This paper examines human factors a

This paper examines human factors associated with piloting a totally enclosed motor propelled survival craft (TEMPSC or lifeboat) in ice. The first section of the paper describes the use of a usability assessment scale to evaluate the coxswain’s (TEMPSC captain) control panel. The second portion examines environmental conditions (habitability) inside the lifeboat during evacuation. All testing was completed in conditions that were consistent with those that might be experienced by ship or offshore oil and gas crewmembers in the event of abandonment due to an onboard emergency. Results indicated that the lifeboat test configuration presented considerable challenges to usability/functionality as well as habitability. These findings suggest that further research should be conducted to evaluate the safety of all existing lifeboat designs. Finally, it is recommended that the international maritime organization (IMO) and safety of life at sea (SOLAS) Convention should mandate user-centered design evaluations for future lifeboat manufacturing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ตรวจสอบปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการนำความรอดอในมอเตอร์ทั้งหมดควบงานฝีมือ (TEMPSC หรือ lifeboat) น้ำแข็งมนุษย์ ส่วนแรกของกระดาษอธิบายการใช้มาตราส่วนประเมินใช้แบบประเมินของ coxswain (TEMPSC กัปตัน) ควบคุม ส่วนที่สองตรวจสอบ (habitability) สภาพแวดล้อมภายใน lifeboat ระหว่างอพยพ ทดสอบทั้งหมดได้เสร็จสมบูรณ์ในเงื่อนไขที่สอดคล้องกับการที่อาจพบ โดยเรือ หรือน้ำมันต่างประเทศ และ crewmembers ก๊าซในกรณี abandonment จากฉุกเฉินสวบสาบ ผลระบุว่า การกำหนดค่าทดสอบ lifeboat นำเสนอท้าทายมากใช้งาน/ทำงานเป็น habitability ผลการวิจัยเหล่านี้แนะนำว่า ควรดำเนินการวิจัยเพิ่มเติมเพื่อประเมินความปลอดภัยของการออกแบบ lifeboat ที่มีอยู่ทั้งหมด ในที่สุด แนะนำที่ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) ประชุมควร mandate แปลกผู้ออกแบบประเมินสำหรับการผลิต lifeboat ในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้จะตรวจสอบปัจจัยมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับการนำเรือยนต์อยู่รอดขับเคลื่อนปิดล้อมโดยสิ้นเชิง (TEMPSC หรือเรือชูชีพ) ในน้ำแข็ง ส่วนแรกของกระดาษอธิบายการใช้ระดับการประเมินการใช้งานในการประเมิน (กัปตัน TEMPSC) แผงควบคุมแข่งของ ส่วนที่สองตรวจสอบสภาพแวดล้อม (อาศัยอยู่) ภายในเรือชูชีพระหว่างการอพยพ การทดสอบทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในเงื่อนไขที่มีความสอดคล้องกับผู้ที่อาจจะมีประสบการณ์โดยเรือหรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งลูกเรือในกรณีที่มีการยกเลิกเนื่องจากเหตุฉุกเฉินบนเรือ ผลการศึกษาพบว่าการกำหนดค่าการทดสอบเรือชูชีพที่นำเสนอความท้าทายมากในการใช้งาน / การทำงานเช่นเดียวกับที่อาศัยอยู่ การค้นพบนี้ชี้ให้เห็นว่าการวิจัยต่อไปควรจะดำเนินการในการประเมินความปลอดภัยของทุกการออกแบบเรือชูชีพที่มีอยู่ สุดท้ายก็ขอแนะนำให้องค์กรทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) และความปลอดภัยของชีวิตในทะเล (SOLAS) การประชุมควรบังคับผู้ใช้เป็นศูนย์กลางการประเมินผลการออกแบบสำหรับการผลิตเรือชูชีพในอนาคต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการวิเคราะห์ปัจจัยมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับขับมอเตอร์ขับเคลื่อนยานล้อมรอบทั้งหมดรอด ( tempsc หรือเรือชูชีพ ) น้ำแข็ง ส่วนแรกของบทความอธิบายการใช้แบบประเมินเพื่อประเมินการใช้งานของคนถือท้ายเรือ ( tempsc กัปตัน ) แผงควบคุม ส่วนที่สอง การตรวจสอบสภาพสิ่งแวดล้อม ( นิสัย ) ภายในเรือชูชีพในระหว่างการอพยพทั้งหมดทดสอบแล้วเสร็จในเงื่อนไขที่สอดคล้องกับผู้ที่อาจจะมีประสบการณ์โดยเรือหรือลูกเรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งในเหตุการณ์ของการถูกทอดทิ้งจากยานฉุกเฉิน ผลการวิจัยพบว่าแบบทดสอบที่นำเสนอความท้าทายมากที่จะตั้งค่าเรือชูชีพ / ฟังก์ชันการใช้งาน รวมทั้งนิสัย .ผลการศึกษานี้มีข้อเสนอแนะว่าควรมีการศึกษาวิจัยเพิ่มเติม เพื่อประเมินความปลอดภัยของเรือชูชีพที่มีอยู่ทั้งหมดออกแบบ ในที่สุด ดังนั้น องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) และความปลอดภัยของชีวิตในทะเล ( SOLAS ) การประชุมผู้ใช้เป็นศูนย์กลางการออกแบบการประเมินผลควรอาณัติสำหรับการผลิตเรือชูชีพในอนาคต