2.4. Diesel particulate filtersAs w

2.4. Diesel particulate filters
As with catalytic converter monolith, there are metallic and ceramic filter systems. So far, however, only ceramic filters have been used in passenger car applications. The method of installing and mounting ceramic particulate filters in the metal housing is the same as the process used for catalytic converters [1].

In the same way as the ceramic monolith for the catalytic converter, the ceramic particulate filter is made up of a large number of parallel channels. However, these channels are alternatively open and closed. Consequently, the exhaust gas is forced to flow through the porous walls of the honeycomb structure. The solid particles are deposited in the pores. Depending on the porosity of the filter material the filtration efficiency of these filters can attain up to 97%.

The soot deposits in the particulate filter induce a steady rise in flow resistance. For this reason, the particulate filter must be regenerated at certain intervals, which can be achieved in two alternative processes.

2.4.1. Passive process
In the passive process, the soot is burnt off by a catalytic reaction. For this purpose, catalytically active iron and cerium containing additives in the diesel fuel reduces the flammability of the soot particles to normal exhaust-gas temperatures.

Other future passive regeneration options include catalytic coated filters or the Continuous Regeneration Trap process (CRT), which are still on the lab bench.

2.4.2. Active process
In the active process external measures are implemented to heat the filter to the temperature necessary burning off the soot. This rise in temperature can be achieved by a burner mounted upstream of the filter or by secondary injection initiated by the engine management and the use of a catalytic converter. The carbon containing compounds in the particulates can be oxidized at temperatures above approximately 600 °C into nontoxic CO2 using the excess oxygen present in the exhaust gas. (Fig. 7)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.4 ดีเซลกรองฝุ่นเช่นเดียวกับปฏิกิริยาโมโนลิธรี มีระบบกรองโลหะ และเซรามิก ฉะนี้ อย่างไรก็ตาม ตัวกรองเซรามิกเท่านั้นถูกนำมาใช้ในการใช้งานรถโดยสาร วิธีการติดตั้ง และติดตั้งตัวกรองฝุ่นเซรามิกในบ้านโลหะเป็นเหมือนกับกระบวนการที่ใช้สำหรับแปลงตัวเร่งปฏิกิริยา [1]ในลักษณะเดียวกับโมโนลิธรีเซรามิกสำหรับตัวแปลง catalytic กรองฝุ่นเซรามิกถูกจัดสร้างขึ้นเป็นจำนวนมากของช่องคู่ขนาน อย่างไรก็ตาม ช่องเหล่านี้ได้อีกวิธีหนึ่งคือเปิด และปิด ก๊าซไอเสียดัง ถูกบังคับให้ไหลผ่านผนังโครงสร้างรังผึ้ง porous อนุภาคของแข็งฝากในรูขุมขน ขึ้นอยู่กับ porosity วัสดุกรองประสิทธิภาพการกรองของกรองเหล่านี้สามารถบรรลุถึง 97%การฝากเงินฟุ้งในกรองฝุ่นก่อให้เกิดกระแสต่อต้านขึ้นมั่นคง ด้วยเหตุนี้ กรองฝุ่นต้องสร้างใหม่ในช่วงเวลาหนึ่ง ๆ ซึ่งสามารถทำได้ในกระบวนการทางเลือกที่สอง2.4.1 แฝงขั้นตอนการในการแฝง ฟุ้งถูกเผาปิด โดยปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับวัตถุประสงค์นี้ เหล็กใช้งาน catalytically และซีเรียมออกไซด์ที่ประกอบด้วยสารเติมแต่งในน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลลด flammability ของอนุภาคฟุ้งอุณหภูมิก๊าซไอเสียปกติอื่น ๆ แฝงฟื้นฟูในอนาคตรวมเคลือบกรองตัวเร่งปฏิกิริยาหรือการดักการฟื้นฟูอย่างต่อเนื่อง (CRT), ซึ่งยังคงอยู่บนห้องปฏิบัติการ2.4.2 การใช้กระบวนการในการใช้งาน มีใช้มาตรการภายนอกร้อนตัวอุณหภูมิจำเป็นเขียนปิดการฟุ้ง อุณหภูมิเพิ่มขึ้นนี้สามารถทำได้ โดยเขียนติดต้นน้ำของตัวกรอง หรือฉีดรองเริ่มต้น โดยการจัดการเครื่องยนต์และการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา คาร์บอนที่ประกอบด้วยสารในฝุ่นละอองสามารถถูกออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิประมาณ 600 ° C ใน CO2 พิษทั้งใช้ออกซิเจนส่วนเกินในก๊าซไอเสีย (Fig. 7)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.4 ตัวกรองอนุภาคดีเซล
เช่นเดียวกับเสาฟอกไอเสียมีโลหะและระบบกรองเซรามิก เพื่อให้ห่างไกล แต่ตัวกรองเซรามิกเท่านั้นที่ได้รับการใช้ในการใช้รถโดยสาร วิธีการติดตั้งและการติดตั้งตัวกรองอนุภาคเซรามิกในที่อยู่อาศัยโลหะเป็นเช่นเดียวกับกระบวนการที่ใช้ในการแปลงปัจจัย [1]. ในลักษณะเดียวกับเสาเซรามิกสำหรับเครื่องฟอกไอเสีย, กรองอนุภาคเซรามิกถูกสร้างขึ้นจากที่มีขนาดใหญ่ จำนวนช่องทางคู่ขนาน อย่างไรก็ตามช่องทางเหล่านี้เป็นอีกทางเลือกหนึ่งเปิดและปิด ดังนั้นก๊าซไอเสียถูกบังคับให้ไหลผ่านผนังรูพรุนของโครงสร้างรังผึ้ง อนุภาคของแข็งจะฝากในรูขุมขน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพรุนของวัสดุกรองประสิทธิภาพการกรองของตัวกรองเหล่านี้สามารถที่จะบรรลุถึง 97%. ในการเกิดเขม่ากรองอนุภาคเหนี่ยวนำให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในความต้านทานการไหล ด้วยเหตุนี้การกรองอนุภาคจะต้องสร้างใหม่ในช่วงเวลาบางอย่างที่สามารถทำได้ในสองกระบวนการทางเลือก. 2.4.1 กระบวนการเรื่อย ๆในกระบวนการเรื่อย ๆ , เขม่าถูกเผาปิดโดยปฏิกิริยาตัวเร่งปฏิกิริยา เพื่อจุดประสงค์นี้เหล็กเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาและสารเติมแต่งที่มีซีเรียมในน้ำมันดีเซลลดการติดไฟของอนุภาคเขม่าที่มีอุณหภูมิก๊าซไอเสียปกติ. อื่น ๆ ในอนาคตตัวเลือกการฟื้นฟูเรื่อย ๆ รวมถึงการกรองเคลือบเร่งปฏิกิริยาหรือการฟื้นฟูอย่างต่อเนื่องกระบวนการดัก (CRT) ซึ่งเป็น ยังคงอยู่บนม้านั่งในห้องปฏิบัติการ. 2.4.2 ขั้นตอนการใช้งานในขั้นตอนการใช้งานมาตรการภายนอกจะดำเนินการให้ความร้อนกรองเพื่ออุณหภูมิที่จำเป็นการเผาไหม้ออกเขม่า การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมินี้สามารถทำได้โดยการติดตั้งเตาต้นน้ำของตัวกรองหรือโดยการฉีดรองริเริ่มโดยการจัดการเครื่องยนต์และการใช้เครื่องฟอกไอเสีย คาร์บอนที่มีสารประกอบในอนุภาคสามารถออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูงกว่าประมาณ 600 ° C เป็น CO2 ปลอดสารพิษโดยใช้ออกซิเจนส่วนเกินในก๊าซไอเสีย (รูปที่. 7)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.4 . ตัวกรองอนุภาคดีเซล
กับ แปลงกลาง มีโลหะและระบบตัวกรองเซรามิก ดังนั้นไกล แต่ เพียง ตัวกรองเซรามิกได้ถูกใช้ในงานบริการผู้โดยสาร วิธีการติดตั้งและการติดตั้งตัวกรองอนุภาคเซรามิกในที่อยู่อาศัยโลหะเป็นเช่นเดียวกับกระบวนการที่ใช้สำหรับการแปลง

