Freight carriers usually have confi

Freight carriers usually have confidential customers’ information and they do not hope to disclose such
information to competitive companies. The delivery time within JDS is not as flexible as in the direct delivery cases,
since pickup-delivery trucks visit customers at designated times in a JDS. Sometimes receivers worry about the
responsibility of transporting goods in cases where there are delayed arrivals of vehicles or damage to goods.
Additional costs are required for building or leasing space for a UCC as well as creating unified information and
management systems for freight carriers in the JDS. These items can be obstacles for establishing and operating JDS.
However, in successful cases of introducing JDS in reality these problems have been overcome by the efforts of
reducing costs and increasing the service level in a public-private collaboration environment.
Let us look at the success factors of JDS in case of Motomachi, Yokohama (Figure 1). The JDS in Motomachi
started in 2004 after pilot project in 1999-2001 with the financial support by Yokohama city. After the subsidy was
ended in 2001, the Motomachi Shopping Street Association (MSSA) started activities to find a neutral freight carrier
who would be responsible for delivering goods from the UCC (Figure 1) to customers and collecting goods from

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สายการบินขนส่งมักจะมีข้อมูลของลูกค้าเป็นความลับ และจะไม่หวังว่าการเปิดเผยดังกล่าวข้อมูลการแข่งขันของบริษัท เวลาจัดส่งภายใน JDS ไม่ยืดหยุ่นเป็นในกรณีจัดส่งโดยตรงเนื่องจากรถบรรทุกรับส่งลูกค้าไปที่กำหนดเวลาใน JDS การ บางครั้งผู้รับกังวลการความรับผิดชอบการขนส่งสินค้าในกรณีมีมาถึงล่าช้าของยานพาหนะหรือสินค้าเสียหายจ่ายจำเป็นสำหรับอาคาร หรือเช่าพื้นที่ใน UCC ตลอดจนการสร้างข้อมูลโดยรวม และระบบการจัดการสำหรับผู้ขนส่งในการ JDS สินค้าเหล่านี้สามารถเป็นอุปสรรคสำหรับการสร้าง และใช้งาน JDSอย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ประสบความสำเร็จของการแนะนำ JDS ในความเป็นจริง ปัญหาเหล่านี้ได้ถูกเอาชนะ โดยความพยายามของลดต้นทุน และเพิ่มระดับการบริการในความร่วมมือรัฐเอกชนให้เราดูที่ปัจจัยความสำเร็จของ JDS ในกรณีของโมโตมาจิ โยโกฮาม่า (1 รูป) JDS ในโมโตมาจิเริ่มต้นในปี 2004 หลังจากโครงการนำร่องในปี 1999-2001 ด้วยการสนับสนุนทางการเงินตามเมืองโยโกฮาม่า หลังจากเงินสมทบสิ้นสุดลงในปีค.ศ. 2001 โมโตมาจิช้อปปิ้งถนนสมาคม (MSSA) เริ่มกิจกรรมหาผู้ขนส่งขนส่งที่เป็นกลางใครจะรับผิดชอบการส่งมอบสินค้าจาก UCC (รูปที่ 1) กับลูกค้า และรวบรวมสินค้าจาก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามักจะมีข้อมูลที่เป็นความลับของลูกค้าและพวกเขาไม่ได้หวังว่าจะเปิดเผยเช่นข้อมูลให้กับ บริษัท ที่มีการแข่งขัน
เวลาการส่งมอบภายใน JDS
ไม่เป็นที่มีความยืดหยุ่นเช่นเดียวกับในกรณีการส่งมอบโดยตรงตั้งแต่รถกระบะส่งลูกค้าเข้าเยี่ยมชมในช่วงเวลาที่กำหนดในJDS
บางครั้งรับกังวลเกี่ยวกับความรับผิดชอบของการขนส่งสินค้าในกรณีที่มีการเดินทางมาถึงล่าช้าของยานพาหนะหรือความเสียหายของสินค้า.
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับอาคารหรือเช่าพื้นที่สำหรับยูรวมทั้งการสร้างข้อมูลแบบครบวงจรและระบบการจัดการสำหรับผู้ให้บริการขนส่งสินค้าใน JDS .
รายการเหล่านี้อาจเป็นอุปสรรคสำหรับการสร้างและการดำเนินงาน JDS.
อย่างไรก็ตามในกรณีที่ประสบความสำเร็จของการแนะนำ JDS
ในความเป็นจริงปัญหาเหล่านี้ได้รับการครอบงำโดยความพยายามของการลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มระดับการให้บริการในสภาพแวดล้อมการทำงานร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชน.
ขอให้เราดู ปัจจัยความสำเร็จของ JDS ในกรณีของ Motomachi โยโกฮามา (รูปที่ 1) JDS ใน Motomachi
เริ่มต้นในปี 2004 หลังจากโครงการนำร่องใน 1999-2001 ที่มีการสนับสนุนทางการเงินจากเมืองโยโกฮา หลังจากที่เงินอุดหนุนได้สิ้นสุดลงในปี 2001 สมาคม Motomachi ช้อปปิ้งถนน (MSSA) เริ่มกิจกรรมที่จะหาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่เป็นกลางว่าใครจะเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งมอบสินค้าจากยู(รูปที่ 1) ให้กับลูกค้าและการจัดเก็บภาษีจากสินค้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ามักจะมีข้อมูลที่เป็นความลับของลูกค้าและพวกเขาไม่ได้หวังว่าจะเปิดเผยข้อมูล
กับ บริษัท ที่แข่งขัน เวลาการส่งมอบภายใน JDS ไม่ยืดหยุ่นในการส่งมอบโดยตรง กรณี เนื่องจากรถบรรทุกรถกระบะส่ง
ไปเยี่ยมลูกค้าในเวลาที่กําหนดในไทย - มาเลเซีย . บางครั้งผู้รับเป็นห่วง
ความรับผิดชอบในการขนส่งสินค้า ในกรณีที่มีความล่าช้าขาเข้าของยานพาหนะหรือความเสียหายของสินค้า
ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่จําเป็นสําหรับสร้างหรือเช่าพื้นที่สำหรับธุรกิจ รวมทั้งการสร้างข้อมูลแบบครบวงจรและระบบการจัดการการขนส่ง
ผู้ให้บริการในไทย - มาเลเซีย . รายการเหล่านี้สามารถอุปสรรคจัดตั้งและดำเนินงาน JDS .
อย่างไรก็ตามใน กรณีประสบความสำเร็จแนะนำ JDS ในความเป็นจริง ปัญหาเหล่านี้ได้ถูกเอาชนะโดยความพยายามของ
ลดต้นทุนและเพิ่มระดับการให้บริการในภาครัฐและเอกชนด้านสิ่งแวดล้อม .
เรามาดูความสำเร็จของ JDS ในกรณีของโมโตมาชิ โยโกฮาม่า ( รูปที่ 1 ) ที่ไทย - มาเลเซียในโมโตมาชิ
เริ่มต้นในปี 2004 หลังจากโครงการนำร่องใน 1999-2001 ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจากเมืองโยโกฮาม่า .หลังจากอุดหนุนคือ
สิ้นสุดในปี 2001 , ถนนช้อปปิ้งสมาคมโมโตมาชิ ( mssa ) เริ่มกิจกรรมเพื่อค้นหาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่เป็นกลาง
ใครจะรับผิดชอบสำหรับการส่งมอบสินค้าจาก UCC ( รูปที่ 1 ) ให้กับลูกค้า และรวบรวมสินค้าจาก