. The unclear policy will disrupt business operations and affect the country's plan to turn Suvarnabhumi Airport into an aviation hub. Earlier, the THAI labour union called on THAI's management board to review its plan to abandon Don Mueang Airport, saying that the ending of THAI domestic operations from the old airport might be initiated to benefit low-cost airlines at the expense of THAI operations.However, the Economic Ministry decided to end THAI's domestic flights at Don Mueang on March 29, leaving only budget airlines Nok Air and One-Two-Go using the city's old airport for their domestic flights. The ministry approval seemed to run counter to statements from Abhisit, who wanted to delay the decision until the formation of the new THAI board. But the ministry went ahead with the plan to move THAI domestic flights to Suvarnabhumi.In fact, the single-airport policy was part of the previous governments' effort to turn Suvarnabhumi into the regional aviation hub and to benefit from the country's geographical position. All our neighbours have implemented single-airport policies such as Hong Kong's International Airport, Singapore's Changi Airport and Kuala Lumpur International Airport. The reasoning in each case is that a single airport is easier to manage and to turn into a regional aviation hub.Abhisit on Wednesday refused to spell out the government's policy, saying that THAI's operational plan has nothing to do with the Cabinet and that this issue could be determined by the airline itself. His comment was disappointing because THAI is the national carrier, whose biggest shareholder is the Finance Ministry.What Abhisit said on Wednesday was seen as an attempt to buy more time as the government is not ready to decide on this major issue. At the Wednesday meeting, Abhisit reportedly questioned whether it is necessary for THAI to relocate its domestic flights back to Suvarnabhumi. He questioned whether the amount of Bt640 million that THAI claims is incurred from operating out of two airports was too high. Abhisit seems to prefer to maintain the operations of the two airports, as Suvarnabhumi is reaching its full capacity of 40 million passengers a year. Suvarnabhumi should by now have embarked on the next phase of its expansion. But the AOT has yet to make the investment for Phase II.In fact, Suvarnabhumi Airport was constructed to realise the Thai government's single airport policy. However, the policy was reversed by the interim government of General Surayud Chulanont, who re-opened Don Mueang to solve the problems of air traffic density and the non-completion of certain facilities at Suvarnabhumi Airport when it was first opened.The relocation of THAI domestic flights, according to Transport Minister Sophon Saram, is part of a plan to relocate all flights back to Suvarnabhumi Airport by the end of this year. But the Council of Economic Ministers has asked the Transport Ministry to submit the information for review over the next two weeks.Although the single airport policy is a perfectly sound reason for the minister to move THAI back to Suvarnabhumi, some critics have questioned the motive of ministers in charge, for some ministers are seen as having connections with airport-related companies. The government will have to ensure that the decision-making process relating to the single or dual airport policies is transparent. Otherwise, the most effective policy will become hostage to a series of political scandals and pressure. Past experience has shown how political pressure can put on hold certain projects that should have proceeded to realise the country's vision of developing the economy.Now that the Transport Ministry has been assigned, in a two-week time frame, to submit a report on the pros and cons of a single or dual airport structure, businesses will want to hear what the government's clear policy is by that date.The delay of Suvarnabhumi Phase II may necessitate the continued operation of Don Mueang until the government manages to find the funding to finance the expansion, meaning that Don Mueang might have to continue in business for an extended period.Upon receiving the Transport Ministry's report, the Abhisit government will have to announce its decision and make clear to industry which plan will proceed. In addition, the government must be able to fully explain its decision, and how such a decision will best serve the country's vision of becoming a regional aviation hub. It must not become a victim to the preferences of a small number of airport staff who happen to live close to Don Mueang Airport.

