LSA Engine SafetyAircraft engines t

LSA Engine Safety

Aircraft engines these days come in a lot more flavors and configurations than they used to, thanks largely to the advent of two forms of alternative aviation: most recently, the light sport aircraft (LSA) market and, much earlier, the 1990s surge in experimental/amateur kit-built aircraft. Where some of the more-popular experimental designs and several legacy-S-LSA models employ familiar powerplants, the majority fly with engines from BRP-Rotax in Austria, HKS in Japan and Jabiru in Australia. Who are these companies and what’s their track record in making flying-machine engines? How do they compare to the "traditional," FAA-certified offerings from Continental and Lycoming? Who sets the standards? And what’s their safety record? These newer engines can spur concerns among ardent fans of the familiar, tried-and-true air-cooled flat aircraft engines from Textron Lycoming and Teledyne Continental Motors. Often, it seems, those concerns grow out of unfamiliarity. The differences in care and feeding and in systems fuels debates about their reliability and, in turn, safety of the newer engines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

LSA เครื่องยนต์ปลอดภัยเครื่องยนต์เครื่องบินนี้มาในรสชาติมากขึ้น และกำหนดค่ากว่าที่เคย ขอบคุณเป็นการถือกำเนิดของการบินทางเลือกสองรูปแบบ: สุด เครื่องบินไฟสปอร์ต (LSA) ตลาด และ มากก่อนหน้านี้ ปี 1990 กระชากบนเครื่องบินสร้างชุดทดลอง/มือสมัครเล่น ซึ่งบางส่วนของการออกแบบการทดลองที่นิยมมากและหลายรูปแบบดั้งเดิม-S-LSA จ้าง powerplants คุ้นเคย ส่วนใหญ่บินกับเครื่องยนต์ Rotax BRP ในออสเตรีย HKS ญี่ปุ่นและขนาในออสเตรเลีย บริษัทเหล่านี้และบันทึกการติดตามของพวกเขาในการทำให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินคืออะไรคือใคร วิธีทำการเปรียบเทียบกับแบบดั้งเดิม" เสนอ FAA ได้รับการรับรองจากยุโรปและสกัด ผู้กำหนดมาตรฐานหรือไม่ และบันทึกความปลอดภัยของพวกเขาคืออะไร เครื่องยนต์รุ่นใหม่เหล่านี้สามารถกระตุ้นความกังวลในหมู่แฟน ๆ กระตือรือร้นของคุ้นเคย พยายาม และความจริงอากาศเครื่องยนต์เครื่องบินแบนจาก Textron สกัดและมอเตอร์ Teledyne คอนติเนนตัล มักจะ ดูเหมือน ความกังวลเหล่านั้นเติบโตจาก unfamiliarity ความแตกต่าง ในการดูแลและการให้อาหาร และ ในระบบเชื้อเพลิงอภิปรายเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ และ เปิด ความปลอดภัยของเครื่องยนต์รุ่นใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

LSA เครื่องยนต์ความปลอดภัย

เครื่องยนต์ของอากาศยานวันนี้มาในรสชาติมากขึ้นและการกำหนดค่ากว่าที่พวกเขาใช้ในการขอบคุณมากที่ถือกำเนิดของสองรูปแบบของการบินทางเลือก: เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องบินไฟสปอร์ตไลท์ (LSA) ตลาดและมากก่อนหน้านี้ปี 1990 ไฟกระชากในการทดลองสมัครเล่นเครื่องบิน / ชุดที่สร้างขึ้น ที่บางส่วนของการออกแบบการทดลองมากขึ้นและได้รับความนิยมหลายรุ่นมรดก-S-LSA จ้าง powerplants คุ้นเคยส่วนใหญ่บินกับเครื่องยนต์จาก BRP-Rotax ในออสเตรีย, HKS ในประเทศญี่ปุ่นและ Jabiru ในออสเตรเลีย ใครคือ บริษัท เหล่านี้และสิ่งที่เป็นประวัติของพวกเขาในการทำเครื่องมือเครื่องบิน? พวกเขาจะเปรียบเทียบกับ "ประเพณี" ข้อเสนอของจอห์นฟาได้รับการรับรองจากคอนติเนนและมิงได้อย่างไร? ใครกำหนดมาตรฐานหรือไม่ และสิ่งที่บันทึกความปลอดภัยของพวกเขา? เหล่านี้เครื่องมือรุ่นใหม่สามารถกระตุ้นความกังวลในหมู่แฟน ๆ กระตือรือร้นของคุ้นเคยพยายามและความจริงเครื่องยนต์อากาศยานแบนอากาศเย็นจาก Textron มิงและ Teledyne เนนตัลมอเตอร์ส บ่อยครั้งที่ดูเหมือนว่าประเด็นเหล่านี้งอกออกมาจากความไม่คุ้นเคย ความแตกต่างในการดูแลและการให้อาหารและเชื้อเพลิงในระบบการอภิปรายเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวกเขาและในทางกลับกันความปลอดภัยของเครื่องยนต์รุ่นใหม่