[ 1 ]ในลักษณะเดียวกับโมโนลิทเซรามิกสำหรับ catalytic converter , กรองอนุภาคเซรามิคขึ้นเป็นจํานวนมาก ช่องทางคู่ขนาน อย่างไรก็ตาม ช่องทางเหล่านี้จะสามารถเปิดและปิด ดังนั้นไอเสียที่ถูกบังคับให้ไหลผ่านผนังที่มีรูพรุนของโครงสร้างรังผึ้ง อนุภาคที่เป็นของแข็งจะฝากในรูขึ้นอยู่กับความพรุนของวัสดุกรอง การกรองประสิทธิภาพของตัวกรองเหล่านี้จะบรรลุได้ถึง 97 %

เขม่าเงินฝากในตัวกรองอนุภาคที่ทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในการต้านทานการไหล ด้วยเหตุผลนี้ กรองอนุภาคจะต้องถูกสร้างใหม่ในช่วงเวลาหนึ่ง ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้ใน 2 ทางเลือก กระบวนการ เครื่องมือกำจัดเพื่อย้าย

.
กระบวนการเรื่อยๆในกระบวนการเรื่อยๆ ,เขม่าเผาไหม้ออกโดยเร่งปฏิกิริยา . สำหรับวัตถุประสงค์นี้ catalytically งานเหล็กและซีเรียมผสมเจือปนในเชื้อเพลิงดีเซลลดการเขม่าอนุภาคอุณหภูมิไอเสียปกติ

ต่อไปเรื่อยๆ สามารถอื่น ๆตัวเลือกรวมถึงตัวกรองไอเสีย หรือเคลือบต่อเนื่องกับดักกระบวนการฟื้นฟู ( CRT ) ซึ่งยังเป็นห้องปฏิบัติการม้านั่ง

2.4.2 .กระบวนการที่ใช้งานอยู่ในกระบวนการทำงาน
มาตรการภายนอกจะใช้เพื่อกรองความร้อนให้อุณหภูมิการเผาไหม้ปิดเป็นเขม่า เพิ่มขึ้นในอุณหภูมิสามารถทำได้โดยติดตั้งเหนือเตากรอง หรือรองฉีดที่ริเริ่มโดยเครื่องมือการจัดการ และการใช้เครื่องฟอกไอเสีย .สารประกอบของคาร์บอนในฝุ่นละอองสามารถสลายตัวที่อุณหภูมิสูงกว่าประมาณ 600  ° C เป็นปลอดสารพิษส่วนเกิน CO2 ใช้ออกซิเจนที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย ( รูปที่ 7 )