EDITORIAL

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนามบินความนิยมชนิดแตกต่างประเทศ 13 มีนาคม 2009 12:00 am การตัดสินใจในสนามบินเมืองหนึ่ง หรือสองกรุงเทพต้องโปร่งใส และส่วนให้บริการของไทยและของประเทศต้องPrime Minister Abhisit Vejjajiva will have to be more decisive on the issue of whether Bangkok should be served by a single airport. Although the Economic Ministry on Wednesday decided to end all Thai International's domestic flights out of Don Mueang, the future of the old airport remains in question. The unclear policy will disrupt business operations and affect the country's plan to turn Suvarnabhumi Airport into an aviation hub. Earlier, the THAI labour union called on THAI's management board to review its plan to abandon Don Mueang Airport, saying that the ending of THAI domestic operations from the old airport might be initiated to benefit low-cost airlines at the expense of THAI operations.However, the Economic Ministry decided to end THAI's domestic flights at Don Mueang on March 29, leaving only budget airlines Nok Air and One-Two-Go using the city's old airport for their domestic flights. The ministry approval seemed to run counter to statements from Abhisit, who wanted to delay the decision until the formation of the new THAI board. But the ministry went ahead with the plan to move THAI domestic flights to Suvarnabhumi.In fact, the single-airport policy was part of the previous governments' effort to turn Suvarnabhumi into the regional aviation hub and to benefit from the country's geographical position. All our neighbours have implemented single-airport policies such as Hong Kong's International Airport, Singapore's Changi Airport and Kuala Lumpur International Airport. The reasoning in each case is that a single airport is easier to manage and to turn into a regional aviation hub.Abhisit on Wednesday refused to spell out the government's policy, saying that THAI's operational plan has nothing to do with the Cabinet and that this issue could be determined by the airline itself. His comment was disappointing because THAI is the national carrier, whose biggest shareholder is the Finance Ministry.What Abhisit said on Wednesday was seen as an attempt to buy more time as the government is not ready to decide on this major issue. At the Wednesday meeting, Abhisit reportedly questioned whether it is necessary for THAI to relocate its domestic flights back to Suvarnabhumi. He questioned whether the amount of Bt640 million that THAI claims is incurred from operating out of two airports was too high. Abhisit seems to prefer to maintain the operations of the two airports, as Suvarnabhumi is reaching its full capacity of 40 million passengers a year. Suvarnabhumi should by now have embarked on the next phase of its expansion. But the AOT has yet to make the investment for Phase II.In fact, Suvarnabhumi Airport was constructed to realise the Thai government's single airport policy. However, the policy was reversed by the interim government of General Surayud Chulanont, who re-opened Don Mueang to solve the problems of air traffic density and the non-completion of certain facilities at Suvarnabhumi Airport when it was first opened.The relocation of THAI domestic flights, according to Transport Minister Sophon Saram, is part of a plan to relocate all flights back to Suvarnabhumi Airport by the end of this year. But the Council of Economic Ministers has asked the Transport Ministry to submit the information for review over the next two weeks.Although the single airport policy is a perfectly sound reason for the minister to move THAI back to Suvarnabhumi, some critics have questioned the motive of ministers in charge, for some ministers are seen as having connections with airport-related companies. The government will have to ensure that the decision-making process relating to the single or dual airport policies is transparent. Otherwise, the most effective policy will become hostage to a series of political scandals and pressure. Past experience has shown how political pressure can put on hold certain projects that should have proceeded to realise the country's vision of developing the economy.Now that the Transport Ministry has been assigned, in a two-week time frame, to submit a report on the pros and cons of a single or dual airport structure, businesses will want to hear what the government's clear policy is by that date.The delay of Suvarnabhumi Phase II may necessitate the continued operation of Don Mueang until the government manages to find the funding to finance the expansion, meaning that Don Mueang might have to continue in business for an extended period.Upon receiving the Transport Ministry's report, the Abhisit government will have to announce its decision and make clear to industry which plan will proceed. In addition, the government must be able to fully explain its decision, and how such a decision will best serve the country's vision of becoming a regional aviation hub. It must not become a victim to the preferences of a small number of airport staff who happen to live close to Don Mueang Airport.กอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสับสนวุ่นวายที่สนามบินของชนิดที่แตกต่าง
ประเทศ 13 มีนาคม 2009 00:00
ตัดสินใจในหนึ่งหรือสองสนามบินเมืองกรุงเทพต้องมีความโปร่งใสและการบริการที่ดีที่สุดของไทยและความต้องการของประเทศที่
นายกรัฐมนตรีอภิสิทธิ์เวชชาชีวะจะต้องแตกหักเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหา ว่ากทม. ควรจะให้บริการโดยสนามบินเดียว แม้ว่ากระทรวงเศรษฐกิจในวันพุธที่ตัดสินใจที่จะยุติเที่ยวบินภายในประเทศทั้งหมดไทยออกจากดอนเมืองในอนาคตของสนามบินเก่าที่ยังคงอยู่ในคำถาม นโยบายไม่ชัดเจนจะส่งผลกระทบต่อการดำเนินธุรกิจและส่งผลกระทบต่อแผนของประเทศที่จะเปิดสนามบินสุวรรณภูมิเป็นศูนย์กลางการบิน ก่อนหน้านี้สหภาพแรงงานไทยเรียกร้องให้คณะกรรมการบริหารของการบินไทยเพื่อทบทวนแผนการที่จะละทิ้งสนามบินดอนเมืองบอกว่าตอนจบของการดำเนินงานในประเทศของการบินไทยจากสนามบินเก่าอาจจะมีการเริ่มต้นที่จะเป็นประโยชน์ต่อสายการบินต้นทุนต่ำที่ค่าใช้จ่ายของ บริษัท ไทย operations.However เศรษฐกิจกระทรวงตัดสินใจที่จะยุติเที่ยวบินภายในประเทศของการบินไทยที่ดอนเมืองในวันที่ 29 มีนาคมออกจากงบประมาณเพียงสายการบินนกแอร์และวันทูไปใช้สนามบินเก่าของเมืองสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศของพวกเขา อนุมัติกระทรวงดูเหมือนจะวิ่งสวนทางกับงบจากนายอภิสิทธิ์ที่อยากจะชะลอการตัดสินใจจนกว่าการก่อตัวของคณะกรรมการ บริษัท ไทยใหม่ แต่กระทรวงเดินไปข้างหน้ากับแผนการที่จะย้ายเที่ยวบินภายในประเทศของการบินไทยกับความจริง Suvarnabhumi.In นโยบายสนามบินเดียวเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามที่รัฐบาลก่อนหน้านี้ที่จะเปิดเข้าไปในสุวรรณภูมิเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคและได้รับประโยชน์จากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของประเทศ เพื่อนบ้านของเราทั้งหมดได้ดำเนินนโยบายเดียวที่สนามบินเช่นฮ่องกงสนามบินนานาชาติสิงคโปร์สนามบินชางงีและสนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ เหตุผลในแต่ละกรณีก็คือสนามบินเดียวจะง่ายต่อการจัดการและจะกลายเป็น hub.Abhisit การบินระดับภูมิภาคในวันพุธที่ปฏิเสธที่จะสะกดออกนโยบายของรัฐบาลที่บอกว่าแผนการดำเนินงานของการบินไทยมีอะไรจะทำอย่างไรกับคณะรัฐมนตรีและว่าปัญหานี้ จะถูกกำหนดโดยสายการบินของตัวเอง ความคิดเห็นของเขาเป็นที่น่าผิดหวังเพราะไทยเป็นผู้ให้บริการระดับชาติที่มีผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดคือการเงิน Ministry.What นายอภิสิทธิ์กล่าวว่าในวันพุธที่ถูกมองว่าเป็นความพยายามที่จะซื้อเวลามากขึ้นในขณะที่รัฐบาลยังไม่พร้อมที่จะตัดสินใจในเรื่องนี้ที่สำคัญ ในการประชุมวันพุธที่นายอภิสิทธิ์ข่าวถามว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับไทยที่จะย้ายเที่ยวบินภายในประเทศกลับไปสุวรรณภูมิ เขาถามว่าปริมาณของ Bt640 ล้านบาทว่าการเรียกร้องไทยจะเกิดขึ้นจากการดำเนินงานออกจากสองสนามบินสูงเกินไป อภิสิทธิ์ดูเหมือนว่าจะชอบที่จะรักษาการดำเนินงานของทั้งสองสนามบินเป็นสนามบินสุวรรณภูมิเป็นถึงเต็มกำลังการผลิตของ 40 ล้านปีผู้โดยสาร สุวรรณภูมิควรโดยขณะนี้ได้เริ่มต้นกับขั้นต่อไปของการขยายตัวของ แต่ทอทยังไม่ได้ทำให้การลงทุนสำหรับความจริงเฟส II.In สนามบินสุวรรณภูมิถูกสร้างขึ้นเพื่อตระหนักถึงนโยบายสนามบินเดียวของรัฐบาลไทย อย่างไรก็ตามนโยบายที่ตรงกันข้ามโดยรัฐบาลชั่วคราวของพลเอกสุรยุทธ์จุลานนท์ที่เปิดใหม่ดอนเมืองในการแก้ปัญหาความหนาแน่นของการจราจรทางอากาศและไม่ใช่ความสำเร็จของสิ่งอำนวยความสะดวกบางอย่างที่สนามบินสุวรรณภูมิเมื่อมันเป็นครั้งแรกที่ย้ายถิ่นฐาน opened.The ของไทย เที่ยวบินภายในประเทศตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมโสภณ Saram เป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่จะย้ายทุกเที่ยวบินกลับไปยังสนามบินสุวรรณภูมิโดยสิ้นปีนี้ แต่คณะรัฐมนตรีเศรษฐกิจได้ขอให้กระทรวงคมนาคมที่จะส่งข้อมูลการตรวจสอบในอีกสอง weeks.Although นโยบายสนามบินเดียวเป็นเหตุผลที่เสียงที่ดีเลิศสำหรับรัฐมนตรีที่จะย้ายกลับไปที่การบินไทยสุวรรณภูมินักวิจารณ์บางคนมีแรงจูงใจของการสอบสวน รัฐมนตรีว่าการกระทรวงในค่าใช้จ่ายสำหรับรัฐมนตรีบางคนจะเห็นว่ามีการเชื่อมต่อกับ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับสนามบิน รัฐบาลจะต้องให้แน่ใจว่ากระบวนการตัดสินใจเกี่ยวกับการเดียวหรือสองนโยบายสนามบินมีความโปร่งใส มิฉะนั้นนโยบายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจะกลายเป็นตัวประกันให้กับชุดของเรื่องอื้อฉาวทางการเมืองและความดัน ประสบการณ์ที่ผ่านมาได้แสดงให้เห็นว่าแรงกดดันทางการเมืองสามารถวางไว้โครงการบางอย่างที่ควรจะได้ดำเนินการต่อไปตระหนักถึงวิสัยทัศน์ของประเทศในการพัฒนา economy.Now ว่ากระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายในกรอบเวลาสองสัปดาห์ที่จะส่งรายงานเกี่ยวกับ ข้อดีข้อเสียของโครงสร้างสนามบินเดียวหรือสองธุรกิจจะต้องการที่จะได้ยินสิ่งที่นโยบายที่ชัดเจนของรัฐบาลคือการที่ล่าช้า date.The สุวรรณภูมิระยะที่สองอาจจำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างต่อเนื่องของดอนเมืองจนกว่ารัฐบาลจัดการเพื่อหาทุนเพื่อเป็นเงินทุน การขยายตัวที่มีความหมายว่าดอนเมืองอาจจะต้องดำเนินการต่อไปในธุรกิจ period.Upon ขยายได้รับรายงานกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลอภิสิทธิ์จะมีการประกาศการตัดสินใจและทำให้ชัดเจนเพื่ออุตสาหกรรมซึ่งแผนจะดำเนินการ นอกจากนี้รัฐบาลจะต้องสามารถอธิบายการตัดสินใจของตนและวิธีการตัดสินใจดังกล่าวจะให้บริการที่ดีที่สุดของประเทศวิสัยทัศน์ของการเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค มันจะต้องไม่กลายเป็นเหยื่อของการตั้งค่าของจำนวนเล็ก ๆ ของเจ้าหน้าที่สนามบินที่เกิดขึ้นอยู่ใกล้กับสนามบินดอนเมือง. บรรณาธิการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สนามบินวุ่นวายของชนิดที่แตกต่างกัน
ประเทศมีนาคม 13 , 2009 12 : 00 am
ตัดสินใจในหนึ่งหรือสองเมืองสนามบินในกรุงเทพฯต้องโปร่งใสและดีที่สุดบริการของไทยและของประเทศความต้องการ
นายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ นายกรัฐมนตรีจะต้องตัดสินใจให้เด็ดขาดมากขึ้น ในประเด็นว่า กรุงเทพมหานครควรเสิร์ฟโดยสนามบินเดียวถึงแม้ว่ารัฐมนตรีเศรษฐกิจเมื่อวันพุธ ตัดสินใจที่จะยุติไทยนานาชาติในเที่ยวบินออกจากดอนเมือง อนาคตของสนามบินเก่ายังคงอยู่ในคำถาม นโยบายที่ชัดเจน จะทำให้การดำเนินธุรกิจ และผลกระทบของประเทศวางแผนที่จะเปิดสนามบินสุวรรณภูมิเป็นฮับการบิน . ก่อนหน้านี้สหภาพแรงงานไทยเรียกบอร์ดบริหารการบินไทยทบทวนแผนการที่จะละทิ้งสนามบินดอนเมืองว่า ตอนจบของการดำเนินงานในประเทศไทยจากสนามบินเก่าอาจเริ่มที่จะได้รับประโยชน์ที่ค่าใช้จ่ายของสายการบินต้นทุนต่ำไทย การดำเนินการ อย่างไรก็ตาม กระทรวงเศรษฐกิจตัดสินใจจบไทยเที่ยวบินในประเทศที่ดอนเมืองในวันที่ 29 มีนาคม ,เหลือเพียงนกแอร์และสายการบินวัน ทู โก โดยใช้สนามบินเก่าของเมือง สำหรับเที่ยวบินในประเทศของพวกเขา กระทรวงอนุมัติดูเหมือนจะขัดแย้งกับคำให้การจาก อภิสิทธิ์ ใครอยากชะลอการตัดสินใจไปจนถึงรูปแบบของบอร์ด ไทยใหม่ แต่กระทรวงไปข้างหน้าด้วยแผนการที่จะย้ายเที่ยวบินในประเทศ ไทย สุวรรณภูมิ ในความเป็นจริงนโยบายสนามบินเดียว ก็เป็นส่วนหนึ่งของรัฐบาลก่อนหน้า ' ความพยายามที่จะเปิดสุวรรณภูมิให้เป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค และได้ประโยชน์จากตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของประเทศ เพื่อนบ้านของเราทั้งหมดได้ใช้นโยบายสนามบินเดี่ยว เช่น สนามบินนานาชาติฮ่องกง และสิงคโปร์ที่สนามบิน Changi สนามบินนานาชาติกัวลาลัมเปอร์เหตุผลในแต่ละกรณีมีสนามบินเดียวคือง่ายต่อการจัดการ และกลายเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาค อภิสิทธิ์ในวันพุธที่ปฏิเสธที่จะสะกดออกนโยบายของรัฐบาลว่า แผนปฏิบัติการไทย ไม่เกี่ยวข้องกับคณะรัฐมนตรี และปัญหานี้จะถูกกำหนดโดยสายการบินเอง ความคิดเห็นของเขาเป็นความผิดหวัง เพราะไทยเป็นสายการบินแห่งชาติที่ใหญ่ที่สุดของผู้ถือหุ้นคือกระทรวงการคลัง สิ่งที่นายอภิสิทธิ์กล่าวว่าในวันพุธที่เห็นเป็นความพยายามที่จะซื้อเวลามากขึ้นตามที่รัฐบาลไม่พร้อมที่จะตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหาที่สำคัญนี้ ในการประชุมวันพุธ นายอภิสิทธิ์ได้สอบถามว่ารายงานเป็นภาษาไทยให้ย้ายเที่ยวบินในประเทศกลับสุวรรณภูมิเขาถามว่า ปริมาณของ bt640 ล้านไทย การเรียกร้องที่เกิดขึ้นจากการปฏิบัติการออกจาก 2 สนามบินอยู่สูงเกินไป อภิสิทธิ์ ดูเหมือนจะชอบที่จะรักษางานของทั้งสองสนามบิน , สุวรรณภูมิเต็มความจุได้ถึง 40 ล้านคนต่อปี สุวรรณภูมิ โดยขณะนี้มีการเริ่มต้นขั้นตอนต่อไปของการขยายแต่ ทอท. ยังไม่ได้ทำให้การลงทุนระยะที่ 2 ที่ ในความเป็นจริง , สนามบินสุวรรณภูมิ ถูกสร้างขึ้นเพื่อตระหนักถึงนโยบายสนามบินไทยโสด อย่างไรก็ตาม นโยบายกลับโดยรัฐบาลชั่วคราวของพลเอกสุรยุทธ์ จุลานนท์ ,ที่กำลังเปิดดอนเมืองเพื่อแก้ไขปัญหาความหนาแน่นของการจราจรทางอากาศ และไม่สมบูรณ์ของเครื่องหนึ่งที่สนามบินสุวรรณภูมิเมื่อแรกเปิด การย้ายเที่ยวบินในประเทศไทยตามขนส่งรัฐมนตรีโสภณ ซาแรมเป็นส่วนหนึ่งของแผนการย้ายเที่ยวบินทั้งหมดกลับสู่สนามบินสุวรรณภูมิ โดยสิ้นปีนี้แต่คณะกรรมการรัฐมนตรีเศรษฐกิจได้ขอให้กระทรวงคมนาคมส่งข้อมูลเพื่อการตรวจสอบในอีกสองสัปดาห์ แม้ว่านโยบายสนามบินเดียวคือเหตุผลเสียงอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับรัฐมนตรีจะย้ายกลับไทย สุวรรณภูมิ นักวิจารณ์บางคนสงสัยในแรงจูงใจของรัฐมนตรีที่รับผิดชอบ บางกระทรวง จะเห็นว่ามีการเชื่อมต่อกับ บริษัท สนามบินที่เกี่ยวข้องรัฐบาลจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบวนการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับนโยบายสนามบินเดียวหรือสองโปร่งใส มิฉะนั้น นโยบายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดจะกลายเป็นตัวประกันไปเป็นชุดของเรื่องอื้อฉาวทางการเมืองและความดันประสบการณ์ที่ผ่านมาได้แสดงให้เห็นว่าแรงกดดันทางการเมืองสามารถใส่ไว้บางโครงการที่ต้องดำเนินการเพื่อตระหนักถึงวิสัยทัศน์ของประเทศ การพัฒนาเศรษฐกิจ ขณะที่กระทรวงคมนาคม ได้รับมอบหมายในกรอบเวลา เป็นเวลา 2 สัปดาห์ เพื่อส่งรายงานเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของโครงสร้างเดียวหรือสนามบินคู่ธุรกิจจะต้องการที่จะได้ยินสิ่งที่รัฐบาลมีนโยบายที่ชัดเจน โดยวันที่ ความล่าช้าของเฟส 2 สุวรรณภูมิอาจจำเป็นต่อการดำเนินงานของดอนเมือง จนรัฐบาลสามารถหางบประมาณ การเงิน การขยายตัว นั่นหมายความว่า ดอนเมือง อาจต้องทำงานในธุรกิจเป็นระยะ เมื่อได้รับรายงานกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลอภิสิทธิ์ จะต้องประกาศให้ชัดเจน และการตัดสินใจของอุตสาหกรรม ซึ่งมีแผนจะดำเนินการต่อ นอกจากนี้ รัฐบาลจะต้องสามารถอย่างเต็มที่อธิบายการตัดสินใจ และวิธีการเช่นการตัดสินใจที่ดีที่สุดจะตอบสนองวิสัยทัศน์ของประเทศเป็นฮับการบินในภูมิภาคมันคงไม่กลายเป็นเหยื่อของการตั้งค่าของจำนวนเล็ก ๆของเจ้าหน้าที่สนามบินที่เกิดขึ้นอยู่ ใกล้สนามบินดอนเมือง